自从贵广变更设计以来，其具体标准是多少一直众说纷纭。有200、250、300、350四种说法，而且各有例证
从最近收集到的一些资料数据，基本证明贵广是300级客专，主要资料如下：
1、中铁十四局贵广铁路牛王盖隧道胜利贯通 日期：2009-12-23 11:44:25 来源：中国铁建
12月20日上午10：59分，中国铁建中铁十四局二公司贵广项目部牛王盖隧道胜利贯通，这是十四局贵广铁路全线贯通的第一座隧道。北京铁城监理贵广项目部总监甘平、局指党工委书记郭占海、副指挥长王涌、总工程师夏红昌到场祝贺并察看了贯通后的隧道。
牛王盖隧道全长452米， 设计行车时速为250公里，并预留提速300公里条件,采用上下台阶开挖法。
2、贵广三项目新寨双线大桥正式开工 时间：2009年12月28日9:34 编辑：冯学亮 作者：王亮
本站消息 12月22日，贵广三项目承建的新寨双线大桥在经过半年多的标准调整等待后，终于开工建设。它的开工，显示了贵广三项目所属6隧13桥等主体工程中又一个重难点建设工点上场后的良性发展局面。
新寨双线大桥孔跨布置为10孔简支梁,全长331.966米，桥梁位于曲线上，左线平面半径R=6000米、右线平面半径R=6004.8米。本桥梁部结构为24米、32米后张法预应力混凝土简支箱梁；桩基采用钻孔桩，水下灌注混凝土成桩，共107根，最大桩长45.5米；
3、将梦想变为现实 打造七小时快铁交通圈 2010-01-21 13:56 金黔在线－贵州日报
1月14日，中铁二局一公司施工人员正加紧在承建的贵广快速铁路小高寨三号隧道作明洞模型安装。小高寨三号隧道位于龙里县境内，该隧道是贵广快速铁路贵州段首个胜利贯通的隧道。
全长857公里、规划建设时速300公里的贵广快速铁路，自2008年10月开工建设以来，工程进度有序推进。预计建成通车后，从贵阳到广州的行程将由20多个小时缩短到3小时。随着贵阳至广州快速铁路的建设，贵州铁路建设迎来高速发展期。
4、青山一点横云破 满眼尽是春消息——中铁二十三局集团贵广铁路指挥部新年谋新篇 日期：2010-1-20 8:50:05 来源：中华铁道网
桂林阳朔1月19日讯（通讯员王俊忠 记者蔡崇金 ）因受工程设计更改影响，延误工期半年的中国铁建中铁二十三局集团贵（阳）广（州）（以下简称贵广）铁路工程指挥部，在新年到来之际，贵广铁路指挥部敲定了新设计方案。指挥部号召参建的200名职工，在新一年里完成产值21亿元的宏伟奋斗目标，把耽误的时间夺回来。……
正当全体参建员工准备挥臂大干之时，2009年7月，建设单位进行工程措施调整，拟将贵广铁路建设标准提高到时速300公路的客运专线标准，从而耽误了工期。
元旦刚过，贵广铁路工程措施调整方案基本敲定的消息传来，参建员工群情振奋。……
5、贵广铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁设计图审查会议在京召开
随着贵广铁路客专建设项目定位逐步明朗、速度目标提高、轨道结构型式等作出重大调整，贵广铁路简支箱梁按ZK荷载、4.8m线间距、《高速铁路设计规范》规定的各项静动力参数设计
再看看国家关于新建设计300时速的客专设计规范，
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摘录自《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》［2007］47号）
表 2平曲线半径
设计时速km/h 推荐半径m 最小半径m 最大半径m
无砟 350 8000～10000 7000（5500） 12000（14000）
300 5500～8000 4500（4000） 12000（14000）
有砟 350 9000～11000 7000 12000（14000）
300 6000～9000 5000（4500） 12000（14000）
线间距：曲线地段不应加宽。
表 3 线间距
设计最高时速 km/h 350 300
线间距 m 5 4.8
正线与新建客货共线铁路、既有线并行地段线间距不应小于5.3m。
纵坡：
正线最大坡度，一般条件下不应大于20‰，困难30‰；动车组走行线最大坡度不应大于35‰。
坡长：正线宜设计为较长的坡段。一般不应小于900m，困难600m。隧道内的坡度可设置为单面坡或人字坡。路堑地段纵坡不宜小于2‰。
路基断面
表 7 路基面宽度m
设计时速km/h 单线 双线
有砟 300～350 8.8 13.8
无砟 300 8.6 13.4
350 8.6 13.6
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从上述资料的情况分析，贵广是300级客专的标准，采用无砟轨道，与沪宁城际的300标准有些不同，主要是最小曲线半径大得多，贵广的300标准应该比沪宁城际高，比350客专稍低，在最小曲线半径等标准上与250混跑线路相当。
合武、沿海等线250混跑铁路试验中可以跑292km/h的时速，从这点可以看出，这些混跑线路设计标准是比较高的，有改造挖潜的能力，可以在将来需要的情况下，改造成300级的客专线路。
贵广的设计变更是件顺应时事的好事，同时也为以后的250混跑铁路改为300级客专提供了一个经典范例。 |
发表于 2010-2-1 20:09:16
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楼主|
发表于 2010-2-2 13:43:30
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