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楼主: wyxxok

武广专题连续剧上昨晚央视二套!

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 楼主| 发表于 2010-2-3 13:08:38 |
原帖由 老百姓动车 于 2010-2-3 12:57 发表
04年是打算上300的,没有打算上350,350是08年3月2C在京津试车350成功后才提出来的,之前提的都是300。


边看边思考,一上马就上350,看来还是有假。
另外,第二集和后面的何时上映,是每周日晚上10过吧?
发表于 2010-2-3 13:08:56 |
好久还有呢,知道的就说一下
发表于 2010-2-4 01:28:11 |
原帖由 wyxxok 于 2010-2-3 13:08 发表


边看边思考,一上马就上350,看来还是有假。
另外,第二集和后面的何时上映,是每周日晚上10过吧?

不过那是修路确实是按照一次性满足350列车运行需要设计施工的(那时没管以后有没有满足该条件的列车)。

因为无渣轨道的基本要求是一次达速,不可以分阶段提速。
发表于 2010-2-4 08:37:17 |
原帖由 老百姓动车 于 2010-2-3 12:57 发表
04年是打算上300的,没有打算上350,350是08年3月2C在京津试车350成功后才提出来的,之前提的都是300。

翻看我04年到05年发布的武广帖子,在05年武广开工时期就已经提出了建设350公里时速的要求,而京津城际是在06年才开工的,2007年武广公司针对综合实验段的实验大纲设计就已经明确写明了按照设计时速350公里的1.1倍进行试车的要求。

[ 本帖最后由 oyzw 于 2010-2-4 08:46 编辑 ]
发表于 2010-2-4 08:46:21 |
发表于 2005-10-31 12:51  资料  个人空间  短消息  加为好友  


武汉至广州客运专线武汉—乌龙泉先建段站前工程招标公告
新建铁路武汉至广州客运专线(简称“本项目”)已经中华人民共和国国家发展和改革委员会批准建设。武广铁路客运专线有限责任公司作为招标人,对武汉—乌龙泉先建段站前工程(标段编号:XJDⅠ)施工总承包进行公开招标。
一、招标人
  名称:武广铁路客运专线有限责任公司
  地址:湖北省武汉市武昌区中北路31号江鹰大酒店
  邮政编码:430077
  联系人:张文敏 黄小盾
  电话:027-51127759027-51127756
  传真:027-51127769
  电子邮箱:zwm24715@163.com
二、招标依据
  1.《中华人民共和国招标投标法》
  2.国家计委等七部委令第12号《评标委员会和评标办法暂行规定》
  3..国家计委等七部委令第30号《工程建设项目施工招标投标办法》
  4.中华人民共和国铁道部令第8号《铁路建设工程招标投标实施办法》
  5.铁道部铁建设[1999]142号《关于发布〈铁路有形建设市场管理办法〉的通知》
  6.铁道部铁建设[2004]89号《关于优化建设项目管理改进评标方式提高工程质量的指导意见》
  7.铁道部建工[2002]58号《关于铁路建设项目施工招标进行投标人项目经理答辩的通知》
  8.铁道部建工[2003]28号《铁路大中型建设项目施工招标投标有关问题的通知》
  9.铁道部建建[2003]48号《关于印发〈铁路工程质量事故处理规定〉的通知》
  10.铁道部建建[2003]83号《关于印发〈铁路工程质量与招投标挂钩办法〉的通知》
  11.中华人民共和国国家发展和改革委员会《印发国家发展改革委关于审批新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程可行性研究报告的请示的通知》。(发改交运[2004]1503号)
  12.铁道部《关于开展无碴轨道综合试验的通知》(铁科技函[2004]619号)
  13.《关于印发<武广客运专线武汉至乌龙泉先建段无碴轨道工程现场调研会议纪要>的通知》(铁科技函[2004]709号)。
  14.铁道部建设工程招投标管理办公室《关于武广客运专线三电迁改有关工程物资采购及先建段站前工程招标计划的批复》(招标办[2005]39号)
  15.铁道部和湖北省人民政府2004年9月22日《关于新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程初步设计的批复》(铁鉴函[2004]522号)
三、项目概况
  武汉—乌龙泉先建段设计范围自武汉站南端松树湾1&#35;特大桥DK1190+763.96~DK1228+500接武汉工程试验段,线路长度37.510km(双线)。范围内共有隧道2座0.796km,分别为刺山隧道、荷叶山隧道;特大桥11座-14922m,分别为松树湾1&#35;特大桥、熊家湾1&#35;特大桥、夏家湾特大桥、东湖特大桥、南环线特大桥、流芳特大桥、沪蓉高速公路特大桥、风莲线立交特大桥、小李湾特大桥、五一水库特大桥、老屋杨特大桥;大桥7座-1946m,分别为彭家嘴大桥、二妃山大桥、张雄大桥、武黄高速公路大桥、陈湖湾大桥、东坝河大桥、余孝章湾大桥;小桥共有3座726m2;路基19.846km、路基土石方3385952m3(其中级配碎石249129m3),平均每路基公里164064m3;用地2446亩,平均每公里65.2亩。
  主要技术标准:
  铁路等级:客运专线
  正线数目:双线
  正线线间距:5m
  设计速度:线下部分350km/h
  最小曲线半径:一般9000m,困难7000m
  最大坡度:一般地段12‰,困难地段不超过20‰
  机车类型:电动车组
  列车运行方式:自动控制
  行车指挥方式:综合调度集中

发表于 2005-9-21 20:40  资料  个人空间  短消息  加为好友  


[转帖]郑西铁路客运专线工程建设诸问题(认识高速度目标值客运专线的好材料)
[这个贴子最后由oyzw在 2005/09/21 09:04pm 第 1 次编辑]

坚定信心     锐意进取
全面推进郑西铁路客运专线工程建设
             ----在郑西铁路客运专线建设工作会上的讲话(郑西铁路客运专线筹备组)
(2005年8月10日)
同志们:
在郑西铁路客运专线建设即将开工之际,我们召开郑西铁路客运专线建设工作会议,主要任务是认真贯彻铁道部领导关于加快郑西铁路客运专线建设的指示精神,共同研究郑西铁路客运专线建设大计,动员参建单位全体员工,认清形势、统一思想、明确目标和任务,进一步增强紧迫感、光荣感和责任感,振奋精神,攻艰克难,周密部署,以全新的建设管理体制、建设理念和建设方法,高起点、高标准、高质量地组织好郑西铁路客运专线建设,确保开好局,起好步,实现旗开得胜的目标。
下面,我讲三个问题。
一、提高认识,统一思想,进一步增强加快郑西铁路客运专线建设的紧迫感、光荣感和责任感
8月2日,铁道部在北京主持召开了客运专线勘查设计工作座谈会,这次会议是在铁路客运专线建设进入一个非常关键的时期,召开的一次重要会议,会议总结了1—7月份铁路建设进展情况,完成投资264亿元,占年度计划的28 %,其中客运专线建设完成15亿元,占年度计划的4.8%。客运专线建设年度计划投资318亿元占全部铁路建设投资的35%,客运专线建设进展缓慢无法形成会战态势,是影响年度计划完成的关键。针对客运专线建设中存在的问题,铁道部近日相继出台颁布了一系列标准,为加快设计出图,尽快开工建设创造了条件。卢春房副部长在讲话中强调,要紧急行动,争分夺秒,加快客运专线设计工作。各参建单位要齐心协力、拼搏奉献,尽快形成客运专线建设高潮。各参建单位一定要充分认识郑西铁路客运专线建设意义和面临的挑战,认真贯彻铁道部关于加快客运专线建设的战略决策和部领导的要求,紧急动员、全力推进开工准备工作,积极创造条件,掀起建设高潮。
(一)加快郑西铁路客运专线建设具有重要战略意义
郑西铁路客运专线是国务院批准的《中长期铁路网规划》四纵四横中徐州至兰州客运专线的中段,是国务院最早批准可行性研究报告的一条客运专线。铁道部和河南、陕西两省政府及沿线人民对郑西铁路客运专线建设寄予期盼,寄予厚望。
1、加快郑西铁路客运专线建设对推进铁路跨越式发展目标的实现具有重要意义。郑西铁路客运专线及其规划的西安至兰州客运专线是中长期铁路网规划中,西北地区唯一的一条高速目标值的客运专线。对于完善路网结构、构建快速铁路客运网络具有重要意义。同时郑西铁路客运专线的建设对于形成以西安、成都为中心的西部客运网络,带动中西部地区铁路装备现代化具有龙头和示范作用。今年是铁道部提出跨越式发展的第三个年头,郑西铁路客运专线从去年7月30日国务院批准项目建议书至今已一年有余,11月份国家发改委批复可研报告到现在已经有近十个月时间,如果迟迟不能开工建设势必要拖年度投资计划的后腿,势必影响跨越式发展目标的实现。
2、加快郑西铁路客运专线建设对于加快西部大开发和中部崛起战略的实施具有重要意义。西部大开发和中部崛起战略,是党中央和国务院为加快西部和中部省份经济发展,实现全面建设小康社会和构建和谐社会作出的重要战略决策。郑西铁路客运专线是国务院西部开发办确定的今年计划开工建设的十项重点工程中第一位工程,在推进中部崛起和西部大开发战略中具有重要地位。陇海铁路是横跨我国东西部的重要交通运输骨架,经过多年的发展,中西部地区经济已经形成了沿路开发的格局,沿线已经形成了一条重要的经济增长带,郑西铁路客运专线地处陇海铁路最紧张地段,作为连接中西部地区的交通基础设施之一,是实施中西部经济开发和社会发展的前提和基础。郑西铁路客运专线建成后,近期可解决既有陇海线郑州至西安段的客货争能问题,释放既有线的能力,提高客运专线旅客列车的运行速度。远期(远期徐州至兰州)将与京沪、京广客运专线实现连接,将大大缩短中西部地区与中南、华东地区的时空距离,促进东中西部经济社会协调发展,将使具有历史悠久的陇海铁路和丝绸之路焕发青春,对于加快西部大开发和中部崛起具有重要的战略意义。
3、加快郑西铁路客运专线建设对于提高参建单位企业核心竞争力具有重要意义。目前,高速度目标值铁路客运专线建设还仅限于国际上一些发达国家和地区,在绝大多数发展中国家和我国还是空白,随着国家、地区经济的发展,从社会发展和铁路技术的发展趋势来看,高速度目标值铁路客运专线建设,必将成为今后铁路建设的方向。这就要求铁路设计、施工、咨询、监理等单位,以积极主动的态度,抢抓机遇,拓展自己的经营领域。高速铁路建设技术的进步,必将带动我国设计、施工、监理企业管理水平的提升,因此,作为郑西铁路客运专线的各方参建单位,既是一种严峻的挑战,也是一个难得的机遇,通过在郑西铁路客运专线建设过程中与国际著名设计、咨询、承包企业同台竞争,将大大提升企业核心竞争力,为今后在国内外高速度目标值客运专线建设和走向国际工程建设市场积累经验,创造业绩,锻炼人才,展示形象。
(二)郑西铁路客运专线建设面临的挑战
高速度目标值客运专线建设是高科技的集成,集中了当代最先进的工程建设技术、材料技术、信息技术、控制技术和机械制造技术。日本、德国、法国等高速铁路技术的原创国经过40多年的发展形成了成熟的技术,荷兰、韩国和我国台湾经过十几年的跟踪和建设才基本掌握了高速铁路建设技术。我国要在短时间内建成高速度目标值的客运专线难度很大,面临十分严峻的挑战。
1、工程技术标准高。郑西铁路客运专线是我国首批开工建设的三条设计时速350km/h的高标准客运专线之一,全线铺设无碴轨道,工后沉降量的控制标准极为严格,相关技术标准均要达到当今国际先进水平。通信信号、牵引供电、机车车辆、信息化系统、运营管理等通过系统引进,也处于国际领先地位。
发表于 2010-2-4 08:51:07 |
发表于 2007-5-15 13:28  资料  个人空间  短消息  加为好友  


作者:发布时间:2007-5-14 8:56:39    武广专线将在2008年7月1日开始进行速度目标值达385公里的试车。5月11日,省委常委、副省长徐宪平在武广铁路客运专线长沙段调研时要求,省直有关部门和长沙市政府要加强协调服务,加快推进征地拆迁进度,优化施工环境,确保国家重点工程建设顺利进行,确保武广铁路客运专线工程建设如期推进。
  武广铁路客运专线是国家重点建设工程,正线全长989公里,总投资930亿元,其中湖南段正线全长518公里,总投资约500亿元。自2005年6月正式开工建设以来,各项工作稳步推进。据武广铁路客运专线有限责任公司介绍,今年1至4月,全线共完成项目投资75.72亿元,其中湖南段完成投资39.69亿元。湖南境内征地拆迁工作阶段性整体推进顺利,保证了施工的需要,到4月底征地任务累计完成88%,房屋拆迁累计完成60%。
  在深入武广专线长沙新火车站所在地雨花区黎托现场勘察后,徐宪平认真听取了武广铁路客运专线有限责任公司、长沙市政府、省重点办、雨花区政府等各方的情况介绍。徐宪平强调,武广专线湖南段是新中国成立以来国家在湖南最大的投资项目,对提升我省区位优势,促进富民强省和实施“中部崛起”战略,具有十分重要的意义。省直有关部门和长沙市要进一步认真做好协调服务工作,加快征地拆迁进度,优化施工环境。同时路地双方要加强联系和沟通,依照程序抓紧办好各项建设手续,确保国家重点工程建设顺利进行。
 楼主| 发表于 2010-2-4 13:52:52 |
感谢“OYZW”的回复,当初规划武广时也并不是一步到位,当初的无渣客专线也就说的是250以上的标准。
当初的武广的口号也就4小时要求。
看看2003年说的还是250标准:http://news.sina.com.cn/c/2003-10-23/0521971732s.shtml
2004年也是250:http://bbs.hasea.com/viewthread. ... hlight=%CE%E4%B9%E3
(2004年)今年初,国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定,2005年开工建设的武汉---广州段,2010建成。但记者从《羊城晚报》4月13日了解到,广铁集团董事长吴俊光已表示,今年内,属于京汉广铁路客运专线一部分的武汉---广州铁路客运专线有望提前开工。客运专线采用双线,时速目标值按250-300公里设计。该线建成后,武广间列车运行从目前最快的10小时30分压缩到4小时左右,可以实现当日往返。
250r 设计:http://bbs.hasea.com/viewthread. ... hlight=%CE%E4%B9%E3
发表于 2010-2-4 14:21:38 |
原帖由 oyzw 于 2010-2-4 08:37 发表

翻看我04年到05年发布的武广帖子,在05年武广开工时期就已经提出了建设350公里时速的要求,而京津城际是在06年才开工的,2007年武广公司针对综合实验段的实验大纲设计就已经明确写明了按照设计时速350公里的1.1倍进行试车的要求。

请看23楼。

当时的确要求按线路设计时速350的1.1倍试车,目的是验收线路,不是说按线路设计时速350去运营。

[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2010-2-4 14:25 编辑 ]
发表于 2010-2-4 14:27:02 |
原帖由 wyxxok 于 2010-2-4 13:52 发表
感谢“OYZW”的回复,当初规划武广时也并不是一步到位,当初的无渣客专线也就说的是250以上的标准。
当初的武广的口号也就4小时要求。
看看2003年说的还是250标准:http://news.sina.com.cn/c/2003-10-23/052 ...

线路的确是按照一次性达速350设计施工的。

但列车是按照300定制生产的,后期宣传上改成了350(现实是330)。
发表于 2010-2-4 14:43:30 |
原帖由 Xia 于 2010-2-1 22:51 发表
这片子第三章节大概播放到两分钟的时候,居然有一辆CRH2C从隧道中驶出的时候是逆行……


试验的时候上下行线上边都要进行反向的测试……
发表于 2010-2-4 14:48:35 |
原帖由 WilliamLee 于 2010-2-1 23:58 发表

哈哈,我也注意了,资料数据估计都是他提供的,CCAV真会找人。:lol CCAV现在不是喜欢搞个短评吗,怎么不找个海子车迷评一下,找Itany、oyzw或者其他都可以啊。


我也想别人找我去登堂入室啊,不过在海子这么多年,这种事都没有发生过……
所以海子充其量就是一个微不足道的民间小站点,领导干部,除了基层的可能会来潜水或者灌水,剩下根本没有任何影响力
发表于 2010-2-4 14:53:32 |
原帖由 Itany 于 2010-2-4 14:48 发表


我也想别人找我去登堂入室啊,不过在海子这么多年,这种事都没有发生过……
所以海子充其量就是一个微不足道的民间小站点,领导干部,除了基层的可能会来潜水或者灌水,剩下根本没有任何影响力

本来就是一个娱乐网站……
发表于 2010-2-4 14:55:28 |
04、05年我连350都没听说过,根本不知道350是什么概念:L
发表于 2010-2-4 15:28:46 |
原帖由 Z67/68 于 2010-2-4 14:55 发表
04、05年我连350都没听说过,根本不知道350是什么概念:L

04、05年我是听着350才加入海子网的,当时娱乐功能还不明显,光阴似箭呀

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