郑西跨线动车

铁路小亨 · 发表于 2010-2-1 12:09:38

原帖由 haixzz 于 2010-2-1 09:52 发表
京津是C3D其实就是E1+C2 不是真正的C3。。。。
还有就是目前武广和郑西好像都没有安装磁钢过分相的东西，所以250的车上不去的，没办法过分相的。不过信号系统上说250上350线路是没什么大的技术问题。350暂时不 ...

250的车是能上的，大不了加个新装备。
郑西不就用CRH5试验了

司马青衫 · 发表于 2010-2-1 15:37:56

问个外行的问题,这专线开通后,以前的老线路上的车,速度会提高点吗?比如成都到北京的,会加速么?

Itany · 发表于 2010-2-1 15:49:10

原帖由 himalaya 于 2010-2-1 09:28 发表
请教小亨一下：

2C等车在胶济和汉丹上跑，是因为这些新改造的线路提供C3，没错吧？

但是京津城际的车能跑到塘沽是如何处理的？车上加了LKJ，还是这一小段普速线增加了C3，或者是采用了一个更加特殊的处理 ...

250线路貌似没有使用C3系统的，而是350动车兼容这些线路的C2系统
另外京秦和京津沈山我怎么觉得也是C2系统呢……
要不我就搞错了

kpf2003 · 发表于 2010-2-1 17:32:02

现在既有线上200公里级的动车还是依靠信号灯控制了？

ratstar · 发表于 2010-2-1 17:35:43

现在春运啊。如果G车跨线运行，要试车才敢开啊。不是不能，而是现在应首先考虑春运的安全和稳定。不要出大的问题，否则没人能够担待。

Ganymede · 发表于 2010-2-1 20:27:04

原帖由 kpf2003 于 2010-2-1 17:32 发表
现在既有线上200公里级的动车还是依靠信号灯控制了？

既有线在非枢纽地区的200km/h区段存在大量的C2区段

独孤雨 · 发表于 2010-2-1 23:36:37

回22#，郑西客专只会使原陇海线客车密度稍微减少，你说的那车不存在中途待避的情况，所以运行时间不会缩短

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