郑西跨线动车

xyccklw · 发表于 2010-1-31 21:01:36

郑西开通后会有北京，广州---线方向跨线动车么？

WilliamLee · 发表于 2010-1-31 21:07:36

暂时还不会，等京广石武段。

Ganymede · 发表于 2010-1-31 21:47:36

显然现阶段西安铁路局没有配属足够数量的车体用来跑跨线车

目前的CRH2062C、089C、090C、091C、092C都不能下既有线

luckll · 发表于 2010-1-31 22:15:42

原帖由 Ganymede 于 2010-1-31 21:47 发表
显然现阶段西安铁路局没有配属足够数量的车体用来跑跨线车

目前的CRH2062C、089C、090C、091C、092C都不能下既有线

弱弱的问一下什么原因造成的郑局一部车底都没有啊？？或者能上郑西的D车郑局也没有啊？

kpf2003 · 发表于 2010-1-31 22:37:14

原帖由 Ganymede 于 2010-1-31 21:47 发表
显然现阶段西安铁路局没有配属足够数量的车体用来跑跨线车

目前的CRH2062C、089C、090C、091C、092C都不能下既有线

请教一下，这些车的有什么差别，不能下既有线？

动芯领域 · 发表于 2010-1-31 23:32:07

350的车为了避免横向摆动，轮距比一般线路上的车大了几毫米，跑到一般线上，由于一般线轨间距误差允许量大，不像350线路那么精确。轻则伤车轮轨道。重则出轨。
250的动车可以上350线，现在京津城际，山东过来的，上海过来的动车也上去跑。
所以既有线路250的动车可以上350线，但是350动车不能上既有200线。

老百姓动车 · 发表于 2010-1-31 23:41:59

原帖由 动芯领域 于 2010-1-31 23:32 发表
350的车为了避免横向摆动，轮距比一般线路上的车大了几毫米，跑到一般线上，由于一般线轨间距误差允许量大，不像350线路那么精确。轻则伤车轮轨道。重则出轨。
250的动车可以上350线，现在京津城际，山东过来的 ...

京津C车为何能沿着既有线以160km/h的速度跑到塘沽？

子夜星辰 · 发表于 2010-1-31 23:47:56

前两天不是有C5在郑西上试车嘛？我还以为真有跨线动到宝鸡……

独孤雨 · 发表于 2010-1-31 23:52:21

据说是车底不够，以后应该会开，似乎没有什么技术张碍

wheremylove · 发表于 2010-1-31 23:58:42

原帖由 动芯领域 于 2010-1-31 23:32 发表
350的车为了避免横向摆动，轮距比一般线路上的车大了几毫米，跑到一般线上，由于一般线轨间距误差允许量大，不像350线路那么精确。轻则伤车轮轨道。重则出轨。
250的动车可以上350线，现在京津城际，山东过来的 ...

不是吧，CRH2C与CRH3的轮对内侧距还是全国统一的1353毫米，并未追随国外改为1360毫米；看张曙光的意思，以后也不会改了。

动芯领域 · 发表于 2010-2-1 00:06:11

原帖由 wheremylove 于 2010-1-31 23:58 发表

不是吧，CRH2C与CRH3的轮对内侧距还是全国统一的1353毫米，并未追随国外改为1360毫米；看张曙光的意思，以后也不会改了。

我是看电视，在采访一个专家的时候说的加大了。

我还在纳闷，因为CRH3确实是在环铁测试的，亲眼所见，我一直没想明白。要说弯道曲率限制，完全可以350跑200就行了。

至于说车底数量不够限制，那就更不靠谱了吧，比如郑西的车，本来密度就小。跑到武汉完全可以提高上座率，武汉还有维修所。

wheremylove · 发表于 2010-2-1 00:53:24

原帖由 动芯领域 于 2010-2-1 00:06 发表

我是看电视，在采访一个专家的时候说的加大了。

看张曙光的书籍，现在的CRH2C与CRH3是1353毫米，没有加大。CRH2C的踏面如果采用欧洲的1360毫米间距，稳定性会急剧下降，能跑250就不错了。

加大轮对内侧距（或者缩小轨距）的想法，在铁路科研部门一直存在，不过我看过支持这种观点的铁科院专家在2C与3测试之前发过的仿真计算文章，貌似其计算结果与后来实际测试的结果相差甚远……

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2010-2-1 00:55 编辑 ]

西安火车站 · 发表于 2010-2-1 08:42:08

原帖由 kpf2003 于 2010-1-31 22:37 发表

请教一下，这些车的有什么差别，不能下既有线？

显然2C和3C没有安装LKJ2000，下了既有线不识别信号机 :lol

铁路小亨 · 发表于 2010-2-1 08:47:41

原帖由 动芯领域 于 2010-1-31 23:32 发表
350的车为了避免横向摆动，轮距比一般线路上的车大了几毫米，跑到一般线上，由于一般线轨间距误差允许量大，不像350线路那么精确。轻则伤车轮轨道。重则出轨。
250的动车可以上350线，现在京津城际，山东过来的 ...

这个说法不准确。不仅京津有350的车下线，2C还在胶济和汉丹线上跑过。都没有问题。
其实信号也不是问题。350的车可以加LKJ,250的车也可以加C3，信号是人为的。
不是能与不能，而是想与不想的问题。

himalaya · 发表于 2010-2-1 09:28:51

请教小亨一下：

2C等车在胶济和汉丹上跑，是因为这些新改造的线路提供C3，没错吧？

但是京津城际的车能跑到塘沽是如何处理的？车上加了LKJ，还是这一小段普速线增加了C3，或者是采用了一个更加特殊的处理方案？

郑西客专G1001 · 发表于 2010-2-1 09:40:32

最主要的原因就是没车，想开也开不了啊:(

haixzz · 发表于 2010-2-1 09:52:43

京津是C3D其实就是E1+C2 不是真正的C3。。。。
还有就是目前武广和郑西好像都没有安装磁钢过分相的东西，所以250的车上不去的，没办法过分相的。不过信号系统上说250上350线路是没什么大的技术问题。350暂时不能下线目前倒是真的，除非TDB能允许350动车仅凭借机车信号运行。

ay2009 · 发表于 2010-2-1 11:55:22

:lol 学习学习！

cnil · 发表于 2010-2-1 12:00:34

原帖由 动芯领域 于 2010-1-31 23:32 发表
350的车为了避免横向摆动，轮距比一般线路上的车大了几毫米，跑到一般线上，由于一般线轨间距误差允许量大，不像350线路那么精确。轻则伤车轮轨道。重则出轨。
250的动车可以上350线，现在京津城际，山东过来的 ...

那我很好奇这些车怎么运过去的:L

老百姓动车 · 发表于 2010-2-1 12:05:06

原帖由 himalaya 于 2010-2-1 09:28 发表
请教小亨一下：

2C等车在胶济和汉丹上跑，是因为这些新改造的线路提供C3，没错吧？

但是京津城际的车能跑到塘沽是如何处理的？车上加了LKJ，还是这一小段普速线增加了C3，或者是采用了一个更加特殊的处理 ...

胶济和汉丹应该全程有C2，所以2C跑起来没问题。

京津的3C跑塘沽是因为津塘既有线加装了C3D。

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