全动之旅顺利达成，之后再评1、2、3、5型车

Itany · 发表于 2010-1-30 14:05:35

如题
历程如下：
合肥-南京 D5485 CRH1B
南京-北京南 D350 CRH2E
北京南-天津 C2203 CRH3C
天津-锦州南 D163 CRH5
以上都是二等座

下面仅从乘客的角度来评价一下这几种车及旅行感受：

1 CRH1B已经坐过很多次了。主要的感觉是中规中矩
比较满意的是其加速度很好，在启动的时候有少许推背感，配合合宁道岔的侧向限速，能有效缩短列车的启停附加时间。内部灯光配色也比较好，有少许的温馨感觉。
剩下就是比较多的不满意的地方。第一，座椅并不舒服，而且几乎不能调节，椅垫比较硬，人与人之间间距比较小，完全是硬座的感觉，如果是跑城际还好，毕竟距离比较短，和地铁、公交车相比还是好得多了，如果是长途，那几乎肯定要腰酸背痛。第二，车内的整体布局也不好，一个车门设在中部，上下车乘降组织比较混乱，上车的挤在门口，下车的也不好下，很容易造成肢体接触，心情烦躁。卫生间放在车辆中部，分割了坐席，不注意的人会走错，而且卫生间如果臭烘烘的话，很容易殃及整个车厢。第三，气密性没有，通过合宁的亭子山两个隧道的时候，尽管速度已经比较低了，在200-160之间，但是压耳感非常明显，除了我有这个感觉，其他乘客很多也有表示。合宁这才一个隧道，要是到了净是隧道的东南沿海、成遂渝沿线，会导致乘客很不舒服的。第四，搭载行李能力不够，缺少大物架，很多大件行李必须放在通道上，妨碍乘客通行。
车辆的晃车、噪声能力算是还可以的，并不算太好，也不差。

2 CRH2E是第一次坐，没有买卧铺，因为卧着和坐着感觉不一样了，不好比较。我的位置是在1号车，位置在列尾。
比较满意的地方第一是座椅，二型车的座椅是最舒服的，调节之后可以适应不同乘客的习惯，椅垫和椅背都比较软和，曲线也很好。二型车的座椅宽度还是很好的，冬天穿着羽绒服或者棉服坐进去还能有一点余量，两个人之间有扶手隔开，可以避免挤来挤去的。座椅的间距比较大，身高较大的人也不会碰到腿，所以坐着很舒服。2型车做到这一点并没有损害定员，而是通过合理的设置车内的设备，如卫生间的集中布置，设置小便间等，减少设备对空间的占用，把空间让出来给乘客，这个设计师很好的。第二是在既有线上运行，车辆很平稳，不管是在徐蚌区间运行在160-200的时候，还是在京津间运行160+的时候，都比较平稳。这里插一句，2型车在无渣轨道上运行有时候会出现一些高频小幅度震动，这个在合武的长隧道里边比较明显，应该予以改进。中间还跑到卧铺车去转了一圈，总体感觉是还很不错，装修得很有科技感，比25T好得多。
缺点比较明显的就是噪音有点大，其实不是车辆运行的轮轨或者风动噪声，而是车辆空调（或者是空压机）的噪声比较大。在车辆过分相的时候其实很安静的，之后首先是逆变器的高频声音（这个倒不大），之后就有很大的呼呼声。我判断是空调或者空压机的声音。这个我认为是完全可以避免的。也不知道是设计的问题还是国产化设备的问题。
二型车的加速性能算是一般的，我认为这个和功率、较低的动拖比有关系，2C应该会好不少。

3 CRH3C是第一次坐，而且是第一次坐京津城际。
比较满意的首先是车辆的震动和晃动，3型车330-335的速度跑在京津城际上非常平稳，晃车幅度比合宁、合武等250线路上要好得多，这一方面是京津的线路平顺度、曲线半径等设置的高标准的功劳，另外也表明3型车的走行部、悬挂系统的设计是很卓越的。其次是噪声，可以说车内比较安静，基本听不到轮轨和气动的声音，也没有设备嗡嗡嗡、呼呼呼的声音。如果不是看显示牌上边的速度值，以及窗外被狂踩的高速公路上的汽车，根本感觉不到这是在跑330这样的高速。这个是3型车最为成功的地方。3型车的装修也不错，木材质、玻璃隔断等使用避免了全塑料的感觉，比较符合东方的审美观点。3型车的加速性能也很不错。
3型车没有明显的缺点。但座椅好像间距比2型车略少。车窗没有2型车的窗台，感觉靠窗的乘客没有2型车方便，略显局促。而且感觉3型车的布局较为浪费空间，不符合中国多拉快跑的国情。

4 CRH5不是第一次坐，之前做过两次了，但是这次是第一次赶上不能旋转的早期车。
5型车没有什么特别的好处
主要的缺点有：第一，座椅并不舒服，虽然比1型车软一些，但是布置很局促，我认为这个是5型车车体内部空间较少导致的，不仅感觉车体比较厚，而且车内各种杂七杂八的设备占了很多空间，导致客室空间不足造成的。这个不仅对乘客不好，而且对铁路运营也不好。我是朝前坐的，但是朝后可能会出现不适。第二就是晃车比较厉害。2型车在秦沈上是高频振动比较多，5型车是出现较多的大幅度晃动，其感觉和25G跑将近120比较像。总之，我觉得5型车给人感觉并不太像动车，而更像既有线上边的普通车。
其他的东西一般。加速性能一般，噪声控制也一般。

[ 本帖最后由 Itany 于 2010-1-30 14:49 编辑 ]

ddeell72 · 发表于 2010-1-30 14:31:10

唉，我也想深圳到郑州全动之旅，无奈杯具了

铁道游击队长 · 发表于 2010-1-30 16:32:53

楼主啊，别告诉我您是中国科技大学的研究生:lol

济局砀站 · 发表于 2010-1-30 19:44:01

楼上的，你还说对了，楼主是ustc的本硕博一体化产物:lol
楼主，开玩笑了，你回家真早，提前祝你新年快乐，事事顺心！:handshake

Itany · 发表于 2010-1-30 19:59:39

原帖由 济局砀站 于 2010-1-30 19:44 发表
楼上的，你还说对了，楼主是ustc的本硕博一体化产物:lol
楼主，开玩笑了，你回家真早，提前祝你新年快乐，事事顺心！:handshake

谢谢了！
这种运转还是挺考验人的
除了上边写的，在南京还运转了南京地铁一号线全程，在天津运转了津滨轻轨。最大的考验还是在于睡眠不足，晚上动卧二等座想睡着还是不容易，就小咪了几回。
徐州车站改造之后还挺漂亮的，过站的时候看到的

Itany · 发表于 2010-1-30 20:00:14

恭祝砀站同学新春吉祥！

G2012 · 发表于 2010-1-30 20:10:48

CRH3最好，最先进

铁路小亨 · 发表于 2010-1-30 20:34:50

原帖由 G2012 于 2010-1-30 20:10 发表
CRH3最好，最先进

这个说法不准确

szbd · 发表于 2010-1-31 03:20:35

时间怎么个过程？

hakutaka · 发表于 2010-1-31 12:54:26

加速度没法评，现有运行图，都拿动车当机车车辆用，加速度好不好很大程度取决于当时司机的心情~

ixunlei3 · 发表于 2010-1-31 13:42:00

最喜欢看5型车，长长的车头，很帅呆

digitalh · 发表于 2010-1-31 23:28:37

楼主一看就是家里条件还可以的学生,车迷，对技术感兴趣，但是缺乏对社会底层的人文关怀。

动芯领域 · 发表于 2010-1-31 23:47:37

哈哈  我居然和楼主基本都在一个区段坐过同样的车

1  CRH1  上海-南京  广州东-深圳  我都尝试过，  都是乘坐1等座，基本感觉就是晃动厉害，当然是相对于其他动车。
2  CRH2  还是在上海-南京之间  另外就是北京-上海动卧 CRH2的一等座是我觉得动车中最好的，确实很舒服，楼主觉得噪音大可能是因为是头车，另外几次CRH2动卧的软卧经历，都是相当的舒适，最喜欢每个包厢都有220V电源插座，基本每次都是打游戏到困，直接睡倒。
3 CRH3  北京南-天津  坐过N次了，绝对的神车，二等座没去看过，我是没找到明显缺点，我觉得比我在慕尼黑--汉堡座的ICE3还要平稳，当然线路好是主因。
4 CRH5  北京-哈尔滨往返  很糟糕的体验  动车跑160  绝对是煎熬  秦沈段跑250  晃动比较明显。一等车座位说不上好也不差就是了。

wheremylove · 发表于 2010-2-1 15:25:43

NB的体验帖啊！

看来国内确实需要把各类CRH的技术好好总结一下，找出适合自己的方面。还好，350级别动车已经在改进了。

250级别的动车，今后跑城际铁路的机会更多，需要更好的起动加速能力，向CRH1的标准靠拢；同时车门上下客的能力要大，CRH2的设计就很不错，厕所在两头，从车门进来走的路程短。

350的动车嘛，需要结合CRH2与CRH3的优势

Itany · 发表于 2010-2-1 15:41:21

原帖由 digitalh 于 2010-1-31 23:28 发表
楼主一看就是家里条件还可以的学生,车迷，对技术感兴趣，但是缺乏对社会底层的人文关怀。

我家里边条件并不好啊……
我父母和身边的小市民多数都是几年都不坐火车的，客专修的再好和他们没有关系
反而是我学校的某些教授（老板）每周平均都要乘飞机或者火车几次，其实客专主要是给他们修的。也正是这些人推动社会发展前进。

对于社会底层的关怀应该体现在让老年人能够吃饱穿暖、能够就医、养老送终；中年人能够充分就业、工资增加、赡养家庭；年轻人能受到职业教育、找到工作、买到（二手）住房

这个话题到此为止了，不要把本楼盖歪了

haoyuan · 发表于 2010-2-1 16:17:37

明天回家，去体验一把D123京西-武汉，看CRH5能有多煎熬哈哈。:lol

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