所谓京九北线客专，应该在保定由京石城际分叉向南延伸

djf · 发表于 2010-1-29 15:41:23

目前，铁道部的规划是2020年后开建京九北线客专（即北京--阜阳段，其中商丘--阜阳段有可能提前开建）。如图，红线为京广高铁和京沪高铁，蓝线为京石城际、津保铁路和京九客专（北京--保定段同京石城际共线）。这么规划的理由是：由于规划津石通道（津保铁路+京石城际）共用京石城际保石段，造成京石城际保石段利用率较高、京保段利用率较低。故京石城际京保段恰好可被京九北线客专利用，这个走法也同时打通了保定和衡水之间的直线通道。京石城际已有消息暂定是350级别。

[ 本帖最后由 djf 于 2010-1-31 15:15 编辑 ]

denev2004 · 发表于 2010-1-29 15:44:07

呵呵，京石城际的停站密度绝对超乎任何人的想像。

P.S.昌深不早点修？沪深白天D就指望这条线呢。

Kobukson · 发表于 2010-1-29 17:20:55

原帖由 denev2004 于 2010-1-29 15:44 发表
呵呵，京石城际的停站密度绝对超乎任何人的想像。

P.S.昌深不早点修？沪深白天D就指望这条线呢。

京石城际初期开通的站点必然不会太多，沿线城市化率跟沪宁相比低了不是一个档次。

denev2004 · 发表于 2010-1-29 17:33:51

原帖由 Kobukson 于 2010-1-29 17:20 发表

京石城际初期开通的站点必然不会太多，沿线城市化率跟沪宁相比低了不是一个档次。

一开通的站点多不多无所谓，但是预留站点不会少

二京石城际是个超级远期计划，天知道内个时候京石沿线成什么样了。

三就算差的很远，从促进郊区城市化，乡村城市化和逆城市化的角度，也应该多设站点。

Kobukson · 发表于 2010-1-29 17:46:06

原帖由 denev2004 于 2010-1-29 17:33 发表

一开通的站点多不多无所谓，但是预留站点不会少

二京石城际是个超级远期计划，天知道内个时候京石沿线成什么样了。

三就算差的很远，从促进郊区城市化，乡村城市化和逆城市化的角度，也应该多设站点。

超级远期计划倒说不上，京石城际是GWY通过的京津冀城际轨道交通规划（2005-2020）的一部分，这次保定站改造也给京石城际留了余地，根本没考虑如何接入客专的事儿，可见不会太远，但真正动手也得到2015去了。

老实说，十年内京石沿线要想有个翻天覆地的变化真的很困难……京石城际要是搞成350，沪宁城际的站点密度也会嫌多，平均20公里一站适合，中心城市附近适当加密。小站之间近期交给公路交通，远期还可以分段再修建一条“慢线”，2-5公里一站。跟踪城市化进程，分步骤满足需求。

denev2004 · 发表于 2010-1-29 18:18:26

原帖由 Kobukson 于 2010-1-29 17:46 发表

超级远期计划倒说不上，京石城际是GWY通过的京津冀城际轨道交通规划（2005-2020）的一部分，这次保定站改造也给京石城际留了余地，根本没考虑如何接入客专的事儿，可见不会太远，但真正动手也得到2015去了。 ...

京石搞成350，不代表城际车都要开到350。

应该相信发展中国家的发展速度……上海的发展也不过是10年的事情……

Kobukson · 发表于 2010-1-29 19:53:22

原帖由 denev2004 于 2010-1-29 18:18 发表

京石搞成350，不代表城际车都要开到350。

应该相信发展中国家的发展速度……上海的发展也不过是10年的事情……

但愿如此吧……河北的发展速度和观念，和长三角没法比的。希望对通勤流有优惠:lol

djf · 发表于 2010-1-31 16:58:24

这个线路相当于节省了北京--任丘这个距离的高铁建设费用，打通了保定和衡水，将来也可以开行北京--保定--衡水--德州--济南的动车。

iamr9 · 发表于 2010-1-31 17:04:03

1 津石通道不代表津石要大量开客专
想想京局一管作风和某地津保铁路的反映就能明白

2 这么走聊城到天津段还得绕一圈太悲剧了

djf · 发表于 2010-1-31 17:13:05

聊城到天津可以走郑济+京沪，郑济肯定比京九早修通。

iamr9 · 发表于 2010-1-31 17:15:39

那不还是走个大直角吗，，，，，

怎么这绕远的好事都让天津摊上了

Kobukson · 发表于 2010-1-31 18:35:34

原帖由 djf 于 2010-1-31 17:13 发表
聊城到天津可以走郑济+京沪，郑济肯定比京九早修通。

说白了就是哪里城市化发展的快，哪里的高铁就会先通，京九京衡段的问题就在缺乏大城市支撑。出了北京，近三百公里的距离上只有一个衡水，市区人口还五十万上下，其余更不足道。

保衡间不走蠡县、深州，而改为经高阳、肃宁与既有京九线并行。保沧之间如果能有城际，也走高阳，并在现有保沧高速公路以北河间、任丘之间通过并设站。津保和保沧，对沿线中小城市的带动力比京九要强——把一路中小城镇都串起来，谁能带动谁？北京倒是强，可惜又够不到。

lz的设想挺好，但这毫无意义……唉，保守说我有300%的把握这个规划不可能实现，虽然我也认为这样比较合理。按照这个规划，保定可就成了名副其实的铁路枢纽，京津或者无可无不可，但这个对省内利益格局触动太大。除非近期保定的政治地位有个实质性提高，否则不必作此想。

Z67/68 · 发表于 2010-1-31 18:51:16

我觉得京九客专北段就没必要建，南段的南北干线间距较大，应考虑建设

武汉                               广州
      \                         /
         九江—南昌—赣州
      /                         \
合肥                               深圳

Kobukson · 发表于 2010-1-31 19:23:06

原帖由 Z67/68 于 2010-1-31 18:51 发表
我觉得京九客专北段就没必要建，南段的南北干线间距较大，应考虑建设

武汉                               广州
      \                         /
         九江—南昌—赣州
      /    ...

基本同意。lz这个办法，在尽可能节省投资的前提下实现效用最大化——京九客专也没绕多大弯，总里程变化不大还少修了大约150公里，增加一个节点城市之外，对衡水进京也没有明显副作用，还沟通了保衡权当城际。

河北完全可以先搞自己的城际系统，时机成熟了再上京九客专。不过保衡段打通就了不得了，河北的交通、经济乃至政治格局都会有大动荡，绝非我危言耸听。

[ 本帖最后由 Kobukson 于 2010-1-31 19:31 编辑 ]

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所谓京九北线客专，应该在保定由京石城际分叉向南延伸

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