导读：昨日，郑西客运专线成功试运行，由西安到郑州仅用时1小时48分，途中最高时速达352公里。该客运专线计划于2010年春运期间开通，西安铁路局主要负责华山北至西安站间约113.8公里的新建线路。
昨日，郑西客运专线成功试运行。国产“和谐号”高速动车组由西安站至郑州站，仅用时1小时48分，途中最高时速达352公里。预计郑西客专将在“春运”期间正式开通，西安至郑州列车运行时间将由原来的6小时缩短至不到2小时。
全线共设10个客运站
2005年9月25日开工建设的郑州至西安高速铁路是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，线路由郑州站引出，经河南荥阳、巩义、洛阳、渑池、三门峡、灵宝，陕西华山、渭南、临潼等地，终到西安站，线路全长505公里，工程概算353.1亿元。
全线共设郑州、荥阳南、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北及西安等10个客运站，列车运行时速350公里。通车运营后，郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2小时以内。 据了解， 全线桥梁有137座，达312公里。其中渭河特大桥总长79.47公里，该桥采用高烈度地震区最大跨度80米、416米连续桥梁设计，这在国际上实属罕见。
全线隧道38座，总计78.2公里，大部分隧道位于新老黄土地层，为浅埋双线黄土隧道，隧道开挖断面大，施工难度大。隧道开挖断面最大达164平方米，为特大断面黄土隧道，国内外尚无类似的工程实例。
多项技术具世界一流水平
郑西高速铁路是我国又一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路，全线广泛应用了具有世界先进水平的技术，运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。稳定性高、均匀性好、结构耐久性强、维修工作量少的无砟轨道，保证了线路的高平顺性，能够满足高速列车平稳、安全、舒适运行的要求。
在高速列车方面，采用完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产“和谐号”动车组列车。时速350公里的“和谐号”动车组列车，系统创新了宽车体、高速轮轨、高速制动等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。
除此之外，郑西高速铁路节能环保成效显著。全线大量采用“以桥代路”和大量隧道，桥隧长度占线路总长的77%，大大提高了线路的稳固程度，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更重要的是节省了大量土地，节地约1.7万亩。国产“和谐号”动车组列车在节能设计上达到了世界一流水平，具有显著的节能性。沿线车站建造中使用了大量节能技术。
计划今年春运期间开通
郑西铁路客运专线计划于2010年春运期间开通，西安铁路局主要负责华山北至西安站间约113.8公里的新建线路。
为了适应时速350公里高速铁路运行技术要求，今年以来，西安铁路局加紧实施西安铁路枢纽改造工程，其中包括西安车站、西安东站、西安南站、窑村车站改建工程以及新建窑村至临潼东联络线等相关工程。
西安火车站新建了动车组列车专用站台（6站台），改建了原有5站台，均达到了接发动车组列车的条件；将既有天桥接长18.6米，原有的地道接长22米，专设了动车组专用候车室、专用售票厅和进站通道，并相应增加广播、电子引导等客服系统，最大限度满足旅客乘车需要。 |
发表于 2010-1-29 18:46:37
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