从客货分流角度看，兰新并不需要建高铁

digitalh · 发表于 2010-1-28 20:25:46

兰州到乌鲁木齐现在11对车，以后最多也就10多对车够了。最慢的旅速70公里，最快的93公里。

这10多对车，其实根本不会占用很多的货运能力。

从客货分流角度看，兰新并不需要建高铁，其实释放货运能力的建高铁理由很勉强啊。

register · 发表于 2010-1-28 21:05:43

兰新修好以后由于速度快了，客流自然就起来了！！！

甬台温通车前铁路客运能力是零。。。。

这是战略铁路。。。。，去得人多了，西部才会更发展，边疆才能更稳定！！！

denev2004 · 发表于 2010-1-28 21:16:59

随着速度的提升，客流只会越来越多。

现在图定5T 2K 4普速，T和K扣除系数按照1.4算，普速按照1.2算，自己想想吧。15对货车成功死掉了。这可是万吨重载。

开发商 · 发表于 2010-1-28 21:41:35

今后的发展趋势，哪里都需要高铁。

digitalh · 发表于 2010-1-28 22:11:44

原帖由 denev2004 于 2010-1-28 21:16 发表
随着速度的提升，客流只会越来越多。

现在图定5T 2K 4普速，T和K扣除系数按照1.4算，普速按照1.2算，自己想想吧。15对货车成功死掉了。这可是万吨重载。

现在兰新的货运还是蛮松的，你那说的是理论情况。客车全下，兰新有2亿吨运力，保留普客1.5亿吨运力，近10年怕还不需要1.5亿吨的运力。

lelele · 发表于 2010-1-28 22:22:42

我告诉你，如果技术上能解决，中央连青藏铁路都会再修一条高铁线的！

老百姓动车 · 发表于 2010-1-28 23:34:34

如果未来20年要向新疆移民2000万人会怎么样？

szbd · 发表于 2010-1-28 23:36:25

我早就写了，就是拿钱砸个快字。

digitalh · 发表于 2010-1-28 23:48:10

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-28 23:34 发表
如果未来20年要向新疆移民2000万人会怎么样？

还想移民啊，不怕新疆爆发**吧，现在关系很紧张，就是因为当地人觉得汉人抢夺了他们的资源

火车旅行者 · 发表于 2010-1-28 23:52:30

铁路需要均衡发展,铁路需要与时俱进

national4000 · 发表于 2010-1-29 08:47:04

原帖由 digitalh 于 2010-1-28 23:48 发表

还想移民啊，不怕新疆爆发**吧，现在关系很紧张，就是因为当地人觉得汉人抢夺了他们的资源

就是要用人海战术压制他们，哈哈其实并不是资源的问题，就是东突实力煽动了一些极端的穆斯林认为新疆应该独立

national4000 · 发表于 2010-1-29 08:49:03

原帖由 digitalh 于 2010-1-28 20:25 发表
兰州到乌鲁木齐现在11对车，以后最多也就10多对车够了。最慢的旅速70公里，最快的93公里。

这10多对车，其实根本不会占用很多的货运能力。

从客货分流角度看，兰新并不需要建高铁，其实释放货运能力的建高 ...

两点，第一，要用发展的眼光看问题，现在车少，一是因为线路差，二是因为西部开发得不够
第二，就是战略眼光，要把新疆同祖国内地融为一体最重要的就是交通的发达

digitalh · 发表于 2010-1-29 09:02:47

原帖由 national4000 于 2010-1-29 08:47 发表

就是要用人海战术压制他们，哈哈其实并不是资源的问题，就是东突实力煽动了一些极端的穆斯林认为新疆应该独立

为什么能煽动的了，就是因为资源内地的人去开采，由于知识技术原因，好的岗位都被内地人占据了，当地人只能干些简单的，卖劳力的工作，你说当地人会没有意见？

alexxj · 发表于 2010-1-29 09:59:18

高铁解决不了经济问题，也解决不了战略安全问题

要想富，先修路是没错，但是那是指发展偏远地区时利于当地物产外运，而现在哪里的问题显然就不是这个！不是什么棉花运不出来，那点儿棉花才哪儿到哪儿
你还想运几千万人进去？进去干什么？那里又不是广东，有足够的工作机会（现在也不行了）

只看到运兵能快几个小时十几个小时，没看到铁路线是很脆弱的？万一有事要多少人保护线路？又真的能保障线路安全？

szbd · 发表于 2010-1-29 10:34:37

新疆资源那么多，发展工业就能用很多人了。

alexxj · 发表于 2010-1-29 10:43:26

原帖由 szbd 于 2010-1-29 10:34 发表
新疆资源那么多，发展工业就能用很多人了。

印象中觉得新疆有资源优势但没有地理优势，而且缺水，发展工业有难度

而且运输不方便，东西运不出来——高铁货运（？）成本肯定高，普速货运成本也比海运也要高不少

各国都是内陆地区发展不如沿海地区，美国也是如此，所以还不如把一些资源存在地下，留给后人:L

MSN_CC · 发表于 2010-1-29 10:51:31

随着速度的提升，客流只会越来越多。

szbd · 发表于 2010-1-29 11:49:07

原帖由 alexxj 于 2010-1-29 10:43 发表

印象中觉得新疆有资源优势但没有地理优势，而且缺水，发展工业有难度

而且运输不方便，东西运不出来——高铁货运（？）成本肯定高，普速货运成本也比海运也要高不少

各国都是内陆地区发展不如沿海地区 ...

这可就错了。新疆距离人口密集区远，但是资源近，人口密集区距离资源远。一个是要把产品长距离运输，一个是要把资源长距离运输，显然运输产品合适。

说新疆缺水就是大错特错了，看水利部的公告

http://natesc.agri.gov.cn/Html/2009_11_21/53167_53827_2009_11_21_113983.html

新疆使用水资源总量仅次于江苏排全国第二。人均使用水资源量全国第一，几乎是排第二的宁夏的2倍。原因是新疆灌溉很多，这都是算是用水资源了。如果发展工业，减少一些农业的灌溉就可以，而且原来用于灌溉的水利设施可以直接使用转为工业用了。工业耗水又比农业少的多，农业上面节省一点点就够发展很多工业了。

denev2004 · 发表于 2010-1-29 12:02:20

原帖由 digitalh 于 2010-1-28 22:11 发表

现在兰新的货运还是蛮松的，你那说的是理论情况。客车全下，兰新有2亿吨运力，保留普客1.5亿吨运力，近10年怕还不需要1.5亿吨的运力。

证据何在？新疆煤田还一点都没动呢，是一点都没动。

national4000 · 发表于 2010-1-31 07:44:11

原帖由 digitalh 于 2010-1-29 09:02 发表

为什么能煽动的了，就是因为资源内地的人去开采，由于知识技术原因，好的岗位都被内地人占据了，当地人只能干些简单的，卖劳力的工作，你说当地人会没有意见？

你理解得太狭隘了，你还不懂东突是怎么回事，疆独是怎么回事，政治问题不能仅仅用岗位好坏来解释

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从客货分流角度看，兰新并不需要建高铁

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