改造老线优先还是高铁优先?

东孝站

原帖由 Itany 于 2010-1-31 20:25 发表


浙赣那是全面废弃旧线和旧车站之后改造成200复线，实际上浙赣之前已经就是复线了
我觉得这种改造法非常愚蠢，如果直接新客专，旧线货运完全可以少投资，多干活

胶济搞法比浙赣好一些，但是客专就修到25 ...

你觉得有了高速的地方就不要一／二级公路了，其实你这样的想法才很愚蠢！
浙赣线其实１９９５年才复线完成的，而后是上２００改造，成本非常低，原因是和地方政府置换了大量土地
其实值钱的是土地，是不可再生的，老线不好的话维护成本也很高，这个和房子一样，老家浙江很多农村房子造了１０年不到就拆了重建
农民都没有觉得不划算的，所以少投资也是个伪命题，其实害怕的是投资的线路收入不够维护成本！这才是最可怕的投资

[ 本帖最后由 东孝站 于 2010-1-31 20:54 编辑 ]

happying

胶济最初的规划其实跟浙赣一样，只是后来为了“向奥运献礼”，才仓促改成四线。其实现在胶济货专有大量区段是200公里的标准（借用了改造之后的老线的区段），也算是一种浪费。

如果当时规划的当，一条120-160标准的货线（老线只需要稍加改造就可以达到），再加一条350的客专的话，要比现在划算很多。

原帖由 Itany 于 2010-1-31 20:25 发表


浙赣那是全面废弃旧线和旧车站之后改造成200复线，实际上浙赣之前已经就是复线了
我觉得这种改造法非常愚蠢，如果直接新客专，旧线货运完全可以少投资，多干活

胶济搞法比浙赣好一些，但是客专就修到25 ...

Itany

原帖由 东孝站 于 2010-1-31 20:45 发表

你觉得有了高速的地方就不要一／二级公路了，其实你这样的想法才很愚蠢！
浙赣线其实１９９５年才复线完成的，而后是上２００改造，成本非常低，原因是和地方政府置换了大量土地
其实值钱的是土地，是不可再 ...

老线置换土地的方式很多，现在既有京广线也可以置换土地啊
拆除既有站，方便的地方拆除市区线路，实现货线走城外，货站也外迁就可以

东孝站

原帖由 Itany 于 2010-1-31 21:05 发表


老线置换土地的方式很多，现在既有京广线也可以置换土地啊
拆除既有站，方便的地方拆除市区线路，实现货线走城外，货站也外迁就可以

个人意见胶济绝对比浙赣悲剧,浙赣其实是洗具
如果是货线绕城走的话,势必会增加里程!
其实把既有线改造成和高铁平行,标准就不可能低,转弯半径都那么大了,造200和120也不会差几个钱了

[ 本帖最后由 东孝站 于 2010-1-31 21:11 编辑 ]