改造老线优先还是高铁优先?

wheremylove · 发表于 2010-1-29 19:36:58

湘桂老线坡度较大，按照现有的牵引吨数，大概折合限制坡度9‰左右（困难路段在永州~兰家村，为10~12‰连续7公里大坡；最陡坡度在K468附近，约16‰），而且站线长度短，现有编组33~36辆的货车，基本塞满了小站的到发线。

延长部分小站的到发线是可以做到的；仅有的10座隧道不满足双层集装箱，改线绕行也是可以的；但是坡度不好解决，HXD3估计能牵引3500~4000吨左右，与其他线路不好衔接（南京广、焦柳、黔桂、南湘桂只要换成HXD3和C70，即可牵引5000吨）。

说白了，250混跑作为干线改造方案，不是很好的选择。

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2010-1-29 19:38 编辑 ]

yzb01790991 · 发表于 2010-1-29 20:58:01

原帖由 东孝站 于 2010-1-28 20:54 发表

:lol ,不见的吧!

我说的客专，不一定是指高铁哈~~是要那种能分流普速客车的，如200级别

cranelinux · 发表于 2010-1-29 21:50:18

普通铁路120KMH，客车火车平图运行最好。坚决反对普通铁路跑动车。

东孝站 · 发表于 2010-1-29 22:22:57

原帖由 wgswgs 于 2010-1-28 21:42 发表
川黔还用改造嘛？建新线算了

黔桂也叫改造，其实完全是新建的，只是没有一次复线很遗憾！
其实改造前后相同的可能只是名字

[ 本帖最后由东孝站于 2010-1-29 22:37 编辑 ]

东孝站 · 发表于 2010-1-29 22:23:43

原帖由 yzb01790991 于 2010-1-29 20:58 发表

我说的客专，不一定是指高铁哈~~是要那种能分流普速客车的，如200级别

200的级别也客专，你够狠！

东孝站 · 发表于 2010-1-29 22:26:11

原帖由 wheremylove 于 2010-1-29 19:36 发表
湘桂老线坡度较大，按照现有的牵引吨数，大概折合限制坡度9‰左右（困难路段在永州~兰家村，为10~12‰连续7公里大坡；最陡坡度在K468附近，约16‰），而且站线长度短，现有编组33~36辆的货车，基本塞满了小站的 ...

所以我个人的意见就是现在建一条160-200级别的新湘桂，等350客专网逐步形成后再建1条350客专

东孝站 · 发表于 2010-1-29 22:31:31

原帖由 wheremylove 于 2010-1-29 12:17 发表

160的货车还未正式上线，也仅仅是快速集装箱车、快运棚车、冷藏车之类，轴重只有16.5~18吨，类似客车。

这个怎么说呢
1：为了将来准备，这些车都可能要上
2：如果是现在修160-200级别，客专拖几年再修，那现在的T车，D车也可以多跑跑
3：上了客专，如果现在160-200的线路没有高过120的速度需求，那降速到120使用也问题不大吧，反过来可就难了

[ 本帖最后由东孝站于 2010-1-29 22:32 编辑 ]

东孝站 · 发表于 2010-1-29 22:36:35

原帖由 leland 于 2010-1-29 05:30 发表
LZ清单上的线路均属不值得改造的线路。
值得改造的都改了，比如浙赣，京沪，北京广，武襄渝。

:lol ，你说的这些线路前3条都要上350高铁了！这个比不了，不过你说我列的这些不值得改造，估计有人会拍你砖！

054d · 发表于 2010-1-29 22:45:24

所谓改造, 对楼主的清单, 绝大部份都要如黔桂线一样, 废掉老线, 直接新建一条标准较高的铁路

东孝站 · 发表于 2010-1-29 22:56:13

原帖由 054d 于 2010-1-29 22:45 发表
所谓改造, 对楼主的清单, 绝大部份都要如黔桂线一样, 废掉老线, 直接新建一条标准较高的铁路

:lol :lol :lol ，很多通过能力差，维护成本高的老线，就是应该拆除重建！
当然有历史意义的成昆线，还是希望能为他专门开发普速D车！

digitalh · 发表于 2010-1-30 00:28:01

原帖由 东孝站 于 2010-1-29 22:26 发表

所以我个人的意见就是现在建一条160-200级别的新湘桂，等350客专网逐步形成后再建1条350客专

支持，建350是为了大城市服务，建160的小地方才用的上，才有站

yzb01790991 · 发表于 2010-1-30 09:56:44

原帖由 东孝站 于 2010-1-29 22:23 发表

200的级别也客专，你够狠！

事实上，200的已经是客专了~如遂成线

054d · 发表于 2010-1-30 09:59:28

遂成线不算客专...

yzb01790991 · 发表于 2010-1-30 10:04:24

虽然不算客专，以前也开过货车，不过被迫停了
现在半对货车都没有，实际上已经成为客专

老百姓动车 · 发表于 2010-1-30 21:41:11

一级、二级公路是改造不成高速公路的，普速铁路也改造不成高速铁路。

普铁的提速，本来就是一个伪命题。

柳局南段 · 发表于 2010-1-30 22:53:35

原帖由 wheremylove 于 2010-1-29 19:36 发表
湘桂老线坡度较大，按照现有的牵引吨数，大概折合限制坡度9‰左右（困难路段在永州~兰家村，为10~12‰连续7公里大坡；最陡坡度在K468附近，约16‰），而且站线长度短，现有编组33~36辆的货车，基本塞满了小站的 ...

新湘桂线路限界按满足双层集装箱货列设计，估计是不会走老线的

东孝站 · 发表于 2010-1-31 19:34:55

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-30 21:41 发表
一级、二级公路是改造不成高速公路的，普速铁路也改造不成高速铁路。

普铁的提速，本来就是一个伪命题。

这个你就错了,318国道长兴段就改为高速公路,浙赣线从80公里/小时的单线也改造成为200公里/小时的复线只用了12年
这些单线要是不改造,最后连货运的竞争力都没有,我看象浙赣这样,先上200,争取好线行,再上350,普速与高速共用车站,就非常的好!
现在的武广,要是和普速共站,汽车绝对不会有什么分额!

不过一个没有1级2级甚至3级公路的地方,你修一条高速过去也没有多少用!
况且还是一条客运专用高速公路!

[ 本帖最后由东孝站于 2010-1-31 19:41 编辑 ]

Itany · 发表于 2010-1-31 20:25:41

原帖由 东孝站 于 2010-1-31 19:34 发表

这个你就错了,318国道长兴段就改为高速公路,浙赣线从80公里/小时的单线也改造成为200公里/小时的复线只用了12年
这些单线要是不改造,最后连货运的竞争力都没有,我看象浙赣这样,先上200,争取好线行,再上350,普 ...

浙赣那是全面废弃旧线和旧车站之后改造成200复线，实际上浙赣之前已经就是复线了
我觉得这种改造法非常愚蠢，如果直接新客专，旧线货运完全可以少投资，多干活

胶济搞法比浙赣好一些，但是客专就修到250，也是悲剧

denev2004 · 发表于 2010-1-31 20:28:23

原帖由 东孝站 于 2010-1-31 19:34 发表

这个你就错了,318国道长兴段就改为高速公路,浙赣线从80公里/小时的单线也改造成为200公里/小时的复线只用了12年
这些单线要是不改造,最后连货运的竞争力都没有,我看象浙赣这样,先上200,争取好线行,再上350,普 ...

国道改高速的很少,目前我就听说过2个.而且都是本身建的相当好的国道。建成的高速通常也不是非常好的高速。

hakutaka · 发表于 2010-1-31 20:31:15

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-30 21:41 发表
一级、二级公路是改造不成高速公路的，普速铁路也改造不成高速铁路。

普铁的提速，本来就是一个伪命题。

最后一句话有问题，只是提多提少的问题。

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