“要想富，先修路”，山东一向以“路好”著称，但随着“蓝色经济区”、“黄三角”等重点区域的展翅高飞，更合理、更通畅的路网建设提上了新的日程。在本次“两会”上，政协委员们纷纷献计献策，规划出了山东省大交通的新蓝图。
铁路
1+4城市群快铁
打造青岛城市圈
建设理由：发挥青岛龙头带动作用是省委、省政府伴随着改革开放30年提出的，但是目前成效尚不尽如人意。究其原因，关键是连接半岛城市群的快铁网络建设滞后。
建设设想：借助现有胶济、蓝烟、桃威铁路的基础上，建设青日连、德龙烟、青烟威等部分新线铁路，按设计时速300公里/小时建设，基本达到半岛城市“一小时经济圈”目标。
半岛城际 青岛—烟台—威海—荣成 全长281公里，沿线涉及8个县市，约有近一千万人（国家和省已有规划和计划）。
一号快铁线
半岛城际 青岛—海阳—乳山—文登—荣成 全长270公里，沿线涉及6个县市，约有693万人，与一号线连接环半岛而行。
二号快铁线
半岛城际 青岛—日照并延伸到连云港 沿线经过城阳、胶州、胶南、日照等县市。全长130公里，沿线涉及5县市，约有642万人。
三号快铁线
半岛城际 青岛—潍坊 主要以胶济客运专线为主，沿线经过城阳、胶州、高密、安丘、潍坊。全长160公里，沿线涉及802万人。
四号快铁线
半岛城际 青岛—莱州 沿线经城阳、即墨（蓝村）、平度、莱州。全长160公里，沿线涉及658万人。
五号快铁线
济东城际铁路
对接“济南都市圈”与“黄三角”
建设理由：“黄三角”远离交通枢纽，出口入口不畅，这样会制约“黄三角”的良性发展。作为山东全省、豫北、冀南，乃至于远及山陕交通枢纽的济南，只要修一条城际轨道，便拉近了东营和滨州的距离。
建设设想：尽快修筑济南到东营的城际交通轨道，加快“济南都市圈”与“黄三角”的对接与融合。实现济南与东营、滨州的1小时经济圈。
“青烟威荣”城际铁路
延伸至日照
建设理由：今年我省将要开工建设的青、烟、威、荣城际铁路，黄岛、日照、连云港铁路，对加快推进山东半岛蓝色经济区重大基础建设、优化半岛沿海岸带基础设施布局，促进和带动青岛、烟台、威海、日照四城市的发展具有十分重要的意义。
建设设想：将今年开工建设的黄日铁路在规划、设计、实施时，按城际铁路规划设计，将青烟威荣城际铁路延伸至日照，充分发挥青岛在半岛蓝色经济区核心区的带动和辐射作用，促进半岛城市群的统一发展。
日照与胶济铁路连接
打造日照集疏港网络
建设理由：日照港目前已经进入全国沿海第八大港口，目前港口日常堆存各类货物已达2500万吨以上，占全国第一，压港现象严重。
建设设想：结合现有青临铁路（青州-临朐），改造成为双线电气化铁路，并向南延长至沂水，与建设中的晋中南大通道对接，实现日照港与胶济铁路的连接。长远可以继续向南延伸到临沂，实现胶济、大通道、兖石三大纵向铁路主干线的对接，形成完善高效铁路交通网络。
其中，按单线建设临朐至沂水铁路与现青临铁路相连，全长约85公里，投资20亿元。 |
发表于 2010-1-29 16:44:07
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