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发表于 2010-1-27 22:58:38
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内容摘要：2009年12月26日,武广客运快线开通运营,这是我国铁路发展史上的一桩盛事。然而粤北一些地区的群众却发现,武广高速铁路的开通不仅没有让他们出行更方便,反而让他们遭遇了出行难。…
元旦期间坪石火车站人头攒动,客流堪比春运。 2009年12月26日,武广客运快线开通运营,这是我国铁路发展史上的一桩盛事。然而粤北一些地区的群众却发现,武广高速铁路的开通不仅没有让他们出行更方便,反而让他们遭遇了出行难。
从武广开通之日起,为保证该专线的顺利运营,铁路部门将京广铁路上部分列车停运,停运列车包括坪石-广州的K9101/2、K9103/4等13对列车,这让习惯了选择火车出行的山区群众始料不及。特别是在乐昌市城区就读的坪石方向的近5000多名学生,他们往返学校一下子变得非常不便。
2009年12月28日,乐昌市政府为此专门向韶关市作出请示,恳请韶关市政府协调铁路部门,在节假日期间增开乐昌站至坪石站临时旅客列车。此请求目前还没有结果。
原有四趟列车经过现只剩一趟
乐昌市内学校今年的元旦小长假与往年不同,包括乐昌市一中、三中、城关中学和“新时代”等众多学校实行了分为两拨放假的措施,一拨在12月30日开始放假,一拨在31日。“当然,学生放假后返校时间也错开来了。”说起这一安排,乐昌市教育局的石局长颇有些无奈。
记者了解到,当地教育部门如此安排,主要是为了让学生能够顺利地回到坪石等位于乐昌北部的家中。据介绍,乐昌市坪石方向目前在乐昌城区就读的学生有4500多人。此前,学生节假日放假往返乐昌-坪石区间可以选择坪石-广州(K9101/2、K9103/4)、佛山-郴州(K9049/50)和衡阳-广州(K9041/2)的四趟列车,而自从武广线开通,铁路部门停开了13对列车之后,现在只剩佛山—郴州的一趟列车,无法满足这些学生往返的需要。
石局长告诉记者,因为只剩下一趟列车经停乐昌-坪石区间,票源变得非常紧张,学校出面与乐昌火车站协调,也无法确保学生都能上车。不得已,只能采取分流放假的措施。记者还了解到,因为佛山-郴州的列车是在上午11时左右停靠乐昌站。到了节假日,学校当天的课时无法正常安排,只能上两节课就让学生去搭火车,整个教学计划受到较大影响。
记者从乐昌火车站获悉,去年12月31日,乐昌站仅佛山-郴州这趟列车就售出1517张车票,其中仅有10多张是到湖南郴州的,这就意味着有1500多人是到坪石地区的,这中间大部分是学生。“这相当于一趟始发车的客流!”韶关东站的工作人员刚听到这一数据也不敢相信。
当地政府希望增开列车
不仅是学生,整个乐昌市北部乡镇的居民都开始感到出行难,一位当地干部抱怨:“如果只有一趟列车,下乐昌开一次会就需要住两个晚上。”
据介绍,乐昌坪石镇地处粤湘交界,是国家级中心镇,城区常住人口12万,流动人口2万。由于坪石镇与乐昌城区间横亘着南岭山脉,不论是京广铁路还是武广客运快线,通过大瑶山的隧道之长、施工难度之大都是举世闻名的。
记者了解到,在公路方面虽有省道248线贯通南北,但都是盘山公路,80多公里路程需耗时3小时左右,且比较危险。特别是秋冬季节,南岭山脉大雾弥漫,路面时有结冰现象,公路客运难以保障。
记者从乐昌市汽车站负责人处了解到,坪石镇到乐昌的客运班线一天只有一到两趟,即使是元旦放假,车站也没有增开班车。该负责人说道,班车走坪乳公路,从乳源县桂头镇绕行,需时近3小时左右,票价要20多元。而乘火车只要半个多小时,票价10多元。旅客特别是学生肯定选择坐火车的。
武广客运快线的建成,让粤北山区也迈进了高铁时代,粤北区域中心城市韶关将融入融入珠三角“一小时经济圈”。但对于乐昌山区的群众而言,由于武广客运快线并没有在乐昌、坪石设站,武广的开通并没有为他们日常出行带来方便,反倒是为保武广而停掉多趟列车让他们出行增加了困难。
乐昌市委书记李安平在接受记者采访时也谈到,在广乐高速公路尚未开通、梅(花)乐(昌)公路尚未完全建成的情况下,加上目前乐昌市的农村客运还处于起步阶段,客运网络还不是很完善,火车仍是乐昌群众南北出行的最佳选择。因此,乐昌市政府专门向韶关市作出请示,恳请韶关市政府协调广州铁路(集团)公司,在节假日期间增开乐昌站至坪石站临时旅客列车,但目前还没有结果。
武广快线配套设施有待完善
记者还从韶关当地了解到,元旦期间,乘坐武广客运快线出行的旅客与开通之日基本持平,南下居多,北上偏少。而京广铁路韶关东站的客流在1月3日同比还有所增长。铁路部门一位工作人员告诉记者,武广客运快线虽然开通了,但即便是铁路员工自己南下广州还是会选择走京广线,毕竟目前从市区到新韶关站乘高铁还有10多公里路程,而到了广州北站去广州市区也得转乘。武广快线在与城区接驳方面还不完善。
记者了解到,目前乘坐武广客运快线的旅客以体验型居多,实际出行还是选择走京广线的居多,而随着13趟列车的停运,韶关东站只能尽量将旅客分流上长途过路车。
与铁路方面武广线难搭,京广线多趟列车停运相对应的是,今年元旦假期,韶关长途客运汽车站发送旅客同比去年有所增长。据韶关市长途客运东站站长李健介绍,元月1日、2日分别发送旅客5500多人次和3776人次,同比去年分别增长了18%和5.7%,3日更迎来返程高峰。文/图南方日报记者谷立辉 通讯员朱裕超
记者观察
铁路不能只顾提速
近几年来,我国的铁路建设得到较大发展,列车不断提速,武广客运专线的开通更是将中国的铁路时速提高到世界顶级水平,这当然都是值得骄傲的成绩。
然而,铁路部门也应该认识到,提速毕竟只是铁路服务的一个方面,而不是全部。全面地满足不同地区不同需求群众的出行要求才是铁路服务的最终目的。从武广高铁的线路设计、站点设置、价格等各方面都可以看出,武广更多地是满足了沿线城市特别是大城市居民对于旅行速度的要求,这当然是很好的。可是与此同时,铁路部门却停开了京广线上的多趟列车,给小城市和农村地区居民的出行造成了不便,这就有些让人费解了。
对此,铁路部门官方的说法是停运短途列车将优化京广铁路的运能。而民间对此普遍的解读是:这样做无非是保障新开通的武广客运快线的客源,通俗点儿说就是把原来坐那些“慢速”列车的旅客都赶去坐武广的“和谐号”去。不知铁路部门有没有想过,那些武广不经过或不设站地区的群众怎么办?那些难以负担武广的高票价或是不习惯“高速”的乘客怎么办?
乐昌至坪石地区群众遭遇的出行难凸显了这一问题,他们愿意选择票价较低、耗时较短的铁路交通,而宣传“人民铁路为人民”的铁路是否也愿意为他们服务呢?从目前铁路部门的做法来看,这要打上一个问号。
春运在即,近日铁路部门也表示将根据接下来春运的需要增开列车,希望这个问题能够得到妥善解决。铁路服务不仅要速度,更要贴心。
(编辑：admin 来源:南方日报 作者:谷立辉) |
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