受武广高铁冲击海南航空停飞长沙至广州航班

杭南长 · 发表于 2010-1-27 11:16:58

低折扣票难支撑海南航空停飞长沙至广州航班

关键字：长沙至广州 2010-1-27 9:33:59

　　为了应对高铁冲击，和武广高铁“抢饭吃”，南航和深航通过低票价来吸引顾客。记者昨日获悉，海航在武广高铁开通后第5天，即去年12月30日正式停飞了长沙至广州航班。海航长沙营业部相关负责人表示，武广高铁是导致海航退出长沙至广州航线的最主要原因。尽管南航和深航都表示，不会考虑停飞长沙飞广州航线，但一个不争的事实是，从武广高铁开通时起一直到现在，南航和深航是在“肉搏”高铁。

　　低于高铁票价的特价机票，南航和深航最终能扛多久?

　　海航：停飞对我们没有什么影响

　　武广高铁开通前，长沙至广州航线由南航、海航和深航共同执飞，每日共12趟航班。海航决定停飞长沙至广州航线的航班，“主要是受武广高铁的影响。”海航长沙营业部相关负责人透露。而面对即将到来的春运出行高峰，海航方面表示，会不会临时恢复长沙至广州航线，目前还在调研，要先掌握武广高铁的开行情况才能决定。

　　“海航的退出是很正常的市场行为，如果长沙至广州航线效益不好，完全可以把运力安排到效益更好的航线上去，所以海航的决定其实是很符合市场规律的，很现实的做法。”另一航空公司长沙营业部相关负责人如此评价海航的举动。而海航长沙营业部相关负责人也表示，长沙至广州航线并不是主力航线，他们每天的航班只有一班，因此即使将它停飞对海航基本没什么很大影响。

　　特价机票比高铁火车票便宜

　　昨日，同是从广州出差回到长沙的两位市民，因选择交通方式的不同，也花了不同的费用：提前一天订票的顾先生因选择了特价机票，仅花了158元(包含50元的机场建设费和20元燃油税)就回到了家，而当天想订机票回来的赵先生则发现当时最低票价380元(仅是票价)过高，选择了乘坐高铁回家，花费312元。

　　海航退出长沙至广州航线后，目前长沙至广州航线每日航班为11班，其中南航8班，深航3班。“客流量的影响已越来越小了，只是把我们的票价拉低了。”南航湖南分公司市场销售部副经理罗智勇介绍，现在旅客只要提前3天预订长沙至广州的机票，最低就能订到单程3折左右的特价机票，而如果是提前同时预订往返程的话，票价会更低。

　　“高铁开通后，我们现在平均上座率下降了10%，相比而言，票价的影响更大。”深航长沙营业部经理卫永峰坦言，虽然现在长沙至广州航线的平均上座率仍达到了70%，但基本是靠低票价撑起来的。武广高铁开通后，航空公司立即采取了价格竞争手段，通过价格调控来保证上座率，而且今年春运在这条航线上的加班计划也比往年削减了。

清风亭 · 发表于 2010-1-27 11:18:32

南航------看你还能撑到什么时候？:lol

orange78 · 发表于 2010-1-27 11:22:46

南航还是不错的。

清风亭 · 发表于 2010-1-27 11:26:17

问题是：南航靠低票价，来和武广D车竞争，终究不可能撑的了多长时间。:lol

我爱北京公交 · 发表于 2010-1-27 11:28:03

南航除了吹牛厉害别的就那样

清风亭 · 发表于 2010-1-27 11:35:01

好象记得是武广通车前夕，南航董事长接受采访时说：“要将长沙---广州的99元低票价进行到底”【大致意思】。

99元的低票价竞争，长期以往下去，南航会死的更快，毕竟运营成本摆在那儿。。。。。。。。。:lol

saintrara · 发表于 2010-1-27 11:47:04

南航不知道把许多航班移到有比较大的利润空间的航线上去
果然是个悲剧:Q :Q :Q :Q :Q :Q
比如去西南西北方向的重点城市
成都（当然我不否认自己有点自私）重庆西安桂林等
这样的城市都是铁路交通还不够发达
但是客流周转量很大的城市
哎
看看武汉-广州长沙-广州空中快线到底能撑多久

杭南长 · 发表于 2010-1-27 12:15:25

原帖由 saintrara 于 2010-1-27 11:47 发表
南航不知道把许多航班移到有比较大的利润空间的航线上去
果然是个悲剧:Q :Q :Q :Q :Q :Q
比如去西南西北方向的重点城市

别的航线也不是只有南航，竞争对手多了去了。

中南六省区是南航的发家之地，放弃这个经营多年的优势市场，谈何容易。

last_apple · 发表于 2010-1-27 13:11:06

为什么都希望飞机死翘翘:L

digitalh · 发表于 2010-1-27 13:34:47

长沙广州这个距离，飞机死翘翘是必然的。1年以后还能撑到每天5班以上，就佩服南航老总了

ratfish · 发表于 2010-1-27 15:03:12

等一年再看。！！

saintrara · 发表于 2010-1-27 16:14:18

原帖由 杭南长 于 2010-1-27 12:15 发表

别的航线也不是只有南航，竞争对手多了去了。

中南六省区是南航的发家之地，放弃这个经营多年的优势市场，谈何容易。

在武汉长沙广州三点一线上
南航必须要果断做出决定
尽管在西部有国航东航川航等等的竞争
但是按照长期的发展趋势
南航还是可能舍弃它的根据地里大部分的航班
低价不是维持长期发展的手段
况且武广长广两个航线上还有这么多航班要被迫低价
当然
当京沪高铁开通的时候
国航和东航的日子也不会好过
南航还不如先行开通或增加一些去西部地区的航班
占取一个先机

[ 本帖最后由 saintrara 于 2010-1-27 16:17 编辑 ]

orange78 · 发表于 2010-1-27 16:33:39

其实现在就国内航线来讲，无论从周转量还是航线，南航都是龙头老大，就是国际航线比不上国航。至于东航，无非就是占局上海这个位置，其他不值一提。南航主要据点包括华南、长沙、武汉、郑州，乌鲁木齐，东北三省。象北京、上海、成都、昆明这些城市基本上已经被瓜分了，进入很难不是你想加就能加的。就像国航和东航撬不动南航的地盘一样，从更赚钱的航线进不去这个方面来讲，南航不放弃长广航线也是可以理解的。

saintrara · 发表于 2010-1-27 16:40:27

原帖由 orange78 于 2010-1-27 16:33 发表
其实现在就国内航线来讲，无论从周转量还是航线，南航都是龙头老大，就是国际航线比不上国航。至于东航，无非就是占局上海这个位置，其他不值一提。南航主要据点包括华南、长沙、武汉、郑州，乌鲁木齐，东北三省 ...

情况确实是这样的
昆明主要被东航和国航瓜分了
成都主要被国航和川航瓜分
这个我在成都双流机场也看到了
当然强行插入其他航空公司的地盘是有很大风险的
所以南航在这一点上肯定也会考虑的

CRH5-001A · 发表于 2010-1-27 16:42:23

好好搞我们黑龙江吧，好几个支线机场呢

我爱北京公交 · 发表于 2010-1-27 22:07:49

我们家那个地方是航道刚开通高铁几天头顶上飞机多了去了昨天晚上就是稀稀拉拉的了

ceo · 发表于 2010-1-28 08:50:05

也许发改委在给高铁订票时，就考虑了航空的利益。如果高铁降个100-200，航空肯定撑不住。

saintrara · 发表于 2010-1-28 09:10:00

:handshake :handshake :handshake

原帖由 ceo 于 2010-1-28 08:50 发表
也许发改委在给高铁订票时，就考虑了航空的利益。如果高铁降个100-200，航空肯定撑不住。

真的有道理啊

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受武广高铁冲击海南航空停飞长沙至广州航班