武广上行、武广下行时刻表

衡陽鐵路局 · 发表于 2010-1-31 06:19:36

貌似停靠的车减少了？

法拉利之神 · 发表于 2010-1-31 21:27:10

原帖由 衡陽鐵路局 于 2010-1-31 06:19 发表
貌似停靠的车减少了？

是，好像除了武汉长沙广州外，其他几个大站车都少了。

hengtie · 发表于 2010-2-1 21:02:08

加了车型的时刻表

河蟹满塞 · 发表于 2010-2-2 14:19:48

原帖由 法拉利之神 于 2010-1-31 21:27 发表

是，好像除了武汉长沙广州外，其他几个大站车都少了。

不会吧，跨越长沙南的车又增加了3趟，都是非标杆车，长沙的的车怎么会增多呢？

SimonWoo · 发表于 2010-2-2 17:08:41

武广又不是普铁，专线专用，前期的客流分布会做为排点的依据，二季度、暑运、年底还会调图，这才叫客运专线；
正常来讲，乘坐武广的车不应该记时刻，都是到现场买最近出发到目的地的车才对，拿到票再估算下到目的地是几点，这才是客运专线的意义，而且就从个人买3次武广往返票的经历来看，根本没问车次，都是问上午、中午、下午、最近一班有无到X地的车没。

[ 本帖最后由 SimonWoo 于 2010-2-2 17:13 编辑 ]

法拉利之神 · 发表于 2010-2-2 17:42:54

原帖由 SimonWoo 于 2010-2-2 17:08 发表
武广又不是普铁，专线专用，前期的客流分布会做为排点的依据，二季度、暑运、年底还会调图，这才叫客运专线；
正常来讲，乘坐武广的车不应该记时刻，都是到现场买最近出发到目的地的车才对，拿到票再估算下到目 ...

同感，所以售票员碰上我这个告诉他（她）高XXXX次时都非常吃惊。:victory:

abcdef912 · 发表于 2010-2-2 18:13:55

CRH2和 CRH3哪个更舒适?

abcdef912 · 发表于 2010-2-2 18:24:44

众所周知，CRH2是日本新干线技术，CRH3是德国ICE技术。下图为CRH2

abcdef912 · 发表于 2010-2-2 18:25:25

下图为CRH3

wonghy1976 · 发表于 2010-2-2 23:35:05

还是一个老问题，编图的为什么不将时间定的固定一点，例如全部列车在00分和30分正点出发，每逢2-3小时的45分或是49分在途中某分站停车，这样民众更容易适应时间表哦！

济南的大猫 · 发表于 2010-2-3 09:11:54

原帖由 wonghy1976 于 2010-2-2 23:35 发表
还是一个老问题，编图的为什么不将时间定的固定一点，例如全部列车在00分和30分正点出发，每逢2-3小时的45分或是49分在途中某分站停车，这样民众更容易适应时间表哦！

这叫做“规格化运行图”，优点自然是你说的，缺点就是车底利用率低，停站不够灵活，在班次较少的情况下更是如此。

铁路小亨 · 发表于 2010-2-3 10:58:02

原帖由 济南的大猫 于 2010-2-3 09:11 发表

这叫做“规格化运行图”，优点自然是你说的，缺点就是车底利用率低，停站不够灵活，在班次较少的情况下更是如此。

班次越少，越应该实行这种运行图，方便乘客乘车。发达国家的高速铁路无一不是这么执行的。
我国铁路的思路更多的时候是以方便自己为目的的，而不是以方便乘客为目的的

竢实扬华 · 发表于 2010-2-3 11:39:23

原帖由 ac2222 于 2010-1-30 17:46 发表
为什么从韶关下清远的列车一趟也没有？！想想每年都有大量的客流把汽车都挤爆了，为什么高铁会放弃这块市场？难道要消费者从韶关坐车到广州北，再从广州北转车回清远吗？

现在学术界和企业界的一些大腕认为，交错停站很好。但是交错停站的缺点他们却没有看见。

竢实扬华 · 发表于 2010-2-3 11:44:32

原帖由 ac2222 于 2010-1-30 17:46 发表
为什么从韶关下清远的列车一趟也没有？！想想每年都有大量的客流把汽车都挤爆了，为什么高铁会放弃这块市场？难道要消费者从韶关坐车到广州北，再从广州北转车回清远吗？

问的很好啊！站站停的车在武汉——广州南应该有很高的比例才对。至少应有50%的比例。中短途的客流，不容忽视啊！

竢实扬华 · 发表于 2010-2-3 11:50:26

原帖由 Z67/68 于 2010-1-30 22:47 发表
我觉得运营成熟后应调整运行方案如下
1. 直达车/准直达车，武汉-广州，武汉-长沙-广州，武汉-长沙-衡阳（等湘桂250建成后）-广州，这些车应在一天中分散分布，是武广直达客流的首选；
2. 跳跃式停站车，武广中途选停7-8站，另外长沙-广州也可开行少量此类列车；
3. 短途站站停，比如武汉-长沙，长沙-郴州，广州-韶关（坪石）等等。
...

第1类车和第3类车的比例应在30%，70%。第2类车必要性值得探讨，因为有时候旅客要等1～2小时，眼睁睁看着3～4列车开走却不能坐。

abcdef912 · 发表于 2010-2-3 14:33:50

原帖由 铁路小亨 于 2010-2-3 10:58 发表

班次越少，越应该实行这种运行图，方便乘客乘车。发达国家的高速铁路无一不是这么执行的。
我国铁路的思路更多的时候是以方便自己为目的的，而不是以方便乘客为目的的

:handshake

宁波in · 发表于 2010-2-3 17:09:51

原帖由 铁路小亨 于 2010-2-3 10:58 发表

班次越少，越应该实行这种运行图，方便乘客乘车。发达国家的高速铁路无一不是这么执行的。
我国铁路的思路更多的时候是以方便自己为目的的，而不是以方便乘客为目的的

现在动车价格这么贵，铁道部恨不得车车一刻不停的跑呢。所以效率优先。班次少的时候就更顾不上了，只是让车不停的跑。班次多了后，终极目标是随到随乘，根本不必要有时间表了。

abcdef912 · 发表于 2010-2-4 08:49:14

目前的情况是:高铁一票难求.

所以时刻表目前应该以最大运能为追求目标

竢实扬华 · 发表于 2010-2-4 11:39:19

原帖由 abcdef912 于 2010-2-4 08:49 发表
目前的情况是:高铁一票难求.

所以时刻表目前应该以最大运能为追求目标

也有一定的道理。

济南的大猫 · 发表于 2010-2-4 12:42:50

原帖由 铁路小亨 于 2010-2-3 10:58 发表

班次越少，越应该实行这种运行图，方便乘客乘车。发达国家的高速铁路无一不是这么执行的。
我国铁路的思路更多的时候是以方便自己为目的的，而不是以方便乘客为目的的

试问下，在AB两地全天班次小于30个的情况下，有哪个发达国家的高速铁路实行规格化运行图了？

再问下，更少一点，一天AB两地只有10个班次，怎么实行规格化运行图？

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

武广上行、武广下行时刻表

请问车型对乘坐舒适度有影响吗?