襄渝二线爆发了！

Solo1981 · 发表于 2010-1-27 12:58:04

另外，本人09年的这个时候曾经预言过：
2010年的春运是中部看武广，西部看襄渝。
襄渝在春运的时候压货保客可以开出超过百对客车的盛况。
0131版时刻表貌似应该是有不少临客的。
那么在常态下襄渝的客车车次数能达到多少呢？:lol :lol

cqhy007 · 发表于 2010-1-27 15:42:56

随着襄渝复线建设完成,但新的调图方案出台,新建的华蓥火车站停的列车太少,对一个川东10多万人口的县级市来说,不利于城市发展,可考虑今后将华蓥火车站作为襄渝线上新的广安客运中转站,有利于广安五个县市区人民的出行.并且目前华蓥火车站还没有开通客运业务,眼看就要进入春节了.
既然华蓥与前锋两火车站相距太近,同时华蓥火车站到广安城区比前锋火车站还要方便快捷,就没有必要所有渝达段的旅客列车都停前锋火车站,由于前锋当地人不多,大多到前锋火车站的旅客,都需要再次转车换乘.为了过渡,可借鉴今后成渝城际铁路站点停靠方案,拿一半的旅客列车停靠华蓥火车站,就不再停前锋火车站,避免两个火车站同时都停车,也不影响铁路运营时间,同时也方便旅客进出广安,对大家都有利.另外建议增加停靠了北碚火车站的旅客列车停靠华蓥火车站,有很多华蓥人在北碚西南大学读书,并有许多从华蓥搬迁到北碚的军工企业华光仪器厂的华蓥人,从北碚回华蓥也方便.以方便北碚与华蓥两地人员交往.

可借鉴今后成渝客运专线开通后各站点的停车方案,如:成渝客运专线开行的是高速列车，不会每个站都停。中铁二院成都总部相关负责人说，按照现在的设计，这条高速铁路开通后，每个班次的列车将实行间隔停靠。比如说，列车从重庆北站出发，经过的第一个站是璧山，第二个站是永川。实行间隔停靠后，若第一趟列车在璧山停了，接下来的一个班次就不会在璧山停，而是到了永川再停。

Reichsadler · 发表于 2010-1-27 16:31:33

晕，楼上的怎么所有帖子都是关于广安站搬到华蓥的？有点不厚道哟。

成局成都站 · 发表于 2010-1-27 21:08:34

老实说
贵阳站和达州站同为成局1等站，但达州站的旅客发送量和列车对数都比贵阳站大。。。。。。贵阳站啊贵阳站啊，恼火

aiai · 发表于 2010-1-27 21:53:24

怎么字越发越大啊。。。:L

Tiger2010 · 发表于 2010-1-27 23:15:36

开那么多车不提速有个毛用！！！

成局北碚车务段 · 发表于 2010-1-27 23:46:29

感觉北碚站已经沦落到进不了第二梯队了唉

Arrhenius · 发表于 2010-1-28 16:52:20

原帖由 成局成都站 于 2010-1-27 21:08 发表
老实说
贵阳站和达州站同为成局1等站，但达州站的旅客发送量和列车对数都比贵阳站大。。。。。。贵阳站啊贵阳站啊，恼火

貌似还是贵阳厉害得多，达州站是车少人多。呵呵。每趟长途车过了达州有两种情况：一是有空座到严重超员，二是严重超员到有空座。呵呵

skychina · 发表于 2010-1-29 22:36:04

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yzb01790991 · 发表于 2010-1-29 22:54:29

原帖由 Solo1981 于 2010-1-27 12:41 发表

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必须通盘考虑渝黔以及远期的渝昆对渝达安段的诱发效益。
因为到目前为止。包头-西安-重庆-贵阳-南宁大通道是没有形成的。
其中有好几段，近千公里的里程形不成货运大能力， ...

按现在兰渝线250的设计标准，对兰渝线的货运能力极不看好，基本会客专化

Arrhenius · 发表于 2010-1-29 23:56:11

原帖由 yzb01790991 于 2010-1-29 22:54 发表

按现在兰渝线250的设计标准，对兰渝线的货运能力极不看好，基本会客专化

兰渝看最小半径的标准应该是200。250还是有些困难。具体设计标准可以和合宁、合武参照。不过窃以为兰渝不能搞成客专，广达能力有限，况且兰渝连接了西北和西南，还是要客货兼顾。

[ 本帖最后由 Arrhenius 于 2010-1-30 00:09 编辑 ]

yzb01790991 · 发表于 2010-1-30 09:59:28

原帖由 Arrhenius 于 2010-1-29 23:56 发表

兰渝看最小半径的标准应该是200。250还是有些困难。具体设计标准可以和合宁、合武参照。不过窃以为兰渝不能搞成客专，广达能力有限，况且兰渝连接了西北和西南，还是要客货兼顾。

既然搞成200时速了，我想铁道部开行的动车组绝对少不了，到时候兰渝线的货运能力自然而然就消失了

Reichsadler · 发表于 2010-1-30 10:13:08

原帖由 Arrhenius 于 2010-1-29 23:56 发表

兰渝看最小半径的标准应该是200。250还是有些困难。具体设计标准可以和合宁、合武参照。不过窃以为兰渝不能搞成客专，广达能力有限，况且兰渝连接了西北和西南，还是要客货兼顾。

跟合宁、合武没有可比性。虽然曲线半径差不多，但那是以客为主、兼顾货运，曲线断面设置不一样。

爆头 · 发表于 2010-1-30 10:26:30

过年后襄渝线肯定会有大动作的！

yzb01790991 · 发表于 2010-1-30 10:44:01

原帖由 Reichsadler 于 2010-1-30 10:13 发表

跟合宁、合武没有可比性。虽然曲线半径差不多，但那是以客为主、兼顾货运，曲线断面设置不一样。

差不多，都是按客货共线设置的限坡、有效长。但实际运营起来，货车真的很杯具

Reichsadler · 发表于 2010-1-30 11:15:34

原帖由 yzb01790991 于 2010-1-30 10:44 发表

差不多，都是按客货共线设置的限坡、有效长。但实际运营起来，货车真的很杯具

采用的不是一个标准，合宁合武是《250客专暂规》、兰渝是《200客货共线暂规》。客专的低速车是按普速客车设置的，低速货车只是短期兼顾。

要想250/80混跑，曲线半径至少5500。

套装门 · 发表于 2010-1-30 11:43:39

兰渝也就是南渝段今后可能开动车，南充以北段受经济条件制约，兰州至重庆撑死一对动车不得了，甚至重联都不现实。

yzb01790991 · 发表于 2010-1-30 11:45:08

原帖由 Reichsadler 于 2010-1-30 11:15 发表

采用的不是一个标准，合宁合武是《250客专暂规》、兰渝是《200客货共线暂规》。客专的低速车是按普速客车设置的，低速货车只是短期兼顾。

要想250/80混跑，曲线半径至少5500。

合武线是250客专暂规？据我所知，到发线有效长是850，试运期间也跑了货车，这个作何解释？

yzb01790991 · 发表于 2010-1-30 11:49:54

原帖由 Reichsadler 于 2010-1-30 11:15 发表

采用的不是一个标准，合宁合武是《250客专暂规》、兰渝是《200客货共线暂规》。客专的低速车是按普速客车设置的，低速货车只是短期兼顾。

要想250/80混跑，曲线半径至少5500。

250/80混跑，半径至少5500，这个从何得来？
短期兼顾低速货车，在设计的时候确实这样考虑的，但是实际运营却是半对货车都没有。我想包括渝黔线改客专在内的一些事，可能也有此考虑。

客专的低速普客，主要是受曲线超高舒适度控制，再加上速差因素，所以产生了速度匹配关系。而货车则不存在舒适度要求，那么5500这个半径值是从哪来的呢？

[ 本帖最后由 yzb01790991 于 2010-1-30 11:54 编辑 ]

yzb01790991 · 发表于 2010-1-30 11:57:45

原帖由 套装门 于 2010-1-30 11:43 发表
兰渝也就是南渝段今后可能开动车，南充以北段受经济条件制约，兰州至重庆撑死一对动车不得了，甚至重联都不现实。

一对肯定还是不止，加上沿途南充、广元的客流，再加上西成线的建成，重庆到西安的客流也可以因此激发，所以兰渝线初期20来对，西成线建成后提高到40对，应该问题不大。
是否重联，视客流情况而定

[ 本帖最后由 yzb01790991 于 2010-1-30 11:59 编辑 ]

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skychina skychina 当前离线积分 2942 头像被屏蔽	发表于 2010-1-29 22:36:04 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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