襄渝二线爆发了！

Arrhenius

盛名1月31号版本显示：
襄渝线达州站开行车次达到95趟（其实应该是96趟，因为成都--武昌间的车，只有T248，少了T247）其中达州站始发18对，36趟。
         安康站开行车次达到95趟（其实应该是96趟，因为成都--武昌间的车，只有T248，少了T247）其中安康站始发21趟。
         最厉害的是襄樊站，达到126趟（也应该是127趟），其中始发22趟。以前的一路诸侯，位置又比较好，又赶上好时候，待遇是不一样啊！
         十堰站车次76趟。
         广安站通过车次也达到25对，50趟。
         万源站通过车次也达到49趟（还是少了那趟T247）
         连渠县站，通过车次都达到42趟，还有一趟成都到深圳的车，走达成在三汇上襄渝南下，居然绕开了达州。

     只是给大家报一些数据啊。呵呵。
     襄渝线全面加开列车的时代就要到了，春运只是一个序幕。拿达州站来说，以前车次是48-50趟，春运前上升到70趟左右，估计以后我们要习惯达州站100多趟车的盛况了。不过按襄渝二线的设计能力来看，如果主要以成都、重庆加车，达州也分一小杯羹，稍微加几对南下，北上的车。达州站的车次以后估计能到160趟左右。呵呵。仅仅是猜测！

[ 本帖最后由 Arrhenius 于 2010-1-30 16:13 编辑 ]

HESM

以后高铁建成后，可能会有些影响，但如果高铁票价太“和谐”了，我还是会选择特快和快速的 。

东孝站

原帖由 Arrhenius 于 2010-1-26 21:44 发表
盛名1月31号版本显示：
襄渝线达州站开行车次达到95趟（其实应该是96趟，因为成都--武昌间的车，只有T248，少了T247）其中达州站始发18对，32趟。
         安康站开行车次达到95趟（其实应该是96趟，因为成都 ...

160躺算上成都--达州城际可能会有,不过个人估计50-60对左右可能性最大!多了干扰货车厉害!

巴蜀之星

第1梯次：襄樊、达州、安康、十堰、广安、万源、谷城、渠县

第2梯次：宣汉、白河县（东）、紫阳、华蓥、北碚、旬阳

[ 本帖最后由 巴蜀之星 于 2010-1-26 22:22 编辑 ]

忧伤

以为深圳西的，原来是临客，这车牛牛，过衡阳至达深圳了

欲夜小生

达州的客车是61对，货车没有减。渠县、广安是33对，货车没有减！！！

sandstorm

原帖由 巴蜀之星 于 2010-1-26 22:12 发表
第1梯次：襄樊、达州、安康、十堰、广安、万源、谷城、渠县

第2梯次：宣汉、白河县（东）、紫阳、华蓥、北碚、旬阳

显然你忘记了重庆:lol

十堰站算上加开的所有临客大概有将近90趟车，也算历年之最……

Reichsadler

很快也就饱和了，50对客车是安达段的上限，再加就得牺牲货运。

Arrhenius

原帖由 欲夜小生 于 2010-1-26 22:27 发表
达州的客车是61对，货车没有减。渠县、广安是33对，货车没有减！！！

啊。是真的吗？但是盛名上面没有查到那么多啊。是不是盛名的还不全？

Arrhenius

原帖由 Reichsadler 于 2010-1-26 23:14 发表
很快也就饱和了，50对客车是安达段的上限，再加就得牺牲货运。

如果襄渝线达州-安康段把新旧线同步提速，估计能达到140对车，其中70对客车，70对货车。呵呵，仅仅只是YY……
如果达安段改成双绕，但是老线仍承担货运的话，那就更加厉害了。估计客车能到80对。哈哈哈，又开始做梦了！

Solo1981

原帖由 Arrhenius 于 2010-1-26 23:26 发表

如果襄渝线达州-安康段把新旧线同步提速，估计能达到140对车，其中70对客车，70对货车。呵呵，仅仅只是YY……
如果达安段改成双绕，但是老线仍承担货运的话，那就更加厉害了。估计客车能到80对。哈哈哈，又开 ...

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看来渝达，达安两段一次性增客专双线，或者分批增客专双线，也就是不远的事情了。
之前我说：从宝成线成都到广元段的复线改造，复线再度饱和，增客专客货分线化的历程，大致可以推断襄渝线的扩能历程。
如果真的到了渝达段需要开一百几十对客车那一天，毫无疑问只有客货分线化。。。

Solo1981

至于重庆市为了安抚万州而提出的万州到安康客运专线与渝万客运专线构成渝西客运专线。
我认为完全是不科学的。
万州到安康段现在首先需要解决的不是客运能力饱和的问题。而是解决空白地区零突破，培育起铁路运输市场的问题。
一条标准和宜万单线相当的客货混复线更适合万州到安康段，:lol :lol :lol

jqjzm

:handshake

Arrhenius

原帖由 Solo1981 于 2010-1-27 09:43 发表
至于重庆市为了安抚万州而提出的万州到安康客运专线与渝万客运专线构成渝西客运专线。
我认为完全是不科学的。
万州到安康段现在首先需要解决的不是客运能力饱和的问题。而是解决空白地区零突破，培育起铁路运 ...

但是从多方面的信息看，重庆西安高铁是铁定了走万州开县一线的。
这一线有几个问题：
1、地形复杂：这一线的地形可不是襄渝线达州安康的地形，这一线正式大巴山最峻峭并且和巫山交界，山势最陡，地形最复杂。
2、客货流基础差：广安达州万源安康一线，辐射人口多，工业基础好，并且有襄渝线，可以形成客货分流，极大的提高运输效率。而万州开县一线，原有的客货流基础就差，辐射人口远远不及达州一线。
3、和郑渝，渝万的关系理不清：如果郑渝和西渝共用渝万，渝万肯定承受不了两条双线的车流。这个不多说。

综合起来说，只要重庆四川陕西共谋发展，最优的方案是建设重庆-邻水-大竹-达州-万源-安康-西安客运专线，建设万州至开县至城口至安康的单线，设计时速160。作为支线，同时对万州利川线复线改造。并向南延伸至张家界，形成安-张，黔-张-常的铁路通道。

[ 本帖最后由 Arrhenius 于 2010-1-27 11:04 编辑 ]

wyxxok

再等两年，遂渝、渝利开通后就知道遂达、襄渝线何等级了！

Arrhenius

原帖由 wyxxok 于 2010-1-27 11:02 发表
再等两年，遂渝、渝利开通后就知道遂达、襄渝线何等级了！

遂渝、渝利开通了，也只会加开动车，襄渝的有些车会有所减少，但是其它车又会加开。遵义就是例子，渝怀开了之后，遵义的车没有大幅减少，而且始发车更加多了。从以前的全是过路车到三进车都开齐了。
客流好的大站是不会受到人为因素的影响而衰败的。襄渝线沿线的车站不求爆发，但是一定会继续发展。

yh819

祝贺，不过以后可能会减少！！！

yzb01790991

原帖由 Arrhenius 于 2010-1-27 11:01 发表

但是从多方面的信息看，重庆西安高铁是铁定了走万州开县一线的。
这一线有几个问题：
1、地形复杂：这一线的地形可不是襄渝线达州安康的地形，这一线正式大巴山最峻峭并且和巫山交界，山势最陡，地形最复杂 ...

西安至重庆客专，上次部里的领导对此不太感冒，觉得太浪费
西安到重庆，走兰渝线、西成线，其实很快，里程也短
所以个人觉得这个线，暂时不会上规划，至于走向之类的，暂时也只能停留在YY阶段

Solo1981

原帖由 yzb01790991 于 2010-1-27 11:43 发表


西安至重庆客专，上次部里的领导对此不太感冒，觉得太浪费
西安到重庆，走兰渝线、西成线，其实很快，里程也短
所以个人觉得这个线，暂时不会上规划，至于走向之类的，暂时也只能停留在YY阶段

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必须通盘考虑渝黔以及远期的渝昆对渝达安段的诱发效益。
因为到目前为止。包头-西安-重庆-贵阳-南宁大通道是没有形成的。
其中有好几段，近千公里的里程形不成货运大能力，客运高速通道。
但是当渝黔，西康，贵阳-南宁三段都形成大能力高速通道之后呢？
襄渝又将是另外一个局面了。
当然，这个也是需要时间的。
在短期内，按照Arrhenius 的说法，个人认为兰渝未来在保证货运的前提下，超一下频开个70对客车问题不大。
这70对的空间只怕也是需要很长一段时间来填的。
因此个人认为渝达段即使要增客专，恐怕也只会打着城际客专的名号来建，而非西渝客专的渝达段。

[ 本帖最后由 Solo1981 于 2010-1-27 12:52 编辑 ]