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发表于 2010-1-26 09:36:58
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CRH3故障
1.CRH3-001C分相区停车故障分析报告
故障现象及处理过程：
9月27日6:05，CRH3-001C在K5+500处调速降至120km/h，EC08车ATP2系死机起紧急制动，K5处断主断，6:51停车于K4+300处。确认升起的Tc02车受电弓无网压后，升Tc7车受电弓，也没有网压，请求跨区供电。
7:07跨区供电完毕，调度通知司机升Tc07车受电弓，网压正常，但主断不能闭合。
7:10厂家添乘人员将列车维护模式开启，用monitor软件连接至CCU和TCU进行复位，主断不能闭合。之后在HMI上切除EC01、IC03牵引，主断还是不能闭合。之后降Tc07车受电弓，升Tc02车受电弓，在HMI上切除IC06、EC08车牵引，主断仍然不能闭合。
7:20进行动车组断电大复位后，升Tc02车受电弓，在HMI上切除IC06、EC08车牵引，主断不能闭合。之后降Tc02车受电弓，升Tc07车受电弓，在HMI上切除EC01、IC03车牵引，主断还是不能闭合。之后将四个动车的牵引全部切除，主断能够闭合。恢复牵引时只有EC08车的牵引可以恢复，其他牵引恢复后跳主断，此时只有FC05、TC07车辅助变流器正常，但EC08车没有牵引力。
7:30请求救援。
7:50救援车CRH3-005C到达。
7:57CRH3-001C切断蓄电池供电，由CRH3-005C以拖拽方式救援。8:05开车，8:09到达北京南站。
8:18CRH3-001C蓄电池供电，升Tc07车受电弓，仅EC08车的牵引可以恢复，其他牵引恢复后跳主断，此时只有FC05、TC07车辅助变流器正常，车顶隔离开关不能闭合，EC08车没有牵引力。
8:26降Tc07车受电弓，升Tc02车受电弓，在HMI上依次切除各牵引变流器然后再恢复，主断、牵引变流器、辅助变流器均正常工作，但无牵引力。3min后，牵引力正常。
动车组到达北京南站后，厂家技术人员上车和添乘人员及随车机械师对动车组进行了诊断，确认动车组硬件无故障。
原因分析及建议：
(1)从CCU中下载的信息可以看出其记录的内容并不完全，而且有些内容描述不明确，因此给故障分析和判断带来了很大困难。我们认为过分相时CCU只记录了进入分相区的信息而未收到出分相区信息可能是造成系统禁止合主断的主要原因。厂家已经将情况同西门子进行了简单的交流，他们表示需要进一步分析原因，并提供进一步的操作说明。
(2)动车组回库后，我们对动车组进行了全面的检查，无硬件故障，此次故障是由于ATP死机触发紧急制动并引发一系列软件故障，动车组运行以来，ATP系统不稳定，建议加快落实整改方案。
后续处理方案：
CRH3型动车组停在分相区后，需按照司机手册“3.2.5.4 在分相区停车后再次启动”操作，具体流程如下：
(1)向控制中心申请跨区供电
(2)将牵引手柄打到“0”位
(3)跨区供电后，在网压恢复至少3s后合主断，合主断同时要按下背光按钮“Neutral section（分相区）”至少2s，在主断闭合同时背光按钮熄灭
(4)车载电源工作后，推动牵引手柄增加牵引力
(5)动车组驶出分相区后，向控制中心报告分相区供电
2.CRH3-007C速度传感器故障分析报告
故障过程：2008年10月5日，CRH3-007C担当C2032次客运，10:50从天津发车开往北京南。
10:53列车运行至南仓时意外紧急制动停车。HMI显示故障代码1712：00号车轴1不旋转。
10:54开车，发现超过40km/h牵引力降为0。
11:06列车运行至106公里处再次发生制动停车。此时唐厂添乘人员下车检查，发现00号车1轴的速度传感器电缆断线，随即将断了的速度传感器电缆固定好，将转向架监控回路隔离。
11:18开车，发现仍然限速40km/h。
11:33第三次停车，北京局领导要求将ATP隔离。
11:35发车，限速40km/h开往武清。
11:59到达武清站引导旅客换车。
13:15厂家技术人员赶到武清对故障现象进行了检查分析，认为该速度传感器仍有电流输出，BCU给出了轮轴零速信号，下车检查传感器，发现导线断裂处线头短接，随即将速度传感器短接线头分开，故障1712消失。此时MMI报故障代码1736：至少一个防滑速度传感器信号故障。
14:30开始更换00号车1轴速度传感器。
14:50换完并通电，故障1736消失，并移车确认车辆恢复正常。
15:45从武清站发车，最高速度325km/h。
16:40到北京南站，运行正常。
原因分析：
(1)传感器导线断裂原因：
08车（本人注：非主控端的08车，HMI上显示为00车）1轴速度传感器的两根导线从传感器根部断开，断开原因判断为运行中被异物击中传感器导线导致电缆从传感器根部断裂。
(2)限速原因：
该防滑速度传感器采用高低电流脉冲检查车轮转速，电流值恒定表示车速为0km/h。断裂处导线因受力变形而导致意外短接连通后，产生了恒定电流并送入BCU，导致BCU判为传感器发出了零速信号，CCU判断1轴发生了不能旋转故障而对动车组进行了40km/h的限速，如果车速继续增加到约45km/h就会引发紧急制动。把意外连通的导线分开后，1轴车轮不能旋转的故障消失，显示为传感器故障信号、
整改措施：
(1)将传感器导线状态进行检查列入例行检查项点，动车组每次入库后进行检查，发现问题及时进行处理。
(2)在不影响车体和转向架相对位移的前提下，对转向架各轴头传感器电缆位置进行处理，尽量减少突出尺寸，以减少其受外界异物撞击的可能性。
(3)编制《CRH3型动车组速度传感器故障应急处理办法》。
3.CRH3-004C司机室HMI黑屏故障分析报告
事件过程：10月7日，CRH3-004C担当C2061次客运。
16:55从北京南站出发
17:25到达天津站时EC08车司机室右HMI黑屏。厂家添乘人员检查后发现，右HMI电源灯不亮，将右HMI电源开关42-F02复位后无效。此后根据动车组运行功能需要用左HMI切换来实现左右HMI的功能，没有影响到后续运营。动车组回库大复位后正常。
原因分析：
下载数据查询后，故障代码为6CC2，中央控制单元CCU与右HMI之间发生通信故障，导致软件设置右HMI为关闭状态。此状态由CCU控制，因此复位右HMI电源开关无效。大复位后，CCU软件重新设置，右HMI恢复正常。
处理方案：动车组在运行过程中一个HMI黑屏后，可暂不处理，用另一个HMI根据动车组运行功能需要来实现两个HMI的功能。动车组到站后，司机操作降弓，退出司机室占用，在司机室右侧故障开关面板上将黑屏HMI对应的CCU关闭，大约2min后重新打开。如果无效，在时间允许的情况下进行大复位。
[ 本帖最后由 广铁广段SS8 于 2010-1-27 03:28 编辑 ] |
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发表于 2010-1-26 10:45:04
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发表于 2010-1-26 11:24:59
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