西成客专初步设计通过铁道部预审查

xasubway · 发表于 2010-1-26 08:56:44

西成客专初步设计通过铁道部预审查

近日，铁道部通过了对铁一院西成客专初步设计文件的预审查，并对设计文件质量给予了高度评价。
根据预审查意见，西成客专将以国铁Ⅰ级、双线进行建设，功能以客运为主，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流，速度目标值为250公里/小时，基础设施预留提速条件。
西成客专是我国目前拟建最为复杂的具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路客运专线。这条高等级铁路从西安出发，穿越秦岭经汉中、翻越米仓山进入四川境内，经广元至江油与绵成乐客专相接直抵成都，大大缩短了西安到成都的直线距离。其中，西安北（含）至江油段（不含）新建正线长509.312公里，铁一院担任全线的总体设计单位并承担陕西省境内约340公里的勘察设计任务，这也是全线难点重点最为突出的区域。
西成客专穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，长于10公里的特长隧道就有6座，其中设计最长的天华山双线隧道长达15.95公里。秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度（国内目前在建客专最大坡度为20‰），且大坡道持续段落长达46公里，这在我国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。
目前，西成客专项目可行性研究方案正在等待国家发改委正式批复。待可研方案获批后，铁道部将对项目初步设计文件进行最终审查，通过后该项目即可进入开工建设阶段。

[ 本帖最后由 xasubway 于 2010-1-26 09:00 编辑 ]

Ganymede · 发表于 2010-1-26 09:00:13

原帖由 xasubway 于 2010-1-26 08:56 发表
西成客专初步设计通过铁道部预审查

其中设计最长的天华山双线隧道长达15.95公里。秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度（国内目前在建客专最大坡度为20‰），且大坡道持续段落长达46公里，这在我国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。

期待3C二阶段在此地的表现，在25‰的大下坡不知道能不能冲个极限速度

weiyanbodan · 发表于 2010-1-26 10:20:27

今年年内开工应该问题不大。

xasubway · 发表于 2010-1-26 11:18:32

从已建成运营的武广350和石太等250情况看，250票价更和谐，期待西成客专让网民更美好。

wheremylove · 发表于 2010-1-26 11:26:01

原帖由 Ganymede 于 2010-1-26 09:00 发表

期待3C二阶段在此地的表现，在25‰的大下坡不知道能不能冲个极限速度

兰新第二双线祁连山隧道与张掖市区的高差超过2000米，这个更恐怖

梦想去飞翔 · 发表于 2010-1-26 11:26:58

我觉得应该直接上4线，2线350的客专，2线大运载量的货运。250的还预留，其实钱还花的更多。

djf · 发表于 2010-1-26 12:17:08

原帖由 梦想去飞翔 于 2010-1-26 11:26 发表
我觉得应该直接上4线，2线350的客专，2线大运载量的货运。250的还预留，其实钱还花的更多。

货运走宝成和西康就可以了。

成渝之心 · 发表于 2010-1-26 12:41:42

进度有点慢啊，早日开工才好！

穷酸甲 · 发表于 2010-1-26 13:42:02

北宝成该新建160级别双线了，现在的北宝成就是瓶颈。

szbd · 发表于 2010-1-26 13:43:55

250和谐因为250赔钱而已。票价是60%，造价和营运成本又不是60%。

mcv · 发表于 2010-1-26 18:00:58

25‰的大坡度上250的客货混跑？

真会比350的客专便宜么？

Ganymede · 发表于 2010-1-26 18:46:57

原帖由 梦想去飞翔 于 2010-1-26 11:26 发表
我觉得应该直接上4线，2线350的客专，2线大运载量的货运。250的还预留，其实钱还花的更多。

连续25‰的长大坡道用什么货车来跑，轴重不超过17t载重略大于载人的货运动车组？

开发商 · 发表于 2010-1-26 18:47:02

春节前后应该通过可研。

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