沪汉蓉通道好像车不多阿

szbd · 发表于 2010-1-27 10:36:16

原帖由 shuai 于 2010-1-27 10:32 发表
沪蓉开直特12小时差不多吧？

不可能。有2000公里，12小时旅速170了。直特最高速才160。

shuai · 发表于 2010-1-27 10:42:30

原帖由 szbd 于 2010-1-27 10:36 发表

不可能。有2000公里，12小时旅速170了。直特最高速才160。

到重庆大约1600公里，12小时差不多，旅速140应该没问题，到成都能不能不绕重庆？

leland · 发表于 2010-1-27 10:55:22

原帖由 szbd 于 2010-1-27 10:13 发表

车太少，肯定亏阿

架不住投资低，只修了123公里新线，投资约43亿，票价上浮50%。单位造价相当于京津之类线路的1/4。
10对大编组动车+3-4对普通车(票价也上浮)，上座率又比较高，不比京津一类线路跑100对单组G车的效益差。京津折算起来还没有100对G车呢。

shuai · 发表于 2010-1-27 10:58:03

票价会按照京沪——陇海——宝成上浮？

szbd · 发表于 2010-1-27 11:00:11

原帖由 shuai 于 2010-1-27 10:42 发表

到重庆大约1600公里，12小时差不多，旅速140应该没问题，到成都能不能不绕重庆？

上海到成都走京沪-合宁-合武-汉丹-襄渝-三遂-成遂最近，不绕重庆，2200公里。但是没有这样一趟车。最快的办法，早上9点50坐D3018/D3019，16:00到武昌，转17:45的T246/T247，第二天11:49到成都。武昌到成都1334公里要开17小时44分钟

szbd · 发表于 2010-1-27 11:04:05

算错了，删除。。。。。。

[ 本帖最后由 szbd 于 2010-1-27 14:19 编辑 ]

shuai · 发表于 2010-1-27 11:04:20

沪汉蓉能全线160不？这样旅速140以上，上海——重庆夕发朝至

szbd · 发表于 2010-1-27 11:44:51

原帖由 shuai 于 2010-1-27 11:04 发表
沪汉蓉能全线160不？这样旅速140以上，上海——重庆夕发朝至

渝利通了就可以了。

字米 · 发表于 2010-1-27 13:40:54

原帖由 szbd 于 2010-1-27 11:04 发表

你这光算合宁了。而且动车3毛/人公里，普车1毛5/人公里，就算14对车每列1000人，1天才7200块，光收回投资就要1600多年。

满员日收入: 14X1000X2X357X0.3=2,998,800元,约为3百万元.

4,300,000,000/2,998,800=1,434天,合3.93年.

szbd · 发表于 2010-1-27 13:55:06

原帖由字米于 2010-1-27 13:40 发表

满员日收入: 14X1000X2X357X0.3=2,998,800元,约为3百万元.

4,300,000,000/2,998,800=1,434天,合3.93年.

老大，2,998,800元是一年的，不是1天的。

五道口 · 发表于 2010-1-27 14:13:45

兄弟伙的算术真是可以。I服了you。
合肥南京是156公里。十对大编动车，4对普车，这是每天。每车1000人。
10x1000x156x0.3+4x1000x156x0.15=561600。这是每天。
43亿是合宁的投资。4,300,000,000/561600=7656天=21年。

列车运营是有开销的，如果总是跑14对车，100年也收不回投资。

054d · 发表于 2010-1-27 14:16:10

沪宁线饱和, 才是难以增开客车的主因

szbd · 发表于 2010-1-27 14:18:38

原帖由 五道口 于 2010-1-27 14:13 发表
兄弟伙的算术真是可以。I服了you。
合肥南京是156公里。十对大编动车，4对普车，这是每天。每车1000人。
10x1000x156x0.3+4x1000x156x0.15=561600。这是每天。
43亿是合宁的投资。4,300,000,000/561600=7656 ...

对阿，你这个对

oscilloscope · 发表于 2010-1-27 14:31:27

原帖由 五道口 于 2010-1-27 14:13 发表
兄弟伙的算术真是可以。I服了you。
合肥南京是156公里。十对大编动车，4对普车，这是每天。每车1000人。
10x1000x156x0.3+4x1000x156x0.15=561600。这是每天。
43亿是合宁的投资。4,300,000,000/561600=7656 ...

你这算法也不对。
单价要上浮50%;车是以对为单位，收入需要*2;普速车不止4对，7~8对的样子；目前有若干对货车，收入？；每到节假日，临客不少，也有收入；

当然收入不全是合宁公司的。沪汉蓉贯通后，总的来说由于造价低、票价高，合宁公司以后的盈利可观。

leland · 发表于 2010-1-27 14:32:55

原帖由 五道口 于 2010-1-27 14:13 发表
兄弟伙的算术真是可以。I服了you。
合肥南京是156公里。十对大编动车，4对普车，这是每天。每车1000人。
10x1000x156x0.3+4x1000x156x0.15=561600。这是每天。
43亿是合宁的投资。4,300,000,000/561600=7656 ...

光算动车,按满座算(平时不满,但是有时有站票,上座还是很高的),只算新线部分123公里,每天就是10*2*1200*0.46*123=1357920,普车4*2*1500*0.2*123=295200,加起来一天160多万,一年6亿.车体成本其实很低的,动车算起来不到1毛/座位公里,客车也就5分左右(座位多,车体价格低很多),去掉车辆费用,一年4亿多.

小船 · 发表于 2010-1-27 14:52:36

恐怕还是客流因素、即使走陇海的车上沪蓉、也不过增加三四对车~
要是有煤运就好了。。。

武沪动车 · 发表于 2010-1-27 15:07:17

客流不是问题，车上来了，客流就有了，那么多四川的客流，多少年都是无奈绕道陇海的。

szbd · 发表于 2010-1-27 15:10:46

原帖由 leland 于 2010-1-27 14:32 发表

光算动车,按满座算(平时不满,但是有时有站票,上座还是很高的),只算新线部分123公里,每天就是10*2*1200*0.46*123=1357920,普车4*2*1500*0.2*123=295200,加起来一天160多万,一年6亿.车体成本其实很低的,动车算 ...

合宁的动车收4毛6/人公里阿？

leland · 发表于 2010-1-27 15:16:48

原帖由 szbd 于 2010-1-27 15:10 发表

合宁的动车收4毛6/人公里阿？

上浮50%啊.而且普通客车也上浮50%,如果比绕行其它线路还贵(比如走蚌埠),按绕行路线不上浮计价.

leland · 发表于 2010-1-27 15:24:01

武广单位造价按实际距离算是合宁的3倍,票价高10%左右,如果平均达到70%上座,每天40对重联,就跟合宁一样大赚了;如果是30对,也可以保本.而现在武广就30多对了.更不要说以后加其它车了.

不过这也说明,高铁票价是有降价空间的,考虑通货膨胀,最坏也可以做到15年不涨价.

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沪汉蓉通道好像车不多阿

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