突然看到原帖http://bbs.hasea.com/thread-437982-1-1.html
看图片上的描述，发现几个小问题：
1.第19行的Z78，高级软卧一栏有28的余额，根据我看见的高包定员16人，如下图所示那么此车从票面余额看此车至少挂两节高级软卧RW19T，同理，第20行的Z38次也挂了两节高级软卧。
2.Z4的软卧余额806，按软卧编组每节36人次算，806/36=23.3，就算卖了几张余额显示此车至少挂有有24节软卧车，软卧还有618座次，因为是BSP，软座定员80人，618/80=7.728，就是余票显示此车最少挂8节软座，再加上一节餐车，那么最终以此图计算出Z3/4的编组数目为24+8+1=33，中国最大的客车编组出来了，那就是Z3/4的33节
3.再说第13行的D122，显示二等余额为1312，D122是郑局开，显然就是CRH5担当，总定员586人，那么按照余票（226+1312）/586=3.01，那么此车就是4车重联，相当于普通两个动车车次的运能！
从上面的图片得出武汉的车有以下结论
1.Z37/8 Z77/8都是双高包
2.感谢京局对汉口客流的信心，开行33节车厢的Z3/4
3.感谢郑局对武汉的照顾，开行4车重联的CRH5满足武汉进京客流
但是看到另一个帖子http://bbs.hasea.com/thread-438674-1-1.html
是现场的大盘拍摄，借用几张图来看看
D124/D126第二天几乎没票了，而且有的都只能到郑州以近
去北京的直达就没有硬卧车票的余额。就此图可以看见Z12至少3日内无票，三日内去北京只有Z78还有少量硬卧，而且武汉去北京压根没有硬座，那么省内信阳以近的孝感广水就更没有机会买到去北京的票了
所以根据以上结论，武汉必须加开一列北京的快车，为满足不同人群的需求，必须多加硬座，为避免影响其他车次，运行时间控制18小时以上，穷人没有钱，但有的是时间，可以耗，建议编组为11YZ+1CA+1RW+4YW+2XL，京局机车直通。
而武局都挂双高包了，而且票都能卖完，所以建议再加开两列进北京的动卧，满足不同客流的不同需求
谢谢。。。。。。。。。。。。。。。。:lol :lol :lol :lol :lol
[ 本帖最后由 马甲25T 于 2010-1-25 12:05 编辑 ] |
发表于 2010-1-25 12:54:57
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