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楼主: 沃夫曼

广州至重庆铁路沿线座谈会16日召开

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发表于 2010-1-22 08:36:55 |
感觉就是因为贵广的升级至客运专线,渝黔升级至客运专线,重庆某些区县市才找到上新线上货运的理由!
发表于 2010-1-22 10:28:35 |
如果是考虑货运的话,从节约投资的角度,可以把老川黔线改造成双线与黔桂线(同时上二线)、柳肇线对接也是一个好的方案。
发表于 2010-1-22 11:17:48 |
个人支持修这样的铁路,160就好了,填补贵州东北大部铁路空白区

不过货到了桂林断头了咋整。。。
发表于 2010-1-22 11:47:59 |
原帖由 fanjoin 于 2010-1-22 11:17 发表
个人支持修这样的铁路,160就好了,填补贵州东北大部铁路空白区

不过货到了桂林断头了咋整。。。

黔东缺铁路是明摆着的,但渝广线对贵广线的冲击太大。所以,个人认为把老川黔线改造成双线与黔桂线(同时上二线)、柳肇线对接形成货运通道也不失为一种折中方案。黔东铁路还是考虑与其他线路对接。如吉威铁路、包湛铁路(兴义---都匀---黔江)等。
发表于 2010-1-22 12:10:06 |
原帖由 qndzh 于 2010-1-22 11:47 发表

黔东缺铁路是明摆着的,但渝广线对贵广线的冲击太大。所以,个人认为把老川黔线改造成双线与黔桂线(同时上二线)、柳肇线对接形成货运通道也不失为一种折中方案。黔东铁路还是考虑与其他线路对接。如吉威铁路 ...


你说的方案能解决贵州那一大片的交通问题么?

不要拿对贵广冲击大作为理由来反对

贵广已经是客专,成贵也是客专,渝黔现在也在考虑升级客专,担心这样的线路对贵广的客流造成冲击是多次一举的。。。

就算对贵阳的货运造成冲击,那也没什么大不了的,贵阳自身的铁路出行得到改善就行了,争取那些过路的货车意义有比沿线那么多县城通铁路意义更大么?

而且重庆-桂林这条线大部在贵州境内,至少也要两百亿投资,这对贵州是很难得的,我觉得贵州应该支持修建这样的铁路

[ 本帖最后由 fanjoin 于 2010-1-22 12:15 编辑 ]
发表于 2010-1-22 12:23:16 |
我觉得贵州不但不应该阻碍,应该推进支持,当然为了自己的利益也是有技巧的

一:在选线上要力争在沿线的县城设站,弯曲一点也无所谓,这也可以降低这条线对贵广的冲击:lol

二:哭穷,降低贵州地方的出资比例
发表于 2010-1-22 12:54:07 |
同意!这样的铁路绝对要支持,过贵州这么多县,想想都舒服,只是线路标准和到底修到哪,还是值得商榷:lol
发表于 2010-1-22 13:13:38 |
是的,这种铁路不支持修绝对说不过去,关键还是政治上的问题

如果沿线省份和地区都支持,贵州不可能把拒绝摆在台面上,人家如果有能量去推进,贵州不配合只会得罪人

但是标准不能高,要为自己争取最大利益

特别是对江口,印江的梵净山旅游区,思南的铁路与水路得结合,然后在玉屏接轨沪昆,都非常有意义
发表于 2010-1-22 20:45:22 |
他说,2008年国家中长期铁路规划后,重庆至华南沿海地区铁路交通仍然薄弱,出海通道不够快捷,渝黔铁路与渝怀铁路之间的渝南、黔北、黔东北地区仍存在大量铁路空白,这一区域属于边远高寒山区,有相当部分属于革命老区,且少数民族众多、国家级省级贫困县多、贫困人口多。

我想说,2008年国家中长期铁路规划后,甘青宁川滇新藏至华中华南地区铁路交通仍然相当薄弱,通道相当不够便捷,临哈铁路、兰新铁路、南疆铁路、青藏铁路、西成铁路、兰渝铁路之间的川西、甘南、青南、藏东南、藏西、新疆北部、新疆南部地区仍存在大量铁路空白,这一区域属于边远高寒山区,有相当地区属于旅游热点、资源丰富地区,且少数民族非常多,国家级省级贫困县不可胜数,多数地区仍需大量救济。

该知足就知足吧。还有那么多的地方需要铁道部门的关心呢。

总不至于东部各县都铺上铁路了,西部地级市还是铁路空白吧。
发表于 2010-1-22 21:53:34 |

渝广铁路接近现实,2010年1月16日签定渝广铁路渝黔段备忘录

2010年1月16日下午,规划渝广铁路(渝黔段)沿线座谈会在重庆市万盛区举行,并签署了《规划重庆至广州铁路(渝黔段)沿线区县座谈会备忘录》。会上,中共重庆市万盛区政府常务副区长张有力致欢迎词,万盛区发展与改革委员会副主任、万盛区铁路建设办公室主任潘良介绍了广州至重庆铁路渝黔桂段初步构想。他说,2008年国家中长期铁路规划后,重庆至华南沿海地区铁路交通仍然薄弱,出海通道不够快捷,渝黔铁路与渝怀铁路之间的渝南、黔北、黔东北地区仍存在大量铁路空白,这一区域属于边远高寒山区,有相当部分属于革命老区,且少数民族众多、国家级省级贫困县多、贫困人口多。因此规划新修这条铁路对于重庆南下珠三角、对于改善渝南、黔北、黔东北地区群众出行,推动这一区域经济增长都具有十分重要的意义。

*新规划的重庆至广州铁路从重庆南岸区茶园铁路枢纽站引出,经巴南、綦江、万盛区进入贵州省境内,穿越桐梓、正安、务川、凤冈、德江、思南、印江、石阡、江口、玉屏、天柱进入湖南怀化靖州,经通道县进入广西龙胜,从灵川进入桂林北站,与贵广高速铁路连接。渝广铁路与既有的渝黔铁路、渝怀铁路间距均衡,线形最好,线路最短。会议商议由重庆市万盛区人民政府牵头,万盛区发展和改革委员会具体牵头抓好铁路前期工作,委托中铁二院交通规划研究院编制规划方案、项目论证,所需费用由沿线各县共同承担
思南县人民政府副县长胡国权在座谈会上发言,简要介绍了思南的基本情况,他说:“西部大开发十年以来,西部各省区经济获得长足的发展,思南也是如此,我们的GDP总量从1999年的9.16亿元增长到2009年35.2亿元。我们经济近年虽然取得了很大增长,但是发展仍然滞后,尤其是基础设施投入不足,对外交通不畅。目前我县既没有高速公路,也没有铁路,严重制约了经济的快速发展。大力发展现代交通运输网络,推动地方经济发展,改善各族群众出行条件成为当前我们最紧迫的任务。因此,重庆方提出新建重庆万盛至广州的高速铁路引起了我们的强烈关注。渝广铁路的规划建设,重庆经黔东北地区南下珠三角线路更直、路程更短,填补了贵州东北部铁路交通空白,对于推动沿线经济发展具有十分重要的意义。同时,这条铁路的规划修建,将让贵州东北有一条北上长江,南下两广的钢铁巨龙。我们期待未来的渝广高速铁路不仅成为连接重庆和广州之间的一条铁路交通大动脉,也成为连接渝黔人民友谊的一条纽带,更希望这条铁路成为黔东各族人民的致富路、希望路,成为推动地方经济发展的经济路、旅游路、致富路、国防路
与会的桐梓、正安、务川、德江、印江、石阡、江口、玉屏等县的副县长也发了言,并提出了一些建议。一致认为,该铁路工程由万盛方牵头,并提升决策层次,强调铁路沿线地区要加强团结,互通信息,积极支持万盛提出的线路方案,并建议这条铁路按时速200公里以上标准规划设计,主要功能客货兼运。希望这条铁路巨龙早立项,早开工,早发挥效益,早日造福沿线各族人民
0.jpg
发表于 2010-1-22 21:55:43 |
重复了请删除。。。。。
发表于 2010-1-23 00:25:48 |
等他们YYYYYYYYYY
发表于 2010-1-23 00:59:45 |
原帖由 chengduxiaoz 于 2010-1-23 00:28 发表
赫赫,你等着吧,楼上的。


:L :L :L
发表于 2010-1-23 08:07:55 |
感觉重庆修的路,修好了,别的也都好来利用,修好不久就会疯狂的保合,渝怀、襄渝是是先例!
发表于 2010-1-23 09:42:55 |

回复 #1 cjian0732 的帖子

楼主打算把这条铁路加入你绘制的地图吗?
发表于 2010-1-23 10:05:11 |
万盛区炮制的山寨会议,敢问有哪些领导参会?
发表于 2010-1-23 11:15:09 |
我想问一下所谓的铁路砖家们!贵广是无渣轨道。然后这些所谓的行家说的渝广是货客共用,请问他们这桂林接贵广怎么实现。而且这桂林就能走货运吗?好像无渣的轨不能走货运吧(可以跑货车 但是会对线路造成很大的损耗 因为火车的轴重对线路损耗有很大关系 现在货运列车的轴重都在20多吨以上 而客运特别是动车组的轴重很小只有10多吨 ,所以不是非常情况 都不跑货车 )?不知道他们怎么实现这个共线问题怎么解决????????
发表于 2010-1-23 13:03:48 |
原帖由 chengduxiaoz 于 2010-1-23 00:25 发表
等他们YYYYYYYYYY

:L :L :L
发表于 2010-1-23 19:17:31 |
原帖由 zst1010 于 2010-1-23 11:15 发表
我想问一下所谓的铁路砖家们!贵广是无渣轨道。然后这些所谓的行家说的渝广是货客共用,请问他们这桂林接贵广怎么实现。而且这桂林就能走货运吗?好像无渣的轨不能走货运吧(可以跑货车 但是会对线路造成很大的 ...

到桂林后,货车可以考虑走将来的昆台线:桂林-道州-郴州-广州。

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