铁道部有件事情无法理解

cranelinux · 发表于 2010-1-21 17:13:19

武广高铁高票价，只能吸引高端人群和体验人群；停开部分普通列车，引发民怨，大部分人不能感受到改革开放的成果，损害党和政府的威信；不能停开更多普通列车，不能更加释放京广线路资源，不利于进一步实现客货分离，阻碍经济发展。
明显一个错误行为，为什么铁道部还要这么干？
如果武广高铁采用合适票价，吸引中高端人群，更多人感受到改革开放的成果；可以更多停开普通列车，释放更多京广线路资源，进一步实现客货分离，促进经济发展。
为什么铁道部宁愿干错事，做不做正确的事情？？？无法理解。

梦想去飞翔 · 发表于 2010-1-21 17:20:06

高铁的票价不能太低。因为太低那么无论多少旅客都不可能保证正常运营。那么这样的高铁将是吸血鬼，吸的是普通人甚至穷人的血，养的是那些有钱人。那才是真正损害普通人的利益！

leejianshu · 发表于 2010-1-21 18:15:26

高铁降价，亏损谁补？！铁道部现在是骑虎下不了背了，只有停开普速开车，确保高铁的上座率。

sr334000 · 发表于 2010-1-21 18:25:23

建高铁,工程里的油水多啊!所以要大量上

zhengrui75 · 发表于 2010-1-21 18:26:30

武广高铁的票价好像比广东的大巴便宜吧？一种交通工具而已，搞得好像地球毁灭似得。那么多人坐大巴也没有听说导致谁家国破家亡！何况来了一个比大巴快而且便宜的高铁，至于搞得大呼小叫的？

serious · 发表于 2010-1-21 18:34:10

楼主是前段没怎么上本坛吧？这个问题在本坛的讨论已经接近尾声了。:loveliness:

这主要不是铁道部的决策。建高铁是国家重大战略决策，与谁执掌铁道部甚至有无铁道部都没有关系。武广段是规划高铁主要骨干线路的组成部分，按照规划就得是350标准。这根本不是能用简单的对错判别的。
至于吸引哪类客流，真的不是主要的考虑因素。短期客流/效益也不可能成为衡量作为重大战略决策的高铁建设的主要标准。

Nevergiveup · 发表于 2010-1-21 18:49:51

“高铁降价，损害了穷人的利益”，这是最脑残的言论，最傻逼的言论，不解释！

happysky024 · 发表于 2010-1-21 18:54:14

一切为铁路改革做准备，铁路改革的本质就是票价政策的松动，以后红绿涨价是必然的，当然也是市场定价的开始。

高铁成本价，有人说降价薄利多销，但是低于低于平均成本一下，卖一张就亏一张，反而谷贱伤农了

机车果子 · 发表于 2010-1-21 20:15:52

原帖由 人民号机车 于 2010-1-21 18:55 发表
铁道部已经沦落为地摊级的奸商了。你还能指望它为人们考虑？

人民性机车同志，你还是抓紧想想你下一个ID起什么名字吧:lol

驰骋神州 · 发表于 2010-1-21 20:30:41

铁路需要的是科学的发展观，而不是盲目的“大跃进”式的发展观。

sl130130 · 发表于 2010-1-21 20:51:54

中铁吸血铁路。。

长安铁路局 · 发表于 2010-1-21 21:29:08

人民铁路为人民:lol :lol :lol :L :L :L

wysgtlm · 发表于 2010-1-21 23:02:49

有人总是说高铁降低票价会亏损，言外之意是只有保持高票价才不亏损。其实，这里有个误区。高票价只有在保持高上座率的前提下才能不亏损。然而在我国这种国情下，那么高的票价就无法保证高上座率，列车空跑还是照样亏损，而且是招万人骂的亏损。这是最基本的事实。但是如果适当降低票价，降低到多数旅客能够接受的程度，上座率可能大大提高，却又不一定会亏损。即使真的亏损，其数值也不会大，而且会得到国家的认可和旅客的理解。这里的关键是要找到一个上座率与票价曲线的交汇点。
请有的人不要歪曲我的本意，我绝对没有要求高铁动车与普速车同价。我还是主张高铁票价应该比普速高一个较大的幅度，但不要太离谱，要有个度。比如武广普速特快硬座现在是141元，如按2.5倍算是353元，这样我是能接受的，估计多数人也能接受，上座率就会大大提高。如果都能满员运行，估计不会亏损。如其不信，可以试试。

marquiszjs · 发表于 2010-1-22 00:30:08

原帖由 wysgtlm 于 2010-1-21 23:02 发表
有人总是说高铁降低票价会亏损，言外之意是只有保持高票价才不亏损。其实，这里有个误区。高票价只有在保持高上座率的前提下才能不亏损。然而在我国这种国情下，那么高的票价就无法保证高上座率，列车空跑 ...

武广全程和现行软卧特快同价应该就有这效果了……

cranelinux · 发表于 2010-1-22 09:22:32

回楼上各位，我说武广采用合适票价，不是低票价。另外关于本论坛对武广票价讨论并未平息，各种意见都有。

register · 发表于 2010-1-22 13:16:19

原帖由 happysky024 于 2010-1-21 18:54 发表
一切为铁路改革做准备，铁路改革的本质就是票价政策的松动，以后红绿涨价是必然的，当然也是市场定价的开始。

高铁成本价，有人说降价薄利多销，但是低于低于平均成本一下，卖一张就亏一张，反而谷贱伤农了

谷贱伤农，，，问题是谷不贱，而且还很贵，除了富人精米，穷人的粗粮也不能停的，铁路运输成本中人体重量是最不值得的考虑的，多拉一个人多一份收入，不知铁道部是怎么考虑的，为了航空业的生存，那也不应停普车啊，要满足最广大。。。。。需要！

伤农更没边际，铁道部是农吗，，，，有钱有势，还有定价权。。。。就不说了。。。

suncity_h · 发表于 2010-1-22 18:41:42

原帖由 梦想去飞翔 于 2010-1-21 17:20 发表
高铁的票价不能太低。因为太低那么无论多少旅客都不可能保证正常运营。那么这样的高铁将是吸血鬼，吸的是普通人甚至穷人的血，养的是那些有钱人。那才是真正损害普通人的利益！

拜托,请您学一下经济学原理,关于需求价格弹性以及收益的部分在来说话.不要说那些毫无逻辑的论调了.

至于税负与补贴,估计您也是不知道什么是最优税制原则.

fansey@126.com · 发表于 2010-1-22 18:51:07

:victory: :victory: :victory: :victory: :victory:

fansey@126.com · 发表于 2010-1-22 18:51:20

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故园心 · 发表于 2010-1-23 20:10:04

不要指望官员们自发主动的为普通民众着想，时时刻刻想着人民的利益。肉食者鄙。上位者考虑的利益永远都是匪夷所思的，如果我们看不懂了，去咨询，心情好的他们可能会回答：我在下一盘很大的棋

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