武广临客缩水26趟剩10趟

wetrain1007

新快报1月21日讯 2010年春运临客开行方案昨日公布，记者在广州火车站前的告示板上看到，今年广州至武汉只有10趟临客，比去年减少了16趟。对此，有旅客反映自己“被高速”了，要多给300多元路费。
据悉，2010年春运的临客开行方案如下：广州——汉口、武昌10趟；广州——湖南境内17趟；广州——北京西、郑州等方向六趟；广州——达州、重庆北方向五趟。
不少外来工看到方案后都反映，去汉口、武昌方向的临客比去年少了，要是真买不到票只能去坐武广高铁(高铁民航争夺战)。记者翻查往年的春运临客开行方案，发现去年铁路部门加开的广州到武昌、汉口的临客有26趟，今年足足减少了16趟。
从湖北赤壁来的周先生看到该表后，马上说自己“被高速”了。
他告诉记者，自己以前坐K字头的快速列车回赤壁的硬座票只要125元。他查过武广高铁的票价表，从广州南站到赤壁北站的二等票就要435元，价钱整整多出310元。周先生说，虽然临客列车大多要走14个小时以上，高铁只需3个小时，但还是觉得坐临客划算。“武广高铁开通后广州到武昌的普通列车已经减少了。原本以为春运会多开临客列车，没想到只有10趟。选择少了就更难买票，买不到普通列车票只能去买高铁车票。”
湖南境内方向临时列车车次
始发 终点 车次 开车时间
广州—岳阳 L7604 19：28
广州—岳阳 L7612 06：17
肇庆—岳阳 L7602 15：26
广州—娄底 L7672 22：16
广州—常德 L7580 05：59
广州—常德 L7584 16：21
广州—怀化 L7598 19：22
广州—怀化 L7594 11：25
广州—永州 L7632 02：58
广州—长沙 L7618 02：15
广州—株洲 L7624 03：04
广州—衡阳 L7644 00：38
广州—衡阳 L7654 02：03
广州—衡阳 L7650 00：32
广州—衡阳 L7656 02：40
广州—邵阳 L7688 00：08
广州—邵阳 L7684 05：17
汉口、武昌方向临时列车车次
始发 终点 车次 开车时间
广州—汉口 L480 00：20
广州—武昌 L426 03：59
广州—汉口 L4 07：44
广州—武昌 L466 08：45
广州—武昌 L428 11：31
广州—汉口 L338 03：10
广州—武昌 L42 04：53
广州—汉口 L502 09：32
广州—汉口 L150 22：09
广州—汉口 L340 12：10
（注：各时刻表按售票业务编制，仅供参考。列车时刻、到站、票价等临时发生变更时，以火车站公告或票面打印为准。

铁路小亨

这就对了，要不修高铁干嘛呢？
腾出运力扩充西南临客，或者开行货物列车，总归是好的

yzb01790991

车底都调到西南方向来吧，武广之间有了高铁，很方便了

dyc_hn

湖南方向的今年春运的很多人要"被高铁",早知如此,不要这条武广高铁还好些.

中原之星

马上说自己“被高速”了

只看一眼时刻表就这么说，不亲身经历一下，就敢信口开河

中原之星

有本事上班只走路，不骑自行车；只骑自行车，不坐公交车；只坐公交车，不买车开车
时代在发展，交通方式当然也得发展，总想停滞不前，可能么？！

aaatsz

高鐵就像毒品一樣:lol ,搭了一次嘗到滋味就想一直搭下去,直到口袋空空為止

chn2usa

原帖由 dyc_hn 于 2010-1-21 10:31 发表
湖南方向的今年春运的很多人要"被高铁",早知如此,不要这条武广高铁还好些.

每年春运要么买不到票，要么买黄牛票。
如果这样，干脆把普通车停掉，或者全部改为站票，票价半价。

leland

今年过节晚,节前客流分散,所以节前不需要那么多临客.另外,实际上不是所有临客都公布在那张表上.今年不含高铁,广东春运运力基本跟去年一致.

1.节前集团公司开行临客132对(不含14对春运期间恢复开行图定临客)，同比减少7对，其中直通105对，同比减少6对，管内27对，同比减少1对。由集团公司担当直通临客42对，同比减少2对。
节前出广东省客车230列，其中基本图109列（2009年100对），临客121列（2009年124对），同比增加6列（基本图增加9列，临客减少3列）。

2.节后集团公司开行临客182对，同比持平，其中直通114对，同比减少6对，管内68对，同比增6对。由集团公司担当直通临客20对，同比减少3对。
　　节后入广东省客车252列，其中基本图109列，临客143列，同比增加6列（基本图增加9列，临客减少3列）。
节后湖南省往广东方向客车63列，其中基本图20列，临客43列（含应急方案18列），同比增2列；往华东方向客车10列（基本图7列，临客3列），同比持平。

lulie

广铁增开西南方向的和前几年相差无几的~

binleel

原帖由 铁路小亨 于 2010-1-21 10:08 发表 这就对了，要不修高铁干嘛呢？腾出运力扩充西南临客，或者开行货物列车，总归是好的

这就对了，铁道部好不容易逮着一个赚高额票价钱的机会，哪会这么轻易放过？

robinokay

首先，我对修高铁举双手赞成．
其次，时代在发展，交通方式也在发展，票价也应该相应提高，但是不能脱离实际．由于我国贫富悬殊日益加大，中下阶层收入增长乏力，大多数需要依靠火车出行的人钱包还不够鼓．因此，票价应该从从维护中下阶层群众利益出发，增长得慢一点，增长的幅度小一些，这样才是和谐的．交通速度可以搞跨越，但票价不能搞跨越．当初修武广的主要目的按官方讲法是实行客货分离，把普线的运能释放出来拉更多的货物．现在修好了就不再这么讲了，讲的居然是为了满足部分商务旅客的需要，注意：是为了满足少部分富人的需要．真是可耻．

[ 本帖最后由 robinokay 于 2010-1-21 13:06 编辑 ]

Itany

原帖由 robinokay 于 2010-1-21 13:04 发表
时代在发展，交通方式也在发展，票价也应该相应提高，但是不能脱离实际．由于我国贫富悬殊日益加大，中下阶层收入增长乏力，大多数需要依靠火车出行的人钱包还不够鼓．因此，票价应该从从维护中下阶层群众利益出 ...

某些中下层收入增长乏力就是由于短视的人彼此之间互相倾轧，压低价格，才导致这个结果
你去买菜，每斤压价5毛，菜农一个月就少赚几千块
你去剪头发，每次压价5块，店员每个月就少赚几千块
你去买衣服，每件压价50快，制衣工人每个月就少赚几千块

你去压房产的价格啊？你去压医疗价格啊？ 你压的动么？

之所以会收入少，就是因为别人压价的结果；同样，你去压别人的价，也降低了别人的收入
关键就是在于很多行业价格偏低，造成资本不合理的向地产等产业集中。所以，增加收入、减少差别的前提就是涨价。

Itany

原帖由 robinokay 于 2010-1-21 13:04 发表
首先，我对修高铁举双手赞成．
其次，时代在发展，交通方式也在发展，票价也应该相应提高，但是不能脱离实际．由于我国贫富悬殊日益加大，中下阶层收入增长乏力，大多数需要依靠火车出行的人钱包还不够鼓．因此 ...

武广是全民运输，价格基本合理
没有谁说过武广就是为商务流动服务的

zhengrui75

高速铁路只是交通工具，它解决不了所有的社会问题！把那么多的问题交给铁道部也找错地方了

robinokay

引用Itany：你去压房产的价格啊？你去压医疗价格啊？ 你压的动么？



老实说，＂房屋，医疗，教育＂现在是新的三座大山，我搬不动，全国很多人也都搬不动．＂人民医院，人民教育＂都市场化了，产业化了，现在人们对它们的社会怨恨很深，样下去很危险．
难道＂人民铁路＂也要产业化吗？如果真要这样那倒好了，关键是不要嘴里喊着市场化，产业化，手里却拿着公家的银子去为部分人谋私利．铁路是国有企业，也就是全民所有的企业，应该坚持公益性，大众交通的方向，承担更多的社会责任也是应该的．而且从收入再分配的公正性来看，也是应该的．提高铁路交通运输费，容易引起其他行业连锁反应，不利于控制通货膨胀．不是经济回暖的基础还不稳吗？给高铁定那么高的价格是不是不太合时宜？

[ 本帖最后由 robinokay 于 2010-1-21 14:20 编辑 ]

robinokay

高铁可每3分钟开一趟，想想，这是什么运力啊？
应该把武广间的普通列车全部停开，用来搞货运。


举双手赞成．同时还要加上一句：票价降低一半！