作出牺牲，诚邀打脸：【ZT】高速铁路祸国害民

jsfx

第一次在这里发言，我不了解所谓的高铁的一些技术特性和经济方面的事情。但是我认为该教授还是说的比较中肯的。修铁路的目的就是为了大众的出行方便和快捷。但是综合我国国民目前的实际收入情况，建设高铁发展高速火车提高票价是不符合国情的。应该是最大限度的开行火车增加线路及班次密度，满足国民的需要。部分高铁以及长距离动车还是留给所谓的社会精英和有公司报销的人去坐吧。中国目前不管做什么都是好大喜功，到处洋溢着所谓的国富民强，但是真正了解底部民众生活环境的又有几人？知道民众真正需要的又有几个？为了一时所谓的繁荣打肿脸充胖子，结果掉了门牙咽到肚子里的事情中国人办的还少吗？

jsfx

中国历来的投资都走入了一个误区，投资的目的加快资金的流转，创造更多的财富和就业就会。使企业有发展，国民有生存。但是中国基本所有的投资都是投向了钢筋水泥，真正需要钱来发展能带动经济的活力民营企业和私企却一次次被拒之门外。于是我们就有了央企地王，于是我们就有了所谓的高铁大发展和高速公路大发展，于是我们就有了民企私企的倒闭潮。这些钢筋水泥诚然在一定的时间内会带动经济的发展，但是将来呢？西部修高速公路，没有汽车跑，公路成为摆设；不缺钱的央企拿着钱到处圈地，成了推高房价的帮凶。武广高铁出来后，我没有听到民众的欢呼声，听到的都是票价高坐不起，看到的都是极低的上座率。为了维持运营，照样要国家贴补钱进去。天朝有钱，不在乎。但是天朝的钱难倒是从天上掉下来的？不是国民交的税吗？不是我们的血汗钱吗？真正为高铁的损失买单的会是谁？是国家吗？是铁道部吗？中国在现在发展高铁我认为不是好事情，最起码不符合现在中国的国情。技术的领先如果是以经济的崩溃为代价，这样的领先还是不要为好！

滇东高原

赵坚早就被淘汰了
想出名乱放炮

滇东高原

原帖由 <i>jsfx</i> 于 2010-1-22 13:37 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6726175&ptid=437705" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
中国历来的投资都走入了一个误区，投资的目的加快资金的流转，创造更多的财富和就业就会。使企业有发展，国民有生存。但是中国基本所有的投资都是投向了钢筋水泥，真正需要钱来发展能带动经济的活力民营企业和私 ...

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你说是就是屁话,你坐不起高铁能代表别人吗,你不要放黄枪了,你也是赵坚的帮凶,你不需要高铁我们需要啥

national4000

原帖由 jsfx 于 2010-1-22 13:37 发表
中国历来的投资都走入了一个误区，投资的目的加快资金的流转，创造更多的财富和就业就会。使企业有发展，国民有生存。但是中国基本所有的投资都是投向了钢筋水泥，真正需要钱来发展能带动经济的活力民营企业和私 ...

金融的作用绝非你想象的那么简单，耗费巨资修筑的公路、铁路的意义也决不仅仅是眼前的好处。

suncity_h

原帖由 zhanglejing 于 2010-1-20 22:41 发表
好像有些道理，但实际上经不住推敲。
首先高铁不是用来盈利的！！
目前国家大力发展高铁是在世界范围内的经济危机下决策的，如果没有这次危机我们的高铁项目不会有这次强力的推行。如果不是铁道部统一建设调节 ...

阎老西的窄轨铁路也会出现?荒唐!我怎么看到充满竞争的市场会形成统一的技术标准呢?你看看硬盘的接口还有一些主要部件的接口,都是统一的.难道不是市场竞争的结果么?

东孝站

原帖由 suncity_h 于 2010-1-22 23:20 发表


阎老西的窄轨铁路也会出现?荒唐!我怎么看到充满竞争的市场会形成统一的技术标准呢?你看看硬盘的接口还有一些主要部件的接口,都是统一的.难道不是市场竞争的结果么?

:lol ,其实出现也挺好,当年山西可是富甲一方,现在接轨什么好处也没捞着.
日本关西和关东还用不同的电气接口标准,也没有妨碍日本成为技术大国.
即便是窄轨宽轨,日本也开发出火车能够自己适应
欧洲之星要经过3种电压制式,照样跑的很欢
中国人有些人老是想大一统,其实就是想不劳而获

[ 本帖最后由 东孝站 于 2010-1-22 23:31 编辑 ]

天煞

原帖由 jsfx 于 2010-1-22 13:23 发表
第一次在这里发言，我不了解所谓的高铁的一些技术特性和经济方面的事情。但是我认为该教授还是说的比较中肯的。修铁路的目的就是为了大众的出行方便和快捷。但是综合我国国民目前的实际收入情况，建设高铁发展高 ...

高铁（包括公路）这类大型基建是需要前瞻性的，不可能等到区域经济发展到一定程度了运能严重跟不上发展步伐了才考虑建设，更何况铁路运能问题大家都清楚，扩能是必须的，就算是存在好大喜功的成分，连某些城际都要上350（可能没这个必要，值得商榷），但是建设高铁这个大方向是没错的，这种事情也不可能是哪个领导一拍脑门二拍桌子就能决定的..该批的不应该是建设高铁这件事本身..多数人反对的是高铁的票价过于昂贵，超出我们普通老百姓的承受能力，票价跟着技术一块儿跨越了..

denev2004

原帖由 东孝站 于 2010-1-22 23:28 发表

:lol ,其实出现也挺好,当年山西可是富甲一方,现在接轨什么好处也没捞着.
日本关西和关东还用不同的电气接口标准,也没有妨碍日本成为技术大国.
即便是窄轨宽轨,日本也开发出火车能够自己适应
欧洲之星要经过 ...

开发成本不计了？
日本内车只能跑160（窄）240（准），而且还瘦的要死

而且维修费还超级高

hakutaka

原帖由 denev2004 于 2010-1-24 16:08 发表

开发成本不计了？
日本内车只能跑160（窄）240（准），而且还瘦的要死

而且维修费还超级高

俩数都错了，直通的是既有线130，新干线275（日后320）。此外如果说轨距可变的，目前计划是200和285

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2010-1-24 20:59 编辑 ]

zjcgy123

我看客运专线就很好