[转]陕西省拟开建宝兰、西成客运专线

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我省拟开建宝兰西成客运专线http://www.sina.com.cn  2010年01月20日06:51  三秦都市报
　　本报讯（马骁 记者 赵明）昨日，省发展和改革委传来好消息，铁道部日前印发了《关于下达2010年铁路发展计划的通知》，涉及我省的有17个项目，争取新开工阳安铁路扩能改造工程。
　　《关于下达2010年铁路发展计划的通知》指出，2010年全国铁路行业固定资产投资规模为8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。全年计划建成销号项目65个，续建项目162个，新开工项目42个，争取开工项目50个，启动前期工作项目40个。
　　据了解，该计划中涉及我省17个项目，即：
建成销号1郑西客专、2太中银铁路和3西安集装箱中心站3个项目，
续建4西宝客专、5大西客专、6包西铁路通道、7西平铁路、8黄韩侯铁路、9准神铁路、10西康复线、11西合复线、12汉中车站改扩建和13西安北客站及客运北环线10个项目，
拟新开工14宝兰客专、15西成客专和16神木至瓦塘铁路3个项目，
争取新开工17阳安铁路扩能改造工程。
   这些项目的具体内容：
       已经开工铁路：
             1.准格尔(红进塔)—神木(红柳林)：（2008年11月17日开工，计划工期2年）
                  1)正线全长53.7公里；
                  2)铁路等级：Ⅱ级，预留Ⅰ级；
                  3)正线数目：单线；
                  4)限制坡度：双机坡13‰；
                  5)最小曲线半径：一般800m，困难600m；
                  6)牵引种类：电力；
                  7)总投资14.8亿元。
             2.太原—中卫（银川）：（2006年2月24日开工，计划工期4.5年）
                  1)全长944公里，包括修建太原至中卫正线752公里和修建定边至银川联络线192公里；
                  2)铁路等级：Ⅰ级；
                  3)正线数目：榆次至定边段双线；定边至中卫、银川段单线，预留双线；
                  4)限制坡度：6‰，榆次至绥德13‰；
                  5)最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；
                  6)速度目标值：160-200km/h；
                  7)牵引种类：电力；
                  8)到发线有效长度：绥德以东1050m，绥德以西850m，预留1050m条件；
                  9)闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞；
                  10)总投资303.2亿元。
             3.西安—平凉：（2008年11月20日开工，计划工期4年）
               1)正线全长263.1公里；
               2)铁路等级：Ⅰ级；
               3)正线数目：单、双线，单线区间预留双线；
               4)限制坡度：6‰，加力坡13‰；
               5)最小曲线半径：一般1200m，困难800m；
               6)速度目标值：120km/h；
               7)牵引种类：电力；
               8)总投资71亿元。
             4.郑州—西安客运专线：（2005年9月25日开工，计划工期4年）
               1)正线全长458公里；
               2)铁路等级：客运专线；
               3)正线数目：双线；
               4)线间距：5.0m；
               5)最小曲线半径：一般地段9000m，困难地段7000m；
               6)限制坡度：一般地段12‰，困难地段不宜超过20‰；
               7)速度目标值：350km/h；
               8)牵引种类：电力；
               9)总投资501亿元。
             5.包头—西安(陕西段)：（2007年11月25日开工，计划工期3年）
               1)正线全长624.6公里；
               2)铁路等级：Ⅰ级；
               3)正线数目：单、双线；
               4)限制坡度：包头至新街上行6‰、下行13‰，新街至大保当双机13‰；
               5)最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；
               6)速度目标值：160-200km/h；
               7)牵引种类：电力；
               8)总投资167.3亿元。
             6.西安—宝鸡客运专线（2009年11月28日开工，计划工期3.5年）
               1)正线全长138公里；
               2)铁路等级：客运专线；
               3)正线数目：双线；
               4)最小曲线半径：7000m；
               5)线间距：5.0m；
               6)最大坡度：20‰；
               7)速度目标值：350km/h；
               8)牵引种类：电力；
               9)总投资179.67亿元。
             7.西安—安康（复线）：（2009年11月28日开工，计划工期3年）
               1)正线全长243.8公里，其中增建二线168.31公里，利用窑村至田王双线6.4km，
                                        利用旬阳北至安康双线46.4公里，既有秦岭隧道区间双线22.69公里；
               2)铁路等级：Ⅰ级；
               3)正线数目：双线；
               4)限制坡度：6‰，双机13‰；
               5)速度目标值与最小曲线半径：
                    既有线100-120km/h，最小曲线半径一般800m，困难550m（个别保留500m）；
                    增建二线160km/h，最小曲线半径一般2000m，困难1600m（利用既有线区段维持现状）；
               6)牵引种类：电力；
               7)总投资104.6亿元。
             8.西安—合肥（复线电气化）：（2009年11月28日开工，计划工期3.5年）
               1)正线全长952公里；
               2)铁路等级：Ⅰ级；
               3)正线数目：双线；
               4)速度目标值：新建第二线：零口至西峡段120km/h（局部100km/h）；
                             西峡至六安段160km/h，六安至长安集段120km/h；
                             既有线：维持既有标准。
               5)限制坡度：零口至西峡段13‰（局部单方向下坡16‰），西峡至合肥段6‰；
               6)最小曲线半径：120km/h地段：一般地段1200m，困难地段800m，局部地段600m；
                               160km/h地段：一般地段2000m，困难地段1600m；
                               引入枢纽（地区）维持既有标准。
               7)牵引种类：电力；
               8)总投资430亿元。
             9.黄陵—韩城—侯马：（2009年11月28日开工，计划工期3年）
               1)正线全长205公里；
               2)铁路等级：Ⅰ级；
               3)正线数目：双线，北塬至芝阳段新建双线，芝阳至侯马增建二线；
                                 南永宁至钟家村段单线电气化，钟家村至张桥段双线电气化；
               4)最小曲线半径：一般1200m，困难800m，个别地段维持既有；
               5)限制坡度：北塬至韩城段上行6‰，下行13‰均衡坡，韩城至侯马段6‰，南永宁至张桥段双机13‰；
               6)速度目标值：120km/h，局部保留限速点；
               7)牵引种类：电力；
               8)总投资108亿元。
             10.大同—太原—西安客运专线：（2009年12月3日开工，计划工期4.5年）
                  1)全长859公里，
                        大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160公里(2007年12月18日开工)，
                        原平至西安段新建699公里；
                  2)铁路等级：大同至原平段Ⅰ级，原平至西安段客运专线；
                  3)正线数目：双线；
                  4)最大坡度：大同至原平段：13‰，
                                        原平至西安段：一般地段20‰，特殊地段30‰；
                  5)最小曲线半径：大同至原平段：一般3500m，困难2800m，
                                               原平至西安段：7000m；
                  6)线间距：原平至西安段5.0m；
                  7)速度目标值：大同至原平段200km/h，
                                           原平至西安段250km/h，基础设施预留350km/h；
                  8)牵引种类：电力；
                  9)总投资963.3亿元。

yyl

够狠:lol :lol :lol :lol

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宝兰客专初步设计完成http://www.sina.com.cn  2010年01月17日02:07  华商网-华商报
　　本报讯（记者 高建平） 宝兰客专初步设计文件全部完成，已正式送交铁道部审查。昨日，记者从铁一院了解到，铁道部计划近期组织专家组，对初步设计方案进行审查。若方案通过审查，这个国家重点铁路项目正式开工建设便指日可待。
　　宝鸡至兰州客运专线陕西境内约45.6公里，投资约54亿元。设计为双线国铁Ⅰ级电气化高铁标准，设计长度为401公里，全线基本为桥梁和隧道。
　　在建的西宝客专全长138公里，宝兰客专全长401公里，西安至兰州客专线路总长为539公里，按250公里时速计算，行车约需2小时10分。

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中国将修建首条穿越秦岭的高速铁路
2010年01月15日 17:12:57 　来源：新华网
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新华网西安１月１５日电（记者段博）记者１５日从中铁第一勘察设计院获悉，设计时速２５０公里以上的西（安）－成（都）铁路近日获国家发展和改革委批复，设计通过铁道部审查，标志着中国首条穿越秦岭的高速铁路即将兴建。     西（安）至成（都）铁路由西安至四川江油段和成（都）绵（阳）乐（山）城际铁路两段组成。这条高等级铁路从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都，大大缩短了西安到成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。     秦岭是中国南北气候的分界线，地质结构复杂，是中国修建难度最大的铁路之一，目前经宝成线至成都的铁路运行时间在十小时以上。据介绍，西成铁路拟以国铁Ⅰ级、双线进行建设，功能以客运为主，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流，项目投资估算总额为约６８８亿元。     西安北至江油段线路建筑长度５１９公里，主持青藏铁路设计的中铁第一勘察设计院担任总体设计单位并承担陕西省境内约３４０公里的勘察设计任务，这是全线难度最为突出的区域。该项目自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是中国目前拟建最为复杂的具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路。     该项目穿越秦岭山区地段线路总长１３５公里，隧道里程高达１２７公里，长于１０公里的特长隧道就有６座，其中设计最长的天华山双线隧道长达１５．９公里。秦岭山区隧道群首次采用２５‰的大坡度（国内目前在建客专最大坡度为２０‰），且大坡道持续段落长达４６公里，这在中国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。     据了解，西安至成都客运专线将于年内全面开工建设，计划２０１４年建成。完工后，西安到成都将由目前的１３个小时缩短至３小时以内。

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神木至山西瓦塘铁路明年3月动工

新闻出处：工程机械网　   添加时间：2009-11-26  　加入收藏　  　

  据了解，10月22日，铁道第三勘察设计院在北京召开了新建神木至山西瓦塘铁路审查会，标志着神瓦铁路正式进入规划实施阶段。该铁路拟定于2010年3月开工，2014年9月底完工。
    日前从北京获悉，神木至山西瓦塘铁路目前正式进入规划实施阶段，意味着这条新的神府煤炭外运大通道建设步入了实质性阶段。
    神瓦铁路西起神木县神延铁路红柳林站，东至山西省兴县瓦塘站，线路全长74.05公里，建成后可通至河南、华北和山东沿海港口。
    据悉，这条铁路的建设将为神府煤炭外运开辟一条崭新的道路，铁路的建成将在很大程度上缓解神府煤炭外运的压力，促进当地经济腾飞。



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神木至山西瓦塘铁路即将规划建设

笔者11月12日从北京获悉，神木至山西瓦塘铁路即将规划建设。     据了解，10月22日，铁道第三勘察设计院集团有限公司在北京召开新建神木至瓦塘铁路预可研审查会，标志着神木至山西瓦塘铁路正式进入规划实施阶段。     规划建设的神木至瓦塘铁路西起神木县境内的神延铁路红柳林站，东至山西省中南部铁路通道瓦塘站，途经神木县和山西兴县两个县，线路全长74.05公里（其中神木县境内58.4公里，山西兴县境内15.65公里）。该工程投资预估算总额为417962.4万元，拟定于2010年3月开工，2014年9月底完工。     该铁路建成后，通过与山西省中南部铁路连接，可通达河南、华北乃至山东沿海港口，将为神木县煤炭外运开辟一条除神朔线和西包线之外的新通道，具有重大战略意义。

时间：09-11-14 09:42:16　来源:榆林日报

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阳平关至安康铁路扩能工程预可研审查会在北京召开
    2009年12月1日，铁道部在北京主持召开了阳平关至安康铁路扩能工程预可研审查会。参加审查会的有陕西省及汉中、安康两市发改委、铁一院工程人员和部分专家。
     铁一院在充分调研阳安铁路现状及对今后发展预测的基础上，对阳安线扩能项目定位为：入川通道的重要组成部分，沟通了兰渝、宝成与襄渝、西康铁路，是西北与华中、华南地区的便捷通道，完善了区域路网布局，增强了路网机动灵活性；带动了陕南山区汉江沿岸城镇的发展，是一条以货运为主、客货共线铁路，本线增建二线后，对西南地区铁路运输紧张的状态有一定缓解作用。
铁路走向是：自阳平关东端引出，外包宝成线分上下行疏解后，一次双绕至代家坝，并行既有线右侧引入宁强、勉西站，勉西站换侧后，沿既有线左侧引入勉县、欧家坡至褒河站，在汉中境内客货分线至王家坎，引入治江、城固、洋县后，单绕取直两跨既有线至西乡，继续沿既有线右侧并行至白家坝东折，跨牧马河，桥隧相连，取直不跨汉江限速引入石泉站，经汉阴、恒口、五里铺引入安康枢纽。
     阳安线增建二线正线长度352公里，其中单线绕行长度208公里，双线绕行长度61.7公里，并肩地段长度75.7公里，改建既有线6.6公里。项目预估算总额214.3亿元，汉中境内增建二线长度约257公里，投资约128.5亿元（静态投资）。
     预可研评审后认为：项目双绕线路及改造线路过长，应做进一步调研并多方案比选；对该项目沿线的货运量做进一步调研；兰渝铁路姚渡至阳平关连接线待后专题研究。可研修改后上报国家发改委批复。

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陕西汉中火车站改扩建工程开工

2009年09月30日10:03  来源：《陕西日报》
9月29日，被列为汶川地震灾后重建国家重点工程的西安至成都客运专线配套项目——汉中火车站改扩建工程正式开工建设。铁道部党组书记、部长刘志军出席开工仪式并讲话，受陕西省委书记赵乐际、省长袁纯清的委托，省委常委、副省长洪峰出席并讲话。

　　汉中火车站是我国西南与陕西、华北、东北、鲁豫等地区客货交流的交通要道，由于目前区域内仅有阳安线通过，铁路通道能力严重不足。为加快实施国家灾后重建规划，统筹西安—汉中—成都快速铁路通道建设和汉中城市发展规划要求，全面建设陕南铁路物流和客运中心，铁道部单独立项，由西安铁路局负责建设管理，对汉中火车站进行综合改造建设。该工程总投资10.06亿元，建设工期为l8个月，将拆除汉中火车站现有地震病害站房，在南广场新建客运站房，按最高聚集人数3000人设计，北广场预留扩建子站房条件。工程建成后，车站近期年发送旅客620万人，发送货物250万吨。

　　刘志军指出，近年来，铁路部门加强部省战略合作，全面加快陕西铁路建设，一大批重点项目相继开工，并不断取得重要进展。汉中车站工程的开工建设，是陕西铁路建设的又一重要成果，也是当前扩内需，保增长，促发展的实际行动。

　　汉中是一座历史悠久的城市，有着重要的交通枢纽地位和作用，区位和资源优势明显。实施汉中车站改扩建，是即将建设的西部客运专线和规划建设的阳安增建二线的配套工程，对于提升汉中铁路枢纽运输能力，完善汉中地区交通基础设施，全面提升汉中市的整体功能，促进汉中乃至陕南地区经济社会发展，具有十分重要的意义。

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2010-01-10

西安火车北客站工程已初具雏形

　　1月8日，中铁十二局的霍师傅正在搭建脚手架。经过3000多名建设者一年多的艰苦奋战，西安火车北客站工程已初具雏形，计划年内竣工。建设中的西安火车北客站，是当前国内规模最大、标准最高的现代化火车客站，为3场18站台34股道,总投资60多亿元。建成后，将引入郑西、西兰、西成、西太客运专线以及关中城际铁路，预测车站年发送旅客8000多万人。

will127

西安铁路集装箱中心站工程开始铺设轨道

作者： 佚　名   来源: 中铁十二局   更新时间： 2009-09-09

　　近日，西安铁路集装箱中心站工程轨道铺设正式开始。此次铺设轨道共18.96千米，涉及道岔25组，交叉渡线1组等。中心站工程设计在东西咽喉区增加有关进路道岔引入到发场南侧集装箱场区，由北向南依次布置为集装箱货区、特货货区、快运货区及路局普货区。目前，项目部已组织精干力量，配足配齐了机械设备、轨料等生产要素，全力展开铺设。

图为：西安铁路集装箱中心站工程开始铺设轨道

图为：西安铁路集装箱中心站工程开始铺设轨道

新建西安铁路集装箱中心站工程已由铁道部以《关于调整新建西安铁路集装箱中心站可行性研究报告的批复》（铁计函〔2007〕1266号）批准建设，建设资金来自铁路建设基金和自筹资金，招标人为西安铁路局。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。
    2. 项目概况与招标范围
　　2.1本工程位于西安北环线新筑站对侧，由北至南顺序布置集装箱作业区、特货作业区、快运作业区、整车货物作业区。
　　2.1.1集装箱作业区：集装箱装卸场按 4 个线束布置，每个线束设装卸线 2 条，装卸线有效长 850 米。先期建设南侧 1 个线束及相应堆场，在预留装卸线位置铺轨设存车线 2 条。
　　2.1.2特货作业区：新建小汽车装卸线 2 条（兼存车线），有效长 1050 米，配套建设小汽车停放区等。
　　2.1.3快运作业区：按两台夹两线布置，先期建设 1 台 1 线及站台货物仓库，有效长 550 米。配套新建分拨仓库 1 座。
　　2.1.4整车货物作业区：新建货物装卸线两条，有效长 850 米。配套修建部分站台及简易仓库。
　　2.2本工程计划建设工期18个月。

西安正加紧建设亚洲最大集装箱中心站

2009年03月05日 14:50:14 　来源：新华网 新华网西安３月５日电（记者冯国）记者５日从西安国际港务区了解到，亚洲最大的集装箱中心站——西安铁路集装箱中心站建设正有序进行，该项目建成后，年集装箱货运量可达２３００万吨。     据了解，铁路集装箱中心站总投资５．８６亿元，建成后，年集装箱货运量可达２３００万吨，可从根本上缓解西安铁路枢纽运输紧张状况，提高陕西铁路在集装箱运输市场中的综合竞争力。截至去年年底，该项目已完成投资２．５亿元。     综合保税区项目是国际港务区的另一龙头项目，项目一期建设面积为２平方公里，拟先期自行建设各类仓库５万平方米，建设总投资２０亿元，其中仓库建设资金９３００万元，目前正在进行各项前期工作及基础设施建设。

will127

西安客运北环线资料没有找到，不知道是哪一条？


[ 本帖最后由 will127 于 2010-1-20 11:55 编辑 ]

xasubway

西安加快铁路建设，很振奋。楼上图中货运北环线就是枢图上部的黑色线，客运北环线就是郑西客专和西宝客专。:handshake

[ 本帖最后由 xasubway 于 2010-1-20 12:05 编辑 ]

will127

原帖由 xasubway 于 2010-1-20 12:03 发表
西安加快铁路建设，很振奋。楼上图中货运北环线就是枢图上部的黑色线，客运北环线就是郑西客专和西宝客专。:handshake

那大西客专，西成客专的线路呢？它们应该是不同的线的吧！我知道郑西客专通到咸阳，客运北环线不可能有西宝客专吧！

will127

原帖由 xasubway 于 2010-1-20 12:03 发表
西安加快铁路建设，很振奋。楼上图中货运北环线就是枢图上部的黑色线，客运北环线就是郑西客专和西宝客专。:handshake

能不能上些图片呀！或者这条客运北环线是多少线的？2条？4条？……

[ 本帖最后由 will127 于 2010-1-20 12:27 编辑 ]

fmpc

原帖由 will127 于 2010-1-20 12:24 发表



那大西客专，西成客专的线路呢？它们应该是不同的线的吧！我知道郑西客专通到咸阳，客运北环线不可能有西宝客专吧！

挨着郑西的就是大西、西成

qq472754764

不错的资料  顶了  希望宝兰能尽快开工

开发商

祝贺陕西:victory:

muboy1999

包西不是今年10月份计划通车么，怎么还不在建成项目里

长安铁路局

加油呀,陕西:victory: :victory: :victory:

雪上飞

强烈关注陕西建设与发展，我老家是汉中的，强烈关注西成客专与阳安线改造，汉中出行还是不方便呀，回趟老家从上海开车光油钱和过路费就比上海到汉中机票还贵呀，坐火车回汉中还能早早预定卧铺票，从汉中到上海就只能买站票拉，站那么长时间可难受呀。希望西成客专早日建成通车呀