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发表于 2010-1-19 13:11:14
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探访武汉动车检修基地：武广动车天天检（图）
发布时间:2010-01-19 05:54网友评论 条 点击查看 进入论坛来源: 荆楚网
检修车底
检修库一角
荆楚网消息 (楚天都市报) （记者董凤龙 通讯员戴峻 续伟刚 实习生陈静文 摄影：记者许少峰）在武汉火车站东侧约2.5公里的东湖之滨，一片如同工厂厂房的建筑分布在2000多亩土地上。条条铁轨纵横，动车出入频繁——这里是武汉动车检修基地，包括武广高铁动车组在内，全国40%的动车将在这里保养、检修。它到底有何特色？蕴藏着怎样的秘密？昨日，记者对其进行了“零距离”探访。
据武汉动车检修基地党委常务副书记徐升介绍，该基地占地2130亩，南北长约2800米，东西最宽处约520米，主要由存车场、临修库、外皮清洗库、检修库等多个功能区组成。其中存车场轨道全长60多公里，可同时存放400列动车组；检修库有10条股道，可同时检修20列动车组。
它与北京、上海、广州并称为全国四大动车检修基地，目前只启用检修库和清洗线等主要部分，待今年全部完工后，将承担已经或即将开通的京广高铁、沪汉蓉铁路、浙赣线、郑西客专等铁路的动车组检修任务，覆盖范围包括华中、西南及华北部分地区，检修能力占全国动车组总量的40%。
徐升介绍，动车组运行一定里程后，都要进行保养维护。运行4000公里或48小时进行一次全面检修，称为一级修；运行3万公里或30天进行一次专项检修，称为二级修；之后还有三、四、五级修。
武广高铁全长1000多公里，动车组跑两个来回就超过4000公里，因此，该线路动车组每天都必须返回武汉动车检修基地“体检”，之后才能继续运行。
每晚10时至次日4时，是动车检修基地检修人员最忙碌的时候，最多时有20列动车组同时进行一级修，白天往往也会有3至10列动车来此检修。
为保证武广高铁安全，每天凌晨3时，都会有一列动车组检测车载着技术人员从武汉动车检修基地出发，提前察看武广高铁全线情况，早上5时许传回信息，检修一新的动车组才开始陆续出库，到武汉火车站准备新一天的运行。
记者在动车检修基地看到，靠近武汉站的一端铁轨上铺着许多仪器。检修二班班长郭健告诉记者，这些仪器叫车轮踏面诊断装置，主要检测动车组车轮有无擦伤、是否平整。当动车组以不超过10公里的时速经过时，它们可自动收集车轮磨损度和形变度等信息，再由电脑进行分析。
动车组继续前行，来到外皮清洗库。记者看到，10多根高约5米的大型绿色刷子立在轨道两侧，动车组经过时，它们开始转动着擦洗车厢表面，同时有水洒向车身。经过这一阶段，车厢表面几乎一尘不染。
郭健说，动车组车身为白色，容易弄脏，所以每列动车组检修前都要先“洗澡”。“它们的‘沐浴露’也不简单，我们会根据季节更换。”清洁一列动车组，大约需要40分钟，车头等难洗的部位，经过机洗后往往还得人工补洗。
检修库是动车检修基地最重要的地方，主要检修工作集中在这里进行。它高十多米，下面铺着10条股道，待检动车组依次停在股道上。铁轨下有沟槽，检修人员可站着查看列车底部的状况。“这里相当于医院的手术台，共分三层：第一层为沟槽，用于检测列车底部；第二层为中间平台，可检查车厢；第三层则用于检测动车组顶部。”郭健介绍。
记者看到，一位检修人员拿着手电筒，照着列车底部慢慢前行，不时用手摸一下，如果发现螺钉出现松动，就会用螺丝刀拧紧。
徐升说，动车组被称为“没有翅膀的飞机”，他们对动车组的呵护也像维护飞机一样细心，检修时甚至不能漏掉一颗螺钉，轮对、轨距等重要部位的质量标准更是必须保持“零误差”。
据介绍，进行一级修时，要按照有电和无电两种模式，由6名检修人员同时在检测平台的上、中、下三层进行不间断检测，这样一套程序下来，至少需要3个小时；检测完毕后，再由复检人员进行确认检测；复检完毕后，质检人员还将对重点部位进行抽查检测，确认一切正常后，动车组才可以重新上线。
徐升介绍，武汉动车检修基地可满足各型动车组的一二级检修、动车组临修、客运整备以及存车条件，并能满足CRH2型动车组的三、四、五级修和CRH3型动车组的三级修。 |
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