从地理角度看，最适合修高铁的国家是印度

QQme

原帖由 Z67/68 于 2010-1-17 17:32 发表
从地理角度讲，最适合修高铁的实际是越南，一条高铁基本就解决问题了

越南适合磁悬浮，不适合轮轨，按照现在的轮轨运营最高速度，时间还是长了点。
越南既然不需要网络，那么一条磁悬浮正合适。

anyech

阿三。。找点飞毯嘛。。。

overeal

原帖由 digitalh 于 2010-1-17 17:47 发表


高铁不成网，没有跨线车，不爽啊

欢迎接入强大无比的天朝高铁网

开发商

印度似乎也在琢磨高铁的事情。

DF110008

原帖由 开发商 于 2010-1-18 19:20 发表
印度似乎也在琢磨高铁的事情。

有，不过一缺技术、二缺钱，最要命的是工业基础太差，比我们还要差，想山寨一下也难。如果说我们的技术只能山寨ICE1、最後只能弄一列百病丛生的China Star出来的话，那他们.......恐怕连这个能力都没:L

地下直径线

原帖由 DF110008 于 2010-1-18 19:38 发表


有，不过一缺技术、二缺钱，最要命的是工业基础太差，比我们还要差，想山寨一下也难。如果说我们的技术只能山寨ICE1、最後只能弄一列百病丛生的China Star出来的话，那他们.......恐怕连这个能力都没:L

日本提供新干线技术，提供全部配套资金。印度人还是搞了赚钱的货专。
如果搞客专，印度人必然坐不起，即便是商业项目也会去反对，何况公费项目。
印度普速+飞机更合适。

DF110008

原帖由 Z67/68 于 2010-1-17 15:21 发表
印度基础设施比较落后，现在最重要的是既有线提速改造并双线电气化，另外多修高速公路，类似中国九十年代末的做法，修高铁？别搞笑了。

正解。将铁路标准统一(供电、车勾、制动、轨距)，然後尽力把主要线路提升至他们所谓的"A级"或"B级"水平(列车最高速度160/130)，那就功德圆满了


不过我倒是突然想到印度适合搞货专而不适合搞高铁的原因

1)从地理上看，印度地势比较平坦，基本上不会有我国宝成、成昆这类BT的线路，即使有，都是通向喜玛拉亚山的边疆铁路，不会有连接两大城市群间(=客货量大)的超BT铁路。我猜，最陡的线路也许仅仅是上德干高原那段，而这些应该跟兰新线类似-------坡道不是BT的大，可是坡道会绵延几十公里长。货运列车最怕的就是爬大坡、长坡，客运列车、特别是动力分散式动车组则对坡道不太敏感，恰恰印度的地形没有太多高山、大山脉，这样，高铁上大量使用的动力分散式动车组，优势便不甚么明显，除了轴重小对线路冲击小、加减速快可多停站外，在不用怎样爬大山的印度铁路，面对高速机辆，还真优势不大

2)从线路上看，他们的既有线标准太差，宽轨轨距，可却是窄轨的轴重(按：印度铁路机辆轴重限制为20.3t，机车可略超一点至21t)，如果搞高铁，既有线还是要砸大钱去动伤筋劳骨的大手术(=提升轴重)，连同搞高铁，总共要两条铁路花大钱，最後还是省不了。不像我们，我们的既有线本身就能承受23~25t轴重的机辆，只要加强加固一下即可，花的钱不会太多。他们也欠缺修高铁的技术，不论是线路、车辆还是管理，货专的难度则低很多。


说到底还是钱的问题，如果印度人的钱包能涨一点的话，他们也可以学我们般大举引进，又修高钱又砸巨资改造既有线。他们没钱，技术也没有，所以，"建货专+既有线客车速度提升至160"是最现实的选择~~

northwindson

原帖由 DF110008 于 2010-1-18 21:02 发表


正解。将铁路标准统一(供电、车勾、制动、轨距)，然後尽力把主要线路提升至他们所谓的"A级"或"B级"水平(列车最高速度160/130)，那就功德圆满了


不过我倒是突然想到印度适合搞货专而不适合搞高铁的原因 ...

非常同意楼上的观点。
还有一点是印度的政治体制和社会实际不可能修建高铁。

钟楼北桥北

:lol 越南得俩。同登-西贡。老街-下龙。:lol

Z67/68

一则旧闻：

印度开通首列直达快速客运列车时速110公里

      新华网孟买2009年9月18日电 (记者 聂云) 印度当地时间18日下午5时许，印度第一列直达快速客运列车从印度东部的加尔各答出发，驶向首都新德里。
　　据印度媒体报道，印度铁道部长马马塔·班纳吉当日在加尔各答出席了直达快速客运列车的开通典礼。印度铁道部一位官员说，直达快速客运列车的开通，意味着印度铁路客运列车进入更快、更舒适和更安全的时代。
　　据报道，直达快速客运列车由不锈钢制成，共有16节车厢，每节车厢内都装有空调，列车最大时速可达110公里。从加尔各答到新德里行程为1454公里，直达快速客运列车耗时大约16小时30分钟，比原先的客运列车快90分钟。

techsuppor

最适合修高铁的国家是日本，智利这些狭长型的国家，全国从南到北一条线贯穿，剩下就是提高速度，300，400，500.

yezhucn

原帖由 Z67/68 于 2010-1-19 00:31 发表
一则旧闻：印度开通首列直达快速客运列车时速110公里

新华网孟买2009年9月18日电 (记者 聂云) 印度当地时间18日下午5时许，印度第一列直达快速客运列车从印度东部的加尔各答出发，驶向首都新德里。
　　据印度媒体报道，印度铁道部长马马塔·班纳吉当日在加尔各答出席了直达快速客运列车的开通典礼。印度铁道部一位官员说，直达快速客运列车的开通，意味着印度铁路客运列车进入更快、更舒适和更安全的时代。
　　据报道，直达快速客运列车由不锈钢制成，共有16节车厢，每节车厢内都装有空调，列车最大时速可达110公里。从加尔各答到新德里行程为1454公里，直达快速客运列车耗时大约16小时30分钟，比原先的客运列车快90分钟。
...

1986年中国开通的第一批直达特快——京沪 13/14，21/22次，当时全程（1463公里）运行17小时多点。

阿三真牛逼，终于达到中国80年代的水平了！可喜可贺！

开心白开水

别人是最大的民主国家，有这帽子就够了，还修什么高铁。多买点波音，空客吧

denev2004

其实印度全面提速到200客专[分散中高速电力动车组,少量开行160级的货运车]+80货专[插少量老的机辆普速客运]也个不错的

少数经济特别发达地带推行350客专。

火星小白

原帖由 开心白开水 于 2010-1-19 16:55 发表
别人是最大的民主国家，有这帽子就够了，还修什么高铁。多买点波音，空客吧

不仅如此，还是不结盟运动领袖级国家。。。所以，现在，武器万国造:lol

Rockefeller

从地理条件来看，印度很适合修高铁

lsgonglu

原帖由 开心白开水 于 2010-1-19 16:55 发表
别人是最大的民主国家，有这帽子就够了，还修什么高铁。多买点波音，空客吧

应该是多买航妈、灰机！

DF110008

原帖由 yezhucn 于 2010-1-19 12:25 发表



1986年中国开通的第一批直达特快——京沪 13/14，21/22次，当时全程（1463公里）运行17小时多点。

阿三真牛逼，终于达到中国80年代的水平了！可喜可贺！

确实有点雷人，甚至...有点怀疑真确性，毕竟，他们最快的车(先不要管是长途还是短途)，其实是可以达至160的，跟我们的机辆客车差不多，即使没160，130~140总可以的，甚至再差点，120能轻松达到。反正它是说"最大速度"，不是"旅行速度"，随便在路上找个下坡冲冲也可以号称是"最大速度"。

原帖由 lsgonglu 于 2010-1-20 09:49 发表

应该是多买航妈、灰机！

错，应该是说，多买C17、A400M才对头，人家是说波音、空客嘛:lol

DF110008

原帖由 denev2004 于 2010-1-19 18:07 发表
其实印度全面提速到200客专[分散中高速电力动车组,少量开行160级的货运车]+80货专[插少量老的机辆普速客运]也个不错的

少数经济特别发达地带推行350客专。

好是好，不过以印度的能力(财力+技术)，恐怕难以实现。200对於他们来说还真是一个难以逾趣的障碍。技术缺乏就不说了，最麻烦是钱也缺，想搞点引进，哼哼，恐怕连专利费、技术转让费也付不起。

如果把目标调低一点，全面提速至160的话，这倒是容易实现得多，起码有很多现成的技术，机车不成问题，车辆也可以，线路的话调整一下就好，总之费用比提速到200低廉得多，符合印度的条件。而且160的话甚至可以保留既有的低速货车，不用另建货专。当然调度就要辛苦点了，一如我国现在面对的情况般。

如果说把目标只定在160，那应该能省下不少钱，把省下的钱用来建货专倒是不错的选择，顺道能提升轴重、分流既有线的货车、慢速客车。


至於说在少数经济特别发达地带推行350客专，这个我也没啥好说的，毕竟只占少数，搞点高标准亦无不可~

Issac1986

新德里和加尔各答周边是印度最贫困的地区了，印度现在发达的是南部