大家计算旅行时间都忽略了一点

河蟹满塞 · 发表于 2010-1-17 00:22:22

武广尚未开通，很多安徽江苏的记者就忙着计算合肥南京到广州的时间了。他们的算法很简单，合武+武广，想得还真美呀！殊不知，350的动车在武广都有待避，遑论250？武广要是上了跨线车，这些250动车不知被蹂躏成啥样了！弄不好就像沪宁老线上的K车一样，武广段旅速100的动车横空出世:L

pig-v · 发表于 2010-1-17 00:34:39

那就350的车来跨呗，这样在武广就不会被狂踩了，在合武没准还能踩踩本线车
铁道部没那么傻，这种长途跨线车不可能用250的车跑
京津跑250的跨线车是因为路程短，影响不大（不过一旦稍有晚点那就万劫不复）

不过问题是现在350的车有限，所以比较麻烦

[ 本帖最后由 pig-v 于 2010-1-17 00:39 编辑 ]

pig-v · 发表于 2010-1-17 00:39:36

原帖由 河蟹满塞 于 2010-1-17 00:22 发表
武广尚未开通，很多安徽江苏的记者就忙着计算合肥南京到广州的时间了。他们的算法很简单，合武+武广，想得还真美呀！殊不知，350的动车在武广都有待避，遑论250？武广要是上了跨线车，这些250动车不知被蹂躏成啥 ...

人家敢拿两个时间相加，那么武广段肯定是按照350跑得

河蟹满塞 · 发表于 2010-1-17 01:14:11

350的车跑合武，有点浪费

老百姓动车 · 发表于 2010-1-17 01:26:36

原帖由 河蟹满塞 于 2010-1-17 01:14 发表
350的车跑合武，有点浪费

250动车跑既有线，多半只能跑在160-200。

120的25G，在西南地区多半只能跑到60-80。

Z67/68 · 发表于 2010-1-17 01:34:03

160的京福ZT在福建也就跑60多:lol

pig-v · 发表于 2010-1-17 01:39:48

所以当年六提时，加价不加速的D车便首当其冲，成为粪青的口诛笔伐对象
不过舒适整洁的D车还是改变了人们对火车的不良印象
“性”也逐渐超越了“价”，成为人们出行方式的首选

河蟹满塞 · 发表于 2010-1-17 17:57:09

估计到时候肯定不会用350去跑跨线，否则太浪费，最可能的还是250的去跑。到时候，合肥～广州、武汉～上海的车到了350区段，可就是受气小媳妇了。

Z67/68 · 发表于 2010-1-17 18:11:37

在350动车相对充足的情况下，像合肥-广州这样的大部分路段都是350区段的线路应该让350动车跑，当然票价都得按350动车票价算:lol
其实这也很正常，250动车在甬台温上跑250，在沪杭甬上跑120-160，票价都是一样的。

[ 本帖最后由 Z67/68 于 2010-1-17 18:13 编辑 ]

pig-v · 发表于 2010-1-17 18:50:38

原帖由 河蟹满塞 于 2010-1-17 17:57 发表
估计到时候肯定不会用350去跑跨线，否则太浪费，最可能的还是250的去跑。到时候，合肥～广州、武汉～上海的车到了350区段，可就是受气小媳妇了。

250的车更浪费，在武广直接被踩到死
350的车在合武上未必浪费

老百姓动车 · 发表于 2010-1-17 22:09:13

原帖由 pig-v 于 2010-1-17 01:39 发表
所以当年六提时，加价不加速的D车便首当其冲，成为粪青的口诛笔伐对象
不过舒适整洁的D车还是改变了人们对火车的不良印象
“性”也逐渐超越了“价”，成为人们出行方式的首选

当年六提，D还是比T（25K）变快了一些的，虽然速度的涨幅与价格的涨幅不成比例。

tielu1973 · 发表于 2010-1-17 22:13:04

又慢又费，不如飞机？

shan1899 · 发表于 2010-1-17 23:28:45

250的车上350的线是极低效率的，对于武广这种长度，tdb是不可能让250的车上去的。

hakutaka · 发表于 2010-1-17 23:50:20

在纯高速列车对数比较低迷的时候，250的车上去未尝不可，空着也是空着。既有线空出来多跑货车吧。
其实就100的速差，如果250的车加速度调高的话，还能找回不少。

开发商 · 发表于 2010-1-18 19:21:53

到时候可能是350的跨线车。

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