谁有兰渝铁路广元——重庆段最权威的数据？

和谐南充 · 发表于 2010-1-12 11:19:09

看到了很多不同版本的设计标准，就是不知道到底哪个是真实的！有的人说是160，有的人说广渝段改成250了！到底哪个说法最权威？还有曲率半径那些！

虫除江湖 · 发表于 2010-1-12 12:10:00

我在合川一搅拌站前公示牌上看到是双线200

Reichsadler · 发表于 2010-1-12 12:13:57

还是去铁盗部工程交易中心看看招标文件为好，其他道听途说不可靠。

小河弯弯 · 发表于 2010-1-13 10:50:34

广元到重庆段一直没有说160吧？以前就说的这段是200啊？去年5，6月份才说的改成250的吧？？？:(

宜宾东站 · 发表于 2010-1-13 16:20:03

兰渝铁路最小曲线半径2800m、线间距4.4m。标准的设计时速200km客货共线铁路。依据《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》

兰渝铁路限制坡度13‰不可能按时速250km修建，这个坡度标准应该是“以货为主”

[ 本帖最后由宜宾东站于 2010-1-13 16:28 编辑 ]

Reichsadler · 发表于 2010-1-13 16:46:00

原帖由 宜宾东站 于 2010-1-13 16:20 发表
兰渝铁路最小曲线半径2800m、线间距4.4m。标准的设计时速200km客货共线铁路。依据《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》

兰渝铁路限制坡度13‰不可能按时速250km修建，这个坡度标准应该是“以货为主”

渝黔扩能限坡也是6/13‰，按250/120设计，最小曲线半径达到变态的5500(4500)。

wheremylove · 发表于 2010-1-13 16:55:08

对于动车与货车混跑，坡度对动车的速度影响很小，动车基本都能保持250km/h，但是货车即使采用HXD_B，最低运行速度也就能达到80km/h，下陡坡、进出站的时候还更低。个人感觉最小曲线半径5500米、困难4500米才是合适的。近来看到一篇设计院的文章，也提出了5200（4500）的说法。

与350客专的最小7000米，差别真的不是太远。

Reichsadler · 发表于 2010-1-13 17:07:14

现在《200km暂规》那个3500(2800)是按200/100搭配、欠超高70(90)、过超高40(60)算的。实际上对于80km/h的低速大列，基本上都会过超高通过，从而大大增加线路维护量。

不过话说回来，曲线参数设置还取决于客货车数量比，如果只是个别货车通过，过过超高也无所谓；如果是以货车为主，就应该让CRH欠到110的欠超高跑，反正它乘坐舒适！
200km暂规p95.PNG

[ 本帖最后由 Reichsadler 于 2010-1-13 17:29 编辑 ]

wheremylove · 发表于 2010-1-13 17:35:30

等着湘桂新线通车的那天，看它怎么个跑法；老线坡陡弯急车站短，吨数只能到3000吨，大宗货物应该是走新线的。

宜宾东站 · 发表于 2010-1-13 19:46:15

原帖由 wheremylove 于 2010-1-13 17:35 发表
等着湘桂新线通车的那天，看它怎么个跑法；老线坡陡弯急车站短，吨数只能到3000吨，大宗货物应该是走新线的。

未来湘桂通道完全能满足货运需求！但是，个人觉得作为沿海大省广西，通往湖南方向（进京进沪）的湘桂应该按时速350km修建，还有南广也是。

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