也来说说什么情况下才是“被高铁”

宁波in · 发表于 2010-1-11 11:38:55

武广开通了，如期开通了，铁道部得到的不是社会的赞许，而只是对其票价的质疑。

票价高了还是低了，我想我手头上的资料太少，实在也不能分析个一二来；但想高铁的投资巨大，行程的舒适，铁道部哪怕赚个金银满钵，也是他的本事。当然有些人会跳出来，铁路就是福利性质的，就应该低价，那我倒要替中国广大农村，山区里，一辈子也坐不了几次火车的叫屈，凭什么让穷人，去补贴天天火车来去的白领与中产。广大打工的，一年坐一二次火车回家，也还达不到社会的平均，与其国家补贴铁路客运，还不如建立个全国社保网实在吧。

武广开通了，南京广的客运运力一下子增加了不少。普速取消了许多车，结果又冒出了“被高铁”的怪论了。

普速取消，就一定是“被高铁”吗？高铁的运能增加大于普速的运能减少，就一定不是“被高铁”吗？我想对这二个问题的回答，关键都在于，有多少人是自愿高铁的。

高铁开通，肯定能吸引一部分客流，自愿高铁的客流。也许他们只是为了初期的体会，也许他们就是高铁的合适客流，也许他们是被铁路从飞机上争取过来的。总之，这部分客流没有“被高铁”，普铁的客流中能转过来多少，大家可以估算。

普铁的客流，一部分自愿转移出去了，减少车次，那也是必然。至于减到哪个点是合适的，我想铁道部心里也是有数的。当然，你如果一定要认为铁道部存心要黑你的钱，那我无话可说。这段时间，大家可以去看一下普铁的票，是不是买得到，就可以判断是否“被高铁”。春运时更简单，只要与往年的临客增加数一比就知道了。

一个很简单的事实，但为什么媒体都众口一词，不调查，不比较？我实在为铁道部鸣屈。一个组织有序，大部分职工拿着低工资，但还是保持了效率的“垄断”国企，得不到社会的宽容，这才是跨越的最大失误。如果换了我，三年之内职工工资翻二番再说，至少也可以对得起手下兄弟。朱总理表那个态时，我还以为是开玩笑，结果他真做到了。“人民”的好总理，也就产生了。

serious · 发表于 2010-1-11 15:26:11

建高铁本是国家长远战略规划，但与金融危机下扩内需的现实需要，以及铁路本身的客货分线的现实需要一结合，本来的长远战略就在较短时间内成了客观现实，引起争议也在所难免。

thgym · 发表于 2010-1-11 15:41:57

我觉得“被高铁”的说法不太准确，春运的时候，无论是不是有高铁，都很难买到普速的票，与其“被飞机”“被大巴”，还不如舒适地“被高铁”，价格也差不多的。非春运的时候，只要计划得当，普速的车票提前买也不是买不到，如果非要提前一两天才买票，活该被宰，这个在国外也是一样的，因此淡季的时候"被高铁" 难以有普遍性。

[ 本帖最后由 thgym 于 2010-1-11 15:43 编辑 ]

法拉利之神 · 发表于 2010-1-11 15:59:46

还是观念问题，N多人还是就抱着买始发车这个死理。不过，在京广线这个哪个站都可能上满人的线上，纯粹依赖过路车的确没底。
还是要优化运力票额的调配，在过路车武广段的票额给予适当程度的预留以及复用优先权。还有就是京广线武广段的天窗时间能不能调调？因为天窗，京广线湖北湖南段和湖南内部的客流运输并不是很合理，通过运行图的优化，也许能给进粤出粤的列车减轻压力。

法拉利之神 · 发表于 2010-1-11 16:04:13

另外我是感觉京津、合武、石太、甬台温这些线太风光了，太惹眼了。树大招风，等武广开通，各种利益群体通过各种方法营造了一个“被高铁”的舆论氛围，给武广开通蒙上了阴影。
还有吸烟事件，虽然暴露出了武广的应急能力和处置的弊端和不足，但从另一个方面，还不得不怀疑，是不是有人想台湾那种搞法一样，是在故意捣乱？
只是猜测，没有恶意，如果有不同意见，欢迎提出并探讨。拒绝不文明语言和人身攻击。

宁波in · 发表于 2010-1-11 22:39:12

原帖由 serious 于 2010-1-11 15:26 发表
建高铁本是国家长远战略规划，但与金融危机下扩内需的现实需要，以及铁路本身的客货分线的现实需要一结合，本来的长远战略就在较短时间内成了客观现实，引起争议也在所难免。

武广高铁与金融危机一点关系都没有，京沪你一定要扯上，我也没话说。

中国急需高铁，过去因为刘友梅之流浪费了许多时间，现在在这届部领导强力推进下取得了突破性的发展。至于金融危机扩内需这个事，只是宣传的需要罢了。京沪工可的时候，我们还在防通涨呢。

上局林段 · 发表于 2010-1-12 11:29:23

说得似乎票价高跟收入正相关线型关系似的，可能吗，假设武广票价低一些，运的人多一些，总收益不变，那就是TDB完成国家任务好一些，收入自留比例要提高，自然个人收入相对增加，跟生产率挂钩，而不是票价，否则那就是还建设资金上缴财政或银行比例要提高，运不到人，上边那就会查管理和服务是否到位了，弄得职工上下人人自危，如果高票价高，总收益增加了，多挣的钱也不会让里面人涨工资，给教师涨和官员吃喝也轮不到约大多数的里边人，定岗位规章查违章也会把钱扣回去，以前高校和中小学市政投入很高，现在很少，可以用这些预算作为客专的基建固定资产的投入，财政收入不能全成为吃饭财政支出。
另外不敢否认是否这样的事情会发生多，广州的摩托车当春节前会有大量地被陌生人骑去北上了。

thgym · 发表于 2010-1-15 13:25:17

现在交通方式这么多，说“被高铁”，有点虚伪！

national4000 · 发表于 2010-1-17 11:47:36

原帖由 宁波in 于 2010-1-11 22:39 发表

武广高铁与金融危机一点关系都没有，京沪你一定要扯上，我也没话说。

中国急需高铁，过去因为刘友梅之流浪费了许多时间，现在在这届部领导强力推进下取得了突破性的发展。至于金融危机扩内需这个事，只是 ...

但是金融危机确实推动了中国高铁的建设进程

luzhong · 发表于 2010-1-17 14:23:56

啥时候涨工资呢？已经没有多少青春可以挥霍咯

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