Google到的新郑州站（又叫郑州东站）的资料，望大侠指教

green_123

郑州的米字形高铁枢纽，在低调中默默建设自己，谢绝急功近利，谢绝攀比攻击，理性数据呈现，疯狗自觉避让

1、新郑州站何时建成？莫非等京广高铁、徐兰高铁、郑州地铁一号线，全线通车了，才会正式投用？

新郑州站的wikipedia介绍

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E9%83%91%E5%B7%9E%E7%AB%99

哪位业内人士编辑一下 工程进度 栏

wikipedia需要更过中国的业内人士积极编辑条目，呼吁……

2、sina blog  徐兰高铁（除郑西之外的路段），进度的如何了？

http://blog.sina.com.cn/s/blog_5a53af350100att0.html

新郑州站是京广（全线分为北京至石家庄、石家庄至武汉、武汉至广州三段）、徐兰两条高速铁路客运专线“十字”交汇枢纽，是石武铁路客运专线的重要控制性工程，在全国铁路网中具有十分重要的战略地位，对巩固和提升郑州的全国交通枢纽地位意义重大。

郑州综合交通枢纽工程包括新郑州站的铁路站场、站房部分及配套工程部分。铁路站场、站房部分建设单位为郑州铁路局，站房建筑面积15万平方米。配套工程包括：公路客运站、地铁站点、郑开城际轨道站、机场城际轨道站、公交场站、出租车场站，以及路网、管网、广场等市政配套工程。

依据铁道部和河南省签订的《加快河南铁路建设战略合作协议》中关于石武铁路客运专线2012年6月底前全线通车的建设周期安排，我市各项配套工程计划于2009年10月底前完成规划、可行性研究、土地、初步设计等各项前期工作，于12月底前完成施工、监理招标和进场，于2012年6月底前完成各项配套工程建设。

中科院专家提交的综合数据预测，到2020年，郑州站铁路客运站旅客发送量为5300万人（含中转旅客），2030年为11000万人；2010年，公路客运站预计客流量1215万人，2015年为3400万人，2020年为4500万人，2030年为6490万人。发展如此迅速的客流量急需筹建一个集公铁客货运、商贸仓储、休闲娱乐于一体的综合性交通枢纽中心。

目前，高速铁路客运中心站（即新客站）、新长途客运中心站、郑州铁路集装箱货运中心站（已开建）、郑州国家干线公路物流港（已开建）等被列为河南省重点工程的交通项目，它们都将囊括在新规划的郑州综合交通枢纽中心内。

3、sohu news 按现在的进度，2012年，郑州地铁一号线将正式运营，那时候新郑州站能否建成？

http://news.sohu.com/20090214/n262238906.shtml

郑东新区金水东路与新107国道交叉口南行400米，就是规划建设的石武客运专线新郑州站，也叫郑州新客站。这里就是我们这次探营的目的地——郑州综合交通枢纽配套轨道交通工程建设现场。
　　
平地上挖出的一个巨坑内，上百名工人正在紧张施工，无数的钢筋紧紧连接在一起，深深地插入地下，打下了坚实的基础。挖掘机和几辆运土车，配合着往外运土，一刻也没有停歇。
　　
中铁十一局总工袁明波介绍，整个施工现场长614米，下部宽26.3米，上部宽84米。在工地的东半部分，地下两层已初具规模。打个形象的比方，一个标准足球场的面积为105米×68米，这个巨坑的最大截面相当于7.2个足球场。

将实现与城际轻轨无缝连接

袁明波说，目前正在施工的是巨坑东半段，包括地下一层和地下二层，是郑州地铁1号线站点的配套工程，距离地面的高度最高有15.5米，下一步要开工的巨坑西半段，将开挖地下三层，作为郑州地铁5号线换乘点的配套工程，距离地面的高度达24米。以每层3米的住宅楼计算，相当于8层楼的高度。
　　
记者在施工现场注意到，在巨坑的边缘还留有大门出口，准备与外边连接，这是做什么用的呢？

袁明波解释，根据相关规划，地铁两侧10米左右的地方，预留的是两条城际轻轨线路。其中，地铁1号线北侧的城际轻轨通往郑州国际机场，南侧的城际轻轨通往开封。

五层枢纽各有作用

从效果图上可以发现，郑州综合交通枢纽的地上两层为高速铁路场站，列车时速可达350公里。同时，一层的地面上，还设有站前广场、公交枢纽、社会停车场、长途客运车站等各种便民服务设施。
　　
地下一层是地铁站的站厅层，是乘客的行走通道，可以购买地铁车票、城际轨道车票并检票进站，这里到时候还会设置不少商业设施。
　　
地下二层是地铁站的站台层，最中间是地铁1号线站台，乘客要在这里上车。站台两侧是地铁车道，地铁车道的外侧，也是站台，站台再往外是两条城际轻轨的车道，这里的站台作用是方便乘客乘坐城际轻轨。
　　
地下三层也是地铁站的站台层，不过这里要经过的是地铁5号线，场站布局与地下二层基本相同，区别是没有城际轻轨的站台和车道。

4、chinarailways新闻

这个新闻是按照建筑面积比的，不是按照站台数量比的？新郑州站的站台数量目前只是分配了京广、徐兰高铁，但郑渝、郑太、郑济、郑合等高铁，未被分配站台，是否现在是有站台预留的？郑州北站的消息如何了？北站也是一个规划的大型车站……

http://news.chineserailways.com/HTML/8/200908/20090812154106.html

　新郑州火车站面积非常大，建成之后将成为目前郑州市最大的公共建筑。仅站台主体面宽就有260米，进深480米。在全国的综合性交通枢纽中，新郑州火车站可以进前五。

从规模上讲，广州的新广州站、上海的虹桥站比新郑州站大点，而杭州东站、西安站都和新郑州站差不多。新郑州火车站整个建筑面积达到49.5万平方米，工程投资估算总额将达到43.58亿元。在整个工程中，土建投资最多，达到26亿元。按照规划设计，整个工程建成之后每平方米的平均成本达到8800元。

高速铁路方面，规划了16个站台，其中1—8号为京广站台，10—16号为徐兰站台，而9号为公用站台。

由于站体投资巨大，新郑州火车站也在节能等方面采用新型技术。建成的新郑州火车站站房内，白天几乎都不用开灯，在屋顶设置了7000平方米的采光天窗，能保证近10万平方米的空间自然采光。另外，关于站内的制冷与采暖，将利用离新郑州火车站两公里以内的污水处理厂的冷热源。除了建筑本身的节能和经济，最重要的是新郑州火车站所带来的便利，站体内实现各种换乘，步行距离都将控制在200米以内。

[ 本帖最后由 green_123 于 2010-1-11 19:20 编辑 ]

jason130

自从我首拍后一年过来了，希望有人再次进入现场拍摄~~~

cyberjason

全国16站台规模车站中，唯一一个被高速跨越的车站

cyberjason

全国16站台规模车站中，唯一一个被高速跨越的车站

green_123

原帖由 cyberjason 于 2010-1-10 15:00 发表
全国16站台规模车站中，唯一一个被高速跨越的车站

抛开高铁车次安排和其他行政因素，是否与是京广、徐兰十字枢纽有关？因为新郑州站有4条独立正线，新站中独一无二

貌似无独立正线的，都不是长途高铁的交汇点

长三角、珠三角地区的新站，无独立正线，很容易理解，上海、广州、南京，杭州等，本来地理上（纯地理上说）就不会是长途高铁的交汇点，只能是终点（始发、终到站）

长沙，现在貌似只有京广高铁通过了，东西向高铁，貌似没有……

北京南站，地理上说，以及北京的城市规划，决定了北京南站不可能直接充当两条以上的高铁的交汇点的角色。北京西站---北京站为了连通，花了很多钱修了地下直径线（还未完工）

西安新站，西安貌似现在只是徐兰高铁通过了，so，也不是交汇点

武汉市区貌似不只一个新建车站，汉口站怎么样了？汉口站貌似是合武、汉宜（但愿汉宜能尽快完工）的交汇站。

只京广高铁通过武汉站，这也是武汉站单纯从规模上说，11台20线相对少的原因吧

[ 本帖最后由 green_123 于 2010-1-10 17:19 编辑 ]

老百姓动车

原帖由 cyberjason 于 2010-1-10 15:00 发表
全国16站台规模车站中，唯一一个被高速跨越的车站

还有长沙南。

Z67/68

关键是看有没有高速跨越的必要，北京、上海、广州不设独立正线相信大家可以理解；京广高铁上，武汉基本位于正中，而且武汉的城市地位也在这里，再加上天兴洲大桥本身也有限速，将来的京广标杆车可能只停武汉一站，其他的车更要停武汉，所以武汉站不设独立正线，另外南京南站有长江大桥限速和小半径曲线限速的因素，反正都已经减速了，大多数车会停，就算不停，影响也不大；……

wjy8676

郑州新黄河大桥有没有限速？

wjy8676

另外，进郑州市区后高架上有没有限速？

hpcym

原帖由 wjy8676 于 2010-1-10 18:29 发表
郑州新黄河大桥有没有限速？

貌似没有，大胜关有

Z67/68

长江大桥的单孔跨度和修建难度不是黄河大桥能比的

dg2008

跨越不跨越,与有没有独立正线,没有必然的联系.站台封闭,列车照样飞驰而过.LD喜欢,小站也能停很多车,不喜欢,大站照样没车停.

hpcym

2020年建成？黄花菜都凉了，显然是2011年底之前:lol

green_123

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-10 17:57 发表

还有长沙南。

长沙南显然不是16站台的，你去搜索一下别人发的长沙南图片，自己数一数便知

长沙只是13台、26线，规模比郑州东差一些

详见：

http://bbs.hasea.com/thread-428060-1-1.html

[ 本帖最后由 green_123 于 2010-1-11 17:24 编辑 ]

green_123

原帖由 dg2008 于 2010-1-10 21:41 发表
跨越不跨越,与有没有独立正线,没有必然的联系.站台封闭,列车照样飞驰而过.LD喜欢,小站也能停很多车,不喜欢,大站照样没车停.

长沙、南京、杭州等，近邻武汉、上海，so，肯定有车跨越它们的

恩，主要是跨越这个词很容易引起争议，特别对于某些急功近利、爱喷的人，喜欢打击别人来抬高自己的地区

结合我5楼的理性分析

现在只是疑惑，新郑州站，其是站台和独立线、到发线的数量还不够，应该是有远期预留的

郑渝、商杭等客专建好了，新郑州站的米字形枢纽在一步一步成型

郑州在地理上离北京近一些，so，不能算是老京广、京广高铁的地理中点，武汉才算是地理中点，武汉动车检修基地也是基于此原因，动车跑1000公里，需要检修一下

但是郑州的京广、徐兰、郑徐、商杭高铁的米字形枢纽地位，是历史形成的，到了高铁时代，仍然不过时

因为除了郑州，北京，真的没有哪个城市是朝着米字形枢纽的方向发展的……

[ 本帖最后由 green_123 于 2010-1-11 17:27 编辑 ]

green_123

原帖由 wjy8676 于 2010-1-10 18:29 发表
郑州新黄河大桥有没有限速？

自己Google新闻，不限速，设计就是350Km/h，全速通过

Z67/68

跨越不跨越只是面子而已，如果将来有100趟车，跨越10趟又有什么关系？比现在30趟车一趟都不跨越要好得多。（数字纯属虚构，仅为示意）

djf

原帖由 green_123 于 2010-1-10 17:02 发表


只京广高铁通过武汉站，这也是武汉站单纯从规模上说，11台20线相对少的原因吧

武汉站的站场设计明显偏小，负责普速、京广、武九已是足矣饱和。

green_123

原帖由 djf 于 2010-1-11 17:28 发表

武汉站的站场设计明显偏小，负责普速、京广、武九已是足矣饱和。

武汉走的是北京路线

一个城市几个车站，各司其职

汉口就是东西

武汉就是南北

so，武汉站没必要键的很大

现在就期待郑州、西安的新站建成了，这才是规模居前几位的新车站

前一阶段，郑州日报消息，郑局在筹划新郑州北站，负责河南中原城市群的城际铁路、米字形枢纽的其它线路的到发

[ 本帖最后由 green_123 于 2010-1-11 17:35 编辑 ]

djf

原帖由 green_123 于 2010-1-11 17:22 发表


现在只是疑惑，新郑州站，其是站台和独立线、到发线的数量还不够，应该是有远期预留的

郑渝、商杭等客专建好了，新郑州站的米字形枢纽在一步一步成型

郑州站和郑州东站的站场预留不够，现拟建设新郑州北站（图片中的中原站）负责新提出的客专。