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楼主: wsu0920

山东铁路规划图, 看下一步哪里还可能规划修

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发表于 2010-1-10 19:09:25 |
顶一下;规划图已经很详尽了;不知还有什么规划。
估计**城际(济南到某市)之类的得10年后再修了;当然济南---滨州城际可能提前
发表于 2010-1-10 20:59:52 |
缺京沪东线啊,京沪东线出来后才能形成骨架
发表于 2010-1-11 06:14:43 |
京沪东线,那就随便画画。大约就是东营-寿光-潍坊西-安丘-五连-日照西,绿线
为了避开五连山,同时照顾日照,充分利用既有线连日铁路,可以走蓝线,经过安丘-诸城-两城-日照。诸城-两城中间有一个山口,海拔不高,铁路非常容易过。
20100107_5223864177ee6a56db0d6v46IjoEMD46.jpg
发表于 2010-1-11 13:14:55 |
没人关注济宁到沛县的那一段,南下到徐州。
发表于 2010-1-11 13:22:55 |
原帖由 yuhanji 于 2010-1-11 13:14 发表
没人关注济宁到沛县的那一段,南下到徐州。

投资方要考虑投入产出比的问题,热情不高:修成后客货运量成问题,还有,济宁离兖州太近了...
发表于 2010-1-11 13:34:27 |
我就是想知道济南到滨州的城际是怎么规划的,在哪里过黄河?走不走济阳县?
发表于 2010-1-11 13:50:21 |
原帖由 seasue 于 2010-1-11 06:14 发表
京沪东线,那就随便画画。大约就是东营-寿光-潍坊西-安丘-五连-日照西,绿线
为了避开五连山,同时照顾日照,充分利用既有线连日铁路,可以走蓝线,经过安丘-诸城-两城-日照。诸城-两城中间有一个山口,海拔不 ...




这样 山东铁路就基本形成网状合理结构了!!:handshake
发表于 2010-1-11 17:27:58 |
原帖由 seasue 于 2010-1-11 06:14 发表
京沪东线,那就随便画画。大约就是东营-寿光-潍坊西-安丘-五连-日照西,绿线
为了避开五连山,同时照顾日照,充分利用既有线连日铁路,可以走蓝线,经过安丘-诸城-两城-日照。诸城-两城中间有一个山口,海拔不 ...

东营赶快修铁路吧,车太少了
 楼主| 发表于 2010-1-15 20:50:55 |
泰安千亿资金投向八大领域
来源:齐鲁晚报 作者: 李虎 2010-01-14
2010年,泰安市…,计划向交通环保领域投资40亿元,重点投向铁路、公路、港航等建设。保证在建的京沪高铁、东平铁路工程建设进度。做好山西中南部铁路通道泰安段线路方案与初步设计的衔接,争取尽早开工建设。配合做好辛泰、磁东、东莱三条铁路电气化改造工程建设。积极推进济泰城际轨道交通项目进入规划实施阶段。会同济南、聊城尽早完成聊泰铁路立项核准。
发表于 2010-1-15 21:25:30 |

回复 #23 seasue 的帖子

假如真的规划京沪东线,南端肯定利用青连、连盐、沪通铁路;
应该是从胶州转青连铁路;
北段可能会利用大莱龙铁路的一部分(前提是等它双线电气化之后),
然后沿黄大铁路再修建200km/h的天津--滨州--东营铁路,
那就差不多了。

现在说这些还太早。
发表于 2010-1-15 22:41:43 |
原帖由 邯济线西延2 于 2010-1-11 13:34 发表
我就是想知道济南到滨州的城际是怎么规划的,在哪里过黄河?走不走济阳县?

个人理解:济南往北过黄河后基本沿目前G220到济阳县城西部,径直向北到商河后再到惠民,在阳信并入德大线,入滨州。有些绕,但该照顾的都照顾到了。
发表于 2010-1-16 01:03:34 |
原帖由 美丽的中国 于 2010-1-15 21:25 发表
假如真的规划京沪东线,南端肯定利用青连、连盐、沪通铁路;
应该是从胶州转青连铁路;
北段可能会利用大莱龙铁路的一部分(前提是等它双线电气化之后),
然后沿黄大铁路再修建200km/h的天津--滨州--东营铁 ...

经过胶州那就绕死了。支持潍坊直接南下。
发表于 2010-1-16 14:39:33 |
原帖由 jixuqiang999 于 2010-1-15 22:41 发表

个人理解:济南往北过黄河后基本沿目前G220到济阳县城西部,径直向北到商河后再到惠民,在阳信并入德大线,入滨州。有些绕,但该照顾的都照顾到了。

你说的这是济南——滨州铁路,而不是济南到滨州城际铁路。
济南到滨州城际铁路还要到东营的,不可能两次过黄河的。
发表于 2010-1-16 14:43:38 |
这是东营政府网的答复,从中透露出济南——滨州——东营城际铁路的大体走向。

强力推进淄东线改造,是改变东营铁路运输落后现状的第一选择
留言编号: 090730Y26788
留言人姓名: 大羿
留言时间: 2009-07-30
回复部门: 发改委
回复时间: 2009-08-03 11:20
留言:   淄东线是连接东营和山东腹地的唯一铁路,它只有短短的90公里,是东营融入山东大地和江浙粤闽及西南西北地区的最近便、最经济、最快速选择。对东营来讲,怎样估量它的重要性都不为过。而德龙烟铁路是横亘于鲁北地区的铁路干线,它对于东营交通的作用是可以适当方便与京津、华北和东北地区的联系。但对于同胶济城市带和鲁中鲁南地区、以及经济发达的长三角、东南沿海地区的交流无作用,唯有现有的淄东线才能担当此任。而且由于德龙烟线是在山东北部呈东西向走势,先要经过德州、鲁北,而不是从东营直接北上京津,其作用又打了一定折扣。
  就东营的经济社会发展来讲,加强与胶济经济带一体化和向广阔的南方挺进的重要性远大于与除北京以外的北方地区的联络。为实现这一目标,铁路交通上,只有淄东线才具有这样重要的战略地位,而德龙烟线的战略重要性要远次于淄东线。
  因此,东营市完全应该重新审视本地铁路线路孰更重要。对此,多年来本人已经多次呼吁过:东营当务之急是立刻敦请济南铁路局立即着手只有90公里长的淄东线改造,大力提升其等级,提高列车速度,使东营能够在40分钟之内即到达胶济线,进入山东腹地。
  希望借黄河三角洲国家战略实施之机,抓紧淄东线改造。它的工程量、工作难度都远小于任何新建线路。工期也很短,投资也很省。但意义却极大,大过目前任何在建和新建线路。
  如果有问题,可直接与本人电话联系。

回复: 谢谢你对东营铁路建设的关心。目前,省政府正在组织编制济南都市圈城际轨道交通规划,并将东营列入规划范围,规划中打算将淄东铁路升级改造后作为东营至淄博、济南城轨的一部分。

[ 本帖最后由 泾渭分明 于 2010-1-16 14:44 编辑 ]
发表于 2010-1-16 15:13:58 |
原帖由 seasue 于 2010-1-16 01:03 发表

经过胶州那就绕死了。支持潍坊直接南下。

YY的东西没有用。
比起烟台到济南经过胶州而言,看看哪个绕?

铁路都是以既有线为基础,而不是随便在地图上画线。

有200km/h的沿海客专,你觉得潍坊南下的铁路(如果修的话)可能会建成双线吗?
发表于 2010-1-16 15:46:53 |
潍坊到日照铁路已有规划,只是什么时间建设的问题!:(
 楼主| 发表于 2010-1-16 18:01:36 |
原帖由 sail 于 2010-1-16 15:46 发表
潍坊到日照铁路已有规划,只是什么时间建设的问题!:(


好象只是潍坊规划的地方铁路,日照并没有
 楼主| 发表于 2010-1-16 19:18:42 |
线路南移,泰安南站南移到磁窑附近的话,总感觉对泰安是一大损失.其实泰安可以推动充分利用已有的磁莱\辛泰铁路,将泰安南站至沂水西站这一段建成双单线铁路.按照东去列车右行的习惯,运煤车并不经过泰安城区,经过泰安城区的主要是回程车.这样做还保持了原来较好的线路形状,有利于人们来泰山旅游,有效解决了经过沂源还是经过蒙阴的问题.可能会增加一些投资,但对于一项基础设施来说应该是值得的.

2010-12规划-山西中南部铁路通道.JPG

[ 本帖最后由 wsu0920 于 2010-1-16 19:24 编辑 ]
发表于 2010-1-16 22:25:11 |

回复 #38 wsu0920 的帖子

东去列车也是左行。
你这种想法很有创意。
目前,好像就太中银铁路是这么建的。
发表于 2010-1-16 22:59:37 |

回复 #38 wsu0920 的帖子

这个项目从2006年开始酝酿,但因为国家铁道部和山西、河南、山东三省的省政府因为控股比例影响将来利益未达成一致而搁置,2008年底因为国家扩大内需紧急投资2万亿又重新提上日程。2009年初,东平县政府开始组织发改、国土、交通等部门做工作,中铁咨询院的工程技术人员就住在四海城转盘道的新世纪宾馆。原来的方案根本不通过东平,后来省政府提出明确要求,要走必须通过莱芜,这样就可能从东平彭集的南部通过,但压彭集铁矿,而且这个路线泰安市政府也不同意,原因是泰山和徂徕山之间通过一条铁路,会破坏一个大的旅游格局,同时在大汶口盆地压覆几十亿吨的石膏、岩盐矿,向省政府及中铁集团提出了修改线路的要求,要求向南修改路线,避让大汶口盆地,但经过济宁市,会压几亿吨的煤矿,同时在梁山一部分煤矿已经采空,可能会造成铁路塌陷。中铁咨询院在听取了有关专家的意见后,就修改了意见,原来从沙河站镇向东北方向改成现在从新湖经州城、沙河站过彭集袁楼北到汶上军屯,车站就设在彭集镇政府向东东宁路以北。

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