有些人就是故意扯淡的,为反对而反对

老百姓动车 · 发表于 2010-1-7 12:53:30

原帖由 小田急 于 2010-1-7 12:46 发表

你有3个孩子你是给其中一个吃肉剩下2个什么也不吃还是给3个人都吃白米饭？

抱歉，我不会违反计划生育政策。

小田急 · 发表于 2010-1-7 12:58:13

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-7 12:53 发表

抱歉，我不会违反计划生育政策。

3个孩子就代表违反计划生育？果然逻辑思维够差。
如果你老婆生了个3包胎看来你得拿刀砍死2个

北山坪 · 发表于 2010-1-7 13:05:12

北京交通大学教授赵坚认为，修一条高速铁路的成本几乎可以修建三条普通铁路。

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高铁成本确实高，但普通铁路成本也不低吧，特别是西南山区，复线的投资跟建高铁是差不多的，相同的投资，如果给你120和350，你会选择谁？

老百姓动车 · 发表于 2010-1-7 13:24:03

原帖由 小田急 于 2010-1-7 12:58 发表

3个孩子就代表违反计划生育？果然逻辑思维够差。
如果你老婆生了个3包胎看来你得拿刀砍死2个

我没那么差的运气，哈哈:lol

digitalh · 发表于 2010-1-7 13:40:17

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-7 12:50 发表

350铁路巨大的客运能力和中国快速发展的经济，以及生活水平快速提高的老百姓是密不可分的。

至于所谓的低端需求，除了春运，其余时间只是很小一部分。

而春运，十年后是否还存在（或者说是否还能维持现 ...

春运10年后应该不会超过现在的规模，谁也说不准，中国人口还要增加16-20年，城市化，还要持续40年

lxysea · 发表于 2010-1-7 13:53:58

原帖由 chh918 于 2010-1-7 13:48 发表
中国人口还要增加16-20年？？那是假象，中国60岁以下人口2008年已开始零增长，2022年开始快速下降。

未来16-20年，虽然总人口增加，但增加的全部是老年人口。

城市化，还要持续40年？？那是无稽之谈，最多 ...

城市化20年完不成的
用人口来推导城市化就是个伪命题

lxysea · 发表于 2010-1-7 14:06:13

原帖由 chh918 于 2010-1-7 14:00 发表
20年后，唯一可能的城市化，是城市生活的子女将农村的父母接到城里。

只能说你真能架空
最近出生的那批人还是要大量进入城市的

lxysea · 发表于 2010-1-7 14:16:03

原帖由 chh918 于 2010-1-7 14:08 发表
最近出生的那批人还是要大量进入城市的？？好像城里的人永远不会死。动态平衡！！！

可惜这是你的假设，架空而已

bestfriend · 发表于 2010-1-7 14:23:16

原帖由 lxysea 于 2010-1-7 10:41 发表

谁告诉你现在做动车的是富人
睁大眼睛区仔细看看动车上的乘客，绝大多数都是普通人
谢谢
还有现在说高速公路是为富人修的，坐飞机的都是富人
只能说无知到了没有常识无视现实的地步了

人家说的是350级的高铁，至于高速公路和机场，人家是意思主要是费用由使用者承担而非全民承担，不是刻意的强调富人。

bestfriend · 发表于 2010-1-7 14:24:16

原帖由 lxysea 于 2010-1-7 10:45 发表

如果现在建起一个客运专线，平时上座率就是接近客满是正常的吗？
那才是不正常。

平时能达到70%就好了，你还奢望接近客满啊？

bestfriend · 发表于 2010-1-7 14:25:23

原帖由 lxysea 于 2010-1-7 10:55 发表

现在价格就是在测试市场，而且明摆着就是为以后的打折准备的价格
或者说干脆就是用大家能接受的票价当成7－8折的票
490的8折恰恰是大家普遍能接受的400以下的390，谁敢说铁道部傻？
只能说人家很聪明，很早 ...

但是目前的“优惠”就是二十免一，看不到直接降价的迹象。

五道口 · 发表于 2010-1-7 14:25:31

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-7 12:50 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6625845&ptid=432133" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a> 

 
350铁路巨大的客运能力和中国快速发展的经济，以及生活水平快速提高的老百姓是密不可分的。 
 
至于所谓的低端需求，除了春运，其余时间只是很小一部分。 
 
而春运，十年后是否还存在（或者说是否还能维持现 ...

“350铁路巨大的客运能力”是又一个忽悠。一条铁路的客运能力取决于发车密度和每列车的载客量。使用同样的信号系统，普速列车同样可以达到3分钟一趟甚至更短；而普通列车即使不超员，每列车的载客量可以轻而易举的超过一列高速列车。16编的SYZ可载客2700多人，比两列16编的CRH2/3两倍还多。

高铁的舒适说也不成立。舒适性很大程度上取决于轨道的平顺度。我走过一次号称西部第一条准高速的遂渝铁路，双层车的上层，几乎不觉得车体晃动。

高铁的唯一的，也是决定性的优点是高速。

bestfriend · 发表于 2010-1-7 14:26:30

原帖由 cranelinux 于 2010-1-7 11:04 发表
回14楼，“高铁是政府投资”具体什么意思？
只知道财政投入占铁路建设资金的不到1/3，大部分是银行贷款、铁路债券。

银行贷款能还了利息就不错了，本金不还是要财政冲销？

bestfriend · 发表于 2010-1-7 14:29:25

原帖由 北山坪 于 2010-1-7 13:05 发表
北京交通大学教授赵坚认为，修一条高速铁路的成本几乎可以修建三条普通铁路。

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高铁成本确实高，但普通铁路成本也不低吧，特别是西南山区，复线 ...

只听说山区350和250成本差不多，没听过山区普铁和高铁成本差不多的。

北山坪 · 发表于 2010-1-7 14:42:50

只听说山区350和250成本差不多，没听过山区普铁和高铁成本差不多的。

在山区，120双线与平原的250和350真的差不了多少。

山区是超长隧比较多，平原是超长桥比较多。

五道口 · 发表于 2010-1-7 15:12:45

原帖由 北山坪 于 2010-1-7 14:42 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6626632&ptid=432133" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a> 
只听说山区350和250成本差不多，没听过山区普铁和高铁成本差不多的。 
 
在山区，120双线与平原的250和350真的差不了多少。 
 
山区是超长隧比较多，平原是超长桥比较多。

取决于这路怎么修。如果老是桥梁隧道，当然成本高。如果路基为主，成本会下来很多。刚刚完工的达成改造，几乎是全线新建双线，３１０公里总投资１１０多亿，还包括５公里多的双线涪江特大桥，西段１２９公里还大量采用９００吨厢梁。
这是０５年开工的工程，不知道０５年到现在钢材水泥价格上涨了多少。就算投资增加５０％，也才５０００万／公里。如果要说腐败指数现在比０５年增加多少，这还真没法算。

北山坪 · 发表于 2010-1-7 15:22:31

呵呵，达成既无长隧道，也没有平原为解决软地基采用超长桥梁，修建时间也较早，相对来讲投资较低。

看看宁启铁路吧，复线的成本是5000万/公里。

宁启铁路复线电气化工程为国铁Ⅰ级双线，牵引动力为电力，项目总投资130亿元，平均每公里约5000万元。工程建成后，使用低噪音的轻型环保电力机车，运输速度将大为提高，最高时速达200公里，且与国内主要城市间可开行高速度、大密度动车组，总体运输能力将有10倍数的增长。

北山坪 · 发表于 2010-1-7 15:39:00

连盐铁路正线长232.2公里，项目总投资约为217亿元。

现在修铁路，连平原也差不多一公里一个亿。

北山坪 · 发表于 2010-1-7 15:42:58

渝怀二线，复线成本是3500万/公里

渝怀铁路二线，也就是复线，首期开工建设的是：起于重庆北火车站，止于涪陵火车站，线路全长98.5公里。项目建设总投资是35.9亿元，计划2011年底建成通车。

luohw888 · 发表于 2010-1-7 16:25:02

:lol :victory:

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