有些人就是故意扯淡的,为反对而反对

lxysea · 发表于 2010-1-7 11:11:09

原帖由 hzwangmin 于 2010-1-7 11:07 发表

武昌、汉口对我来说差不多远，都是坐一趟公交车才能到。

去北京到汉口当然最好（里程近一些），但是汉口现在没有Z车，只有D车。

Z38全是软卧（据说现在又有硬卧了，但是当时没有），太贵，我一般不选择。

3和77还是在汉口，

hzwangmin · 发表于 2010-1-7 11:11:21

原帖由 cranelinux 于 2010-1-7 11:04 发表
回14楼，“高铁是政府投资”具体什么意思？
只知道财政投入占铁路建设资金的不到1/3，大部分是银行贷款、铁路债券。

因为建设单位是铁道部，就算是贷款，那债务人也是政府。

政府向银行贷款也是要还的。

就比如你贷款开一个工厂，但是这个工厂仍然是你的，你必须为这笔钱承担责任（尽管钱不是你自己的）。

cranelinux · 发表于 2010-1-7 11:40:58

原帖由 hzwangmin 于 2010-1-7 11:11 发表

因为建设单位是铁道部，就算是贷款，那债务人也是政府。

政府向银行贷款也是要还的。

就比如你贷款开一个工厂，但是这个工厂仍然是你的，你必须为这笔钱承担责任（尽管钱不是你自己的）。

哈哈，看看贷款在工厂名下，还是个人名下。如果贷款办工厂，精明点不会把贷款放在自己名下，因为工厂一般是有限责任，而个人是无限责任。

chn2usa · 发表于 2010-1-7 11:41:14

刚从常德到广州,K9071次(张家界-广州),
上铺几乎都是空的,
列车上广播有空的下铺
有一对坐上铺男女赶紧换下铺了。

这样看来停掉长沙到广州的普通车对平民出行无影响。
K9071次给常德益阳长沙留了足够的硬卧(硬座我不知道)

郴－广－莞 · 发表于 2010-1-7 11:46:38

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

开发商 · 发表于 2010-1-7 11:48:32

以后燃油税如果全面施行，高铁的优势更加明显。

HenryB · 发表于 2010-1-7 11:48:52

大量的興建新高鐵，不如盡力把現有的線路提速至200km/h級別，高密度短線公交化:victory:

oyzw · 发表于 2010-1-7 11:52:49

原帖由 HenryB 于 2010-1-7 11:48 发表
大量的興建新高鐵，不如盡力把現有的線路提速至200km/h級別，高密度短線公交化:victory:

既有线路都提速到200？说得这么轻巧，你不知道难度有多大

北山坪 · 发表于 2010-1-7 11:58:00

大量的興建新高鐵，不如盡力把現有的線路提速至200km/h級別，高密度短線公交化

可能新建双线，比改造老线的成本都要低得多，呵呵

铁路迷002 · 发表于 2010-1-7 12:06:21

原帖由 北山坪 于 2010-1-7 11:58 发表
大量的興建新高鐵，不如盡力把現有的線路提速至200km/h級別，高密度短線公交化

可能新建双线，比改造老线的成本都要低得多，呵呵

北京交通大学教授赵坚认为，修一条高速铁路的成本几乎可以修建三条普通铁路。

klsoo7 · 发表于 2010-1-7 12:29:12

其实D车开始也有人说贵，开始的上座率也不高。
但是随着大家的认识，D车也就都接受了。

我还买过D的站票呢。

老百姓动车 · 发表于 2010-1-7 12:33:12

原帖由 chh918 于 2010-1-7 10:32 发表
所以这样的质疑是很有道理的：即我们有必要用国家的钱为富人出行提供更加多的选择？？？

当然有必要。

因为国家看到了，越来越多的老百姓通过勤劳致富，生活变的富裕了，这个群体的规模还在迅猛增加。

他们是国家建设的中坚力量，国家当然不能抛弃这些老百姓。

[ 本帖最后由老百姓动车于 2010-1-7 12:37 编辑 ]

老百姓动车 · 发表于 2010-1-7 12:36:07

原帖由 铁路迷002 于 2010-1-7 12:06 发表

北京交通大学教授赵坚认为，修一条高速铁路的成本几乎可以修建三条普通铁路。

吃一碗肉的费用够吃10+碗白米饭，请问赵教授是否天天只吃白米饭？？？

小田急 · 发表于 2010-1-7 12:46:37

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-7 12:36 发表

吃一碗肉的费用够吃10+碗白米饭，请问赵教授是否天天只吃白米饭？？？

你有3个孩子你是给其中一个吃肉剩下2个什么也不吃还是给3个人都吃白米饭？

老百姓动车 · 发表于 2010-1-7 12:50:53

原帖由 hzwangmin 于 2010-1-7 10:43 发表
350铁路巨大的客运能力与中国目前庞大的低端需求构成了鲜明反差，短期内也看不到改变的迹象。

建设一条高铁对铁道部来说只要几年，但是要让沿线的乘客富起来可不是几年就可以的，铁道部对这个问题也无能为力 ...

350铁路巨大的客运能力和中国快速发展的经济，以及生活水平快速提高的老百姓是密不可分的。

至于所谓的低端需求，除了春运，其余时间只是很小一部分。

而春运，十年后是否还存在（或者说是否还能维持现状的性质和规模）现在也说不了。

[ 本帖最后由老百姓动车于 2010-1-7 12:52 编辑 ]

老百姓动车 · 发表于 2010-1-7 12:53:30

原帖由 小田急 于 2010-1-7 12:46 发表

你有3个孩子你是给其中一个吃肉剩下2个什么也不吃还是给3个人都吃白米饭？

抱歉，我不会违反计划生育政策。

小田急 · 发表于 2010-1-7 12:58:13

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-7 12:53 发表

抱歉，我不会违反计划生育政策。

3个孩子就代表违反计划生育？果然逻辑思维够差。
如果你老婆生了个3包胎看来你得拿刀砍死2个

北山坪 · 发表于 2010-1-7 13:05:12

北京交通大学教授赵坚认为，修一条高速铁路的成本几乎可以修建三条普通铁路。

---------------------------------------------------------
高铁成本确实高，但普通铁路成本也不低吧，特别是西南山区，复线的投资跟建高铁是差不多的，相同的投资，如果给你120和350，你会选择谁？

老百姓动车 · 发表于 2010-1-7 13:24:03

原帖由 小田急 于 2010-1-7 12:58 发表

3个孩子就代表违反计划生育？果然逻辑思维够差。
如果你老婆生了个3包胎看来你得拿刀砍死2个

我没那么差的运气，哈哈:lol

digitalh · 发表于 2010-1-7 13:40:17

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-7 12:50 发表

350铁路巨大的客运能力和中国快速发展的经济，以及生活水平快速提高的老百姓是密不可分的。

至于所谓的低端需求，除了春运，其余时间只是很小一部分。

而春运，十年后是否还存在（或者说是否还能维持现 ...

春运10年后应该不会超过现在的规模，谁也说不准，中国人口还要增加16-20年，城市化，还要持续40年

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

郴－广－莞郴－广－莞当前离线积分 164 头像被屏蔽	发表于 2010-1-7 11:46:38 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
郴－广－莞郴－广－莞当前离线积分 164 头像被屏蔽