种种迹象表明，铁道部没有足够能力经营好高铁

东孝站 · 发表于 2010-1-6 22:51:00

１：铁路部门管理跟不上，武广高铁开通问题一堆
２：地方政府不配合，高铁配套工程进展缓慢
建议铁道部与各省地方政府成立合资公司单独管理高铁，协调各方利益，减少管理成本

小田急 · 发表于 2010-1-6 22:58:23

确实。
而且不但硬件配套不行软件也不行真是软硬兼屎阿

SCMfromNECF · 发表于 2010-1-6 23:17:20

不是配套进展缓慢，而是地方政府没钱吧

东孝站 · 发表于 2010-1-6 23:20:28

原帖由 SCMfromNECF 于 2010-1-6 23:17 发表
不是配套进展缓慢，而是地方政府没钱吧

没钱！你会发现穷地方配套更快！

bestfriend · 发表于 2010-1-6 23:25:57

原帖由 东孝站 于 2010-1-6 23:20 发表

没钱！你会发现穷地方配套更快！

对，我不相信广州政府穷得没钱搞配套

SCMfromNECF · 发表于 2010-1-6 23:27:38

原帖由 东孝站 于 2010-1-6 23:20 发表

没钱！你会发现穷地方配套更快！

穷地方？买盾构机修地铁还是建个全高架快速路？
调整几条公交线，哪里没有做到？

pardor · 发表于 2010-1-7 00:25:50

原帖由 东孝站 于 2010-1-6 22:51 发表
１：铁路部门管理跟不上，武广高铁开通问题一堆
２：地方政府不配合，高铁配套工程进展缓慢
建议铁道部与各省地方政府成立合资公司单独管理高铁，协调各方利益，减少管理成本

NO，我还是建议铁道部尽快并入大交通部，这样利益就好协调了。
如今的局面，为何地方政府不配合，盖因高铁都是铁道部牵头，地方政府出大头（参见京津城际），但运营时，铁道部又不放权，地方政府当然觉得不划算。比如每到春运时，广州都是重点，为了疏导大量的旅客，广州投入大量人力财力，牵扯了政府极大精力，而这些旅客基本都是匆匆过客，对当地GDP的拉动与政府的投入比较，根本不成比例。而中间站又会觉得钱没少投，换不来几对车（参见武广的衡阳东和郴州），当然没心气儿。京津还好说，不也出了廊坊那么一段子吗？
所以，分权让利，调动地方积极性，才是根本出路，否则，恶性循环一成，后果难料，到时候地方政府一推六二五，铁道部就真成了大痰盂了:lol

中原之星 · 发表于 2010-1-7 09:34:50

每个更好，现在就是最好

东孝站 · 发表于 2010-1-8 23:40:35

原帖由 SCMfromNECF 于 2010-1-6 23:27 发表

穷地方？买盾构机修地铁还是建个全高架快速路？
调整几条公交线，哪里没有做到？

:lol ,算了这个问题你不会明白的，你可以先了解一下中国的税收体制，再参考一下浙江的县域经济，你就会发现矛盾在那里！

iamr9 · 发表于 2010-1-8 23:51:12

原帖由 pardor 于 2010-1-7 00:25 发表

NO，我还是建议铁道部尽快并入大交通部，这样利益就好协调了。
如今的局面，为何地方政府不配合，盖因高铁都是铁道部牵头，地方政府出大头（参见京津城际），但运营时，铁道部又不放权，地方政府当然觉得不划 ...

对关键是要给地方放权

最好的办法是每个省级行政单位都有一个铁路局

而且这个路局的核心人物得有地方大员兼任

firesniper · 发表于 2010-1-9 00:03:02

拿出来承包吧:loveliness:

zhanglejing · 发表于 2010-1-9 01:06:49

还是组建公司的好！！！

stary · 发表于 2010-1-9 09:40:22

武广、郑西、京津都是铁道部和地方政府的合资公司

oyzw · 发表于 2010-1-9 09:42:31

原帖由 stary 于 2010-1-9 09:40 发表
武广、郑西、京津都是铁道部和地方政府的合资公司

票价发言权都被部里把持着:lol

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