为什么不开行西康间特快呢

akwph · 发表于 2010-1-6 21:44:13

为什么不开行西康间特快，现在西康高速2个半小时到达，而且现在的西康普快因套跑缘故由空调车SYZ25B成了换成了22B,还因为套跑间距太长经常性始发晚点，不知道西局咋想的。

zzb-0808 · 发表于 2010-1-6 21:46:57

我建议你先把西康的线路情况了解一下！
论坛上关于西康铁路的帖子很多，包括文字和图片的，你可以搜搜！

[ 本帖最后由 zzb-0808 于 2010-1-6 21:49 编辑 ]

akwph · 发表于 2010-1-6 21:53:43

我了解目前单线弯道多，但是可以减少停站数最起码可以达到3小时

postele · 发表于 2010-1-6 22:03:06

西康单线加不进车了。。。连长途都改线了更别说短途了

宇文长延 · 发表于 2010-1-7 15:40:44

LZ要知道，现在想上西康都是一种奢侈了……

天路飞扬 · 发表于 2010-1-7 20:32:30

我建议你先把西康的线路情况了解一下！

Ganymede · 发表于 2010-1-7 21:00:30

西康线的建设存在严重的滞后性，设计单线预留复线，结果从2001年开通就直接运能饱和，线路修的倒是挺直弯道也比襄渝少，但是线路限速太低客车运行时间太长，加上现在货运量太大，客车旅速还没有新丰镇—成都北HXD3技术直达旅速快

zhangchao890602 · 发表于 2010-1-7 21:28:43

线路刚开通即饱和，这是最悲哀的事情！:Q

傻哥爱巴乔 · 发表于 2010-1-7 21:45:17

等复线吧！！！！

傻得孤独 · 发表于 2010-1-7 22:57:02

问版主:为什么修的很直却限速很低呢?直道也限速啊?基础不行?

木头 · 发表于 2010-1-8 09:42:40

原帖由 zhangchao890602 于 2010-1-7 21:28 发表
线路刚开通即饱和，这是最悲哀的事情！:Q

开通即饱和，相当于毕业即失业，都是杯具:L

zzb-0808 · 发表于 2010-1-8 09:52:17

原帖由 傻得孤独 于 2010-1-7 22:57 发表
问版主:为什么修的很直却限速很低呢?直道也限速啊?基础不行?

直不代表着速度快，路基、钢轨、枕木、道岔、桥梁、隧道、坡度、机车、车辆、区间长度、信号系统...这些基础设备的配套、先进与否都是制约列车运行速度的因素！
所以提速也不是一件简单的事！

[ 本帖最后由 zzb-0808 于 2010-1-8 09:53 编辑 ]

火车火车火车 · 发表于 2010-1-8 10:28:16

距离太短，性价比不高，线路饱和，运行时间和公路比没优势

patton209 · 发表于 2010-1-8 10:56:11

MS西局也没有多余的25K,25T了，难道楼主希望西局像昆局一样用25G跑管内T?

keantona · 发表于 2010-1-8 11:44:50

西康高速开通后，铁路与高速相比实在是太慢，没竞争力，没把现有的车停掉就不错了，还特快呢。

成都总机务段 · 发表于 2010-1-8 14:21:52

原帖由 zzb-0808 于 2010-1-8 09:52 发表

直不代表着速度快，路基、钢轨、枕木、道岔、桥梁、隧道、坡度、机车、车辆、区间长度、信号系统...这些基础设备的配套、先进与否都是制约列车运行速度的因素！
所以提速也不是一件简单的事！

伙计，路基影响不影响我不知道，桥梁不影响速度的哈，目前线下工程全部按照目标速度值予以设计。
打个比方：一条设计160公里行车速度预留200提速空间的铁路线下工程全部按照200公里速度线路予以设计，铁路桥梁梁体本身绝对不会采用2101的梁图，因为那是160的梁。
所以桥梁不影响列车行车速度。

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