宝兰客专天水段走向，是反反复复，扑朔迷离......

~天地一沙鸥~

自09年8月宝兰客专天水段线路走向确定并境内设东岔、天水南、秦安三个站后，09年11月底由于某种“强势原因”又被推翻，基本敲定改走既有线路（老站），该段走向又有了戏剧性的转机：建新线、走南站的方案有翻案苗头！又被提了出来上了议题，两种方案在激烈争斗中......

好事！期待中！

[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 20:36 编辑 ]

AC030

:lol 那我就支持一下 楼主...希望越快建好...

兰州铁路局

从不专业的角度来看，个人觉得宝兰客专引入新建车站时比较合理的，原因分析如下：

1、既有天水火车站改扩建非常困难：既有天水火车站属于纵列式一站两场，其中直通场只有6股道（含两股正线），到发线8条（含两股正线），调车线9（8？）条，基本站台1座，中间站台2座，东、西两个货场，西边还有机务折返段。北边是工厂，南边是车站广场，直通场北边是油库，南边是城市道路。无论从客运专线引入，还是天水火车站改扩建的角度来说，困难都非常的大，因为势必引起大范围的拆迁问题。代价不菲，同时由于需要考虑天水火车站将来接入天平铁路以及天平铁路的南延线工程，所以，就这些已经非常艰难了！

2、既有天水站的运输已经趋于饱和：既有天水站2007年发送旅客192万人，发送货物5600多吨，而车站整体规模偏小，候车室面积仅1000平米，售票厅300多平米，而且这几年可客货运呈现逐年上升趋势，而目前天水站客货运均在同一车站，互相交叉干扰严重，引入天平铁路南北线后，以前以东西方向客货运为主的格局将成为东西南北四个方向并行，这样运输干扰将更加严重，扩建既有天水站也势在必行。

3、从城市功能上来说：天水市目前辖两区五县，既有天水车站位于麦积区，距离张川县、清水县比较近，但是距离秦州区、武山县、甘谷县、秦安县都比较远，秦州区是天水市的政治、经济中心，而既有车站远离市区，导致城市格局功能不完善，辐射力度比较差，所以新建车站势在必行。

个人观点，不代表任何组织和个人！

兰局陇段

望早日确定，开工！

同时请教楼上师傅，天平铁路南延伸段的走向和建设周期，因为我是西和人，不知道铁路是否经过西和。多谢！:) :) :) :) :) :)

兰州铁路局

原帖由 兰局陇段 于 2010-1-6 11:57 发表
望早日确定，开工！

同时请教楼上师傅，天平铁路南延伸段的走向和建设周期，因为我是西和人，不知道铁路是否经过西和。多谢！:) :) :) :) :) :)

目前暂无相关的情况，不过从目前初步掌握的情况来看，估计不会经过西和的，线路将基本上沿G316和S205的走向的~

[ 本帖最后由 兰州铁路局 于 2010-1-6 12:24 编辑 ]

~天地一沙鸥~

说实话——走新线、建南站，无论从投资角度、合理性方面、长远性发展，还是从对天水未来的、不可估量的长远影响方面来说，都是最科学、最负责的最佳方案！

风物长宜放眼量！

~天地一沙鸥~

兰州铁路局 ：“既有车站远离市区，导致城市格局功能不完善，辐射力度比较差，所以新建车站势在必行。”

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说得对！

再说的更简单、更通俗一些——新建天水南站，位于秦州、麦积两区之间，将会把秦州、麦积两区连为一体，将成为繁华区，极大地带动天水经济、城建等等方面——话再说大点——泽被后世！

而现在两区之间，基本上是有待开发、并且开发价值和前景相当乐观的大片空白地带！多好的条件+多好的机会！

[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 20:37 编辑 ]

兰州铁路局

原帖由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-6 13:12 发表
兰州铁路局 ：“既有车站远离市区，导致城市格局功能不完善，辐射力度比较差，所以新建车站势在必行。”

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说得对！

再说的更简 ...

呵呵，通过新建一个火车站来所谓的带动经济显然是不贴切的，只能说是通过在两区间新建火车站让两区更好的融合，麦积区向西发展规划，秦州区向东发展规划。可是遗憾的是，所谓捆绑不成夫妻，麦积区的发展重点居然向东往社棠、马跑泉方向运动，天水市也是极力回避发展东边，这点跟陕西的“西咸一体化”颇为相似。比较让人感慨！

至于机场，鉴于目前的状况，5年内暂时对于两区的城市化融合不会产生太大的影响，毕竟天水市两区的发展实力在哪里放着。呵呵，西安原来的机场就在西郊今天的丰庆公园的位置呢，也是10多年前才搬迁到咸阳底张镇去的。

51802

众口难调:L :L :L

hzlx

东岔换要设站？

一个小镇没几个人的地方。

又不是单线为了避让。

hzlx

天水站基本无法扩建了。

北边是一片刚修起来的商品楼住宅区、刚修好的9层大楼的区政府，铁路医院正把旧楼拆掉半截新修一座9层高的新大楼。最大的难题是风动厂那一段是一座陡峭高大体量巨大的山坡紧靠现有线路，工程量巨大，也不容易挖掉。线路南面是连续几个大厂区，也不好拆！

套装门

嗯，秦州和麦积之间确实有个机场，好像一周下来也没有几架客机光顾？
这两个区相对来说我更熟悉麦积这边，连接两区的两条公路都走过，一条城市大道一条准高速公路，中间除了机场还有一个花牛镇，个人觉得天水的朋友如果要投资地产的话可以留意花牛？:lol
不过以天水的城市实力，这两个区要连成一片的话我觉得十年都不行。

376865519

不管建南站还是引入现有车站。赶紧动工才是王道

~天地一沙鸥~

套装门 发表于 2010-1-6 17:20  
不过以天水的城市实力，这两个区要连成一片的话我觉得十年都不行。

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看看宝鸡——宝鸡我二十年前、十几年前常去，那时和天水在一个起跑线上，甚至宝鸡有些方面还不如天水。

再看看现在~~~宝鸡各方面都已经把天水远远地抛在了后面~~~两者间几乎是天与地的差别！

宝鸡能做到、甚至做的更好~~~天水为什么就难于登天、日趋落伍呢？！

另外：并不是建一个站（点）就能拉动经济和发展——而是一条线，从麦积区东岔镇开始一直到甘泉镇、马跑泉镇一带，再到二十里铺乡、花牛村......——这条线带来的将是什么，谁也无法预料、谁也不好断言......

宝鸡胡同

原帖由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-6 19:34 发表
套装门 发表于 2010-1-6 17:20  
不过以天水的城市实力，这两个区要连成一片的话我觉得十年都不行。

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看看宝鸡——宝鸡我二十年前、十几年前常 ...

天水的房价很让我意外，比宝鸡贵的多.

兰州铁路局

原帖由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-6 19:34 发表
套装门 发表于 2010-1-6 17:20  
不过以天水的城市实力，这两个区要连成一片的话我觉得十年都不行。

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看看宝鸡——宝鸡我二十年前、十几年前常 ...

呵呵，我觉得您这个说法有点武断！

从直观来说，二十年前宝鸡确实城市面貌方面跟天水差不了多少，但是宝鸡确实在陕西属于后起之秀，传统的陕西第二大城市是咸阳，就在这二十多年的时间里，宝鸡几乎是日新月异的发展起来了，超越了咸阳。究其原因，抛开某些因素不说，宝鸡本身的工业基础就比天水雄厚的多，尤其近几年，宝鸡的工业增幅一直是陕西省第一位的，而再看看天水，满打满算就找不出几个稍微像模像样点的企业。

所以，天水落后宝鸡是事实，是不折不扣的事实！有宝鸡先天的优势，更有陕西省对宝鸡的支持，而天水在甘肃，哎，不说也罢~

电力机车段

原帖由 兰州铁路局 于 2010-1-6 21:36 发表

呵呵，我觉得您这个说法有点武断！

从直观来说，二十年前宝鸡确实城市面貌方面跟天水差不了多少，但是宝鸡确实在陕西属于后起之秀，传统的陕西第二大城市是咸阳，就在这二十多年的时间里，宝鸡几乎是日新 ...

其实天水也不弱，华天电子，还有周围的天光半导体、庆华仪器；东边的长开、天水电传都还不错。

车厢带走我的爱

原帖由 兰州铁路局 于 2010-1-6 21:36 发表

呵呵，我觉得您这个说法有点武断！

从直观来说，二十年前宝鸡确实城市面貌方面跟天水差不了多少，但是宝鸡确实在陕西属于后起之秀，传统的陕西第二大城市是咸阳，就在这二十多年的时间里，宝鸡几乎是日新 ...

同意，看看甘肃最近提出的发展战略，对天水提及甚少，河西发展酒泉风电、中心建设兰州-白银都市圈、陇东建设平庆能源基地，天水呢？唉~~
过去甘肃实施“再造河西”政策，发展河西五市，如今又提什么中心带动，建兰白都市圈，似乎陇东一直没有受到重视

~天地一沙鸥~

天水落后宝鸡是事实，是不折不扣的事实！有宝鸡先天的优势，更有陕西省对宝鸡的支持，而天水在甘肃，哎，不说也罢~

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是啊:lol ，再看看今日的武威、白银、嘉峪关等地~~~唉不说也罢！

一级舰队级指挥员

秦州、麦积两区人民的意识必须统一起来，这样通过新站建设才能使天水连成一个整体，但是目前秦州和麦积两个地方的人的地方自我意识实在是太强烈了。