南航湖北分公司：以前挺担心，现在有信心了

杭南长 · 发表于 2010-1-5 13:19:27

武广高铁票价高上座率低网民：不是公款舍不得坐

发布时间:2010-01-05 06:56网友评论 0条点击查看进入论坛来源: 荆楚网

记者习少颖通讯员孙红良王灿

　　高铁上座率“不能说”

　　从2009年12月26日营运至昨日，武广高铁已开通了10天，效果怎么样呢？

　　记者电询武汉铁路局，有关负责人表示不方便说，但言语间透露一个信息：上座率不理想。

　　武广高铁开通8天时，铁道部曾宣布平均上座率69.6%，与日本和法国高铁70%的上座率接近，是“比较合理的上座率水平”。

　　但有乘客向记者报料，称12月30日从武汉火车站上车时，很多车厢就几个人，“按上座率算，估计不到40%”。

　　武昌一家高铁票代售点负责人介绍，武广高铁开通的前两日，每天只售出2-3张票，而且问的多，买的少。元旦期间情况有所好转，长沙等短途，一天能卖出20多张。

　　但有市民表示，高铁开通的同时，开往长沙、深圳、广州的多趟普通列车停开，所以只好“被高铁”了。

　　广州航线小有影响

　　“以前挺担心，现在有信心了。”

　　看到高铁开通10天来武汉至广州航线的数据时，南航湖北分公司市场部党委书记张玖振说了这句话。

　　报表显示，上月26日高铁开通后，武汉至广州出发航班上座率为76%，返程上座率77%，同比仅降了3到4个百分点。但如果考虑到现在武汉至广州每天加开航班4个，总体客流量在增长，说明高铁对航空影响不大。

　　南航方面透露，将在今年3月新航季开始后，开飞武汉始发经广州中转的东南亚、澳洲新航线，发挥航空的长距离优势和中部的中转优势。此计划的背景是中国——东盟自由贸易区已在3天前正式开启。

　　不过，航空付出了利润代价。记者从武汉票务网了解到，随着武广高铁开通，各航空公司都推出最低仅180元的特价票，大幅拉低了平均票价。以1月1日至1月4日为例，武汉至广州航线平均折扣为2.6折，上个月为3.2折，去年同期为5.1折，价格下跌明显。

　　胜负尚须时日

　　有坊间人士分析了高铁少人乘坐的原因：南下铁路客运正值淡季；武汉火车站周边配套设施还不完善，汉阳、汉口望而生畏；还有一些人不了解高铁。

　　但荆楚网的网民议论直指要害：“高铁”变“贵铁”，“舒服是舒服，不是公款真不舍得坐。”

　　昨日同时传出消息，广铁集团将推出团体购票优惠，在非春运期间，满20人团购可免收1人票价，相当于打了9.1折。

　　业内专家分析，如果高铁下调票价，譬如在300元至400元间，胜出几率会大很多。航空倘若一直维持低价格，日子会比较难过。目前双方还在自我调整，孰高孰低要假以时日。对老百姓而言，有竞争肯定是好事。

054d · 发表于 2010-1-5 13:29:57

飞机最终会退场, 特别是当铁路能深入目标客户群的时候
前题是今年10月前, 地方政府能搞好外围配套

wetrain1007 · 发表于 2010-1-5 13:30:01

评价比较客观，就算满员，武广能赚到钱吗？

054d · 发表于 2010-1-5 13:31:41

航空不打价格战, 根本留不往客户, 援解影响

chn2usa · 发表于 2010-1-5 14:36:36

春节航空不打价格战,都是原价.
这时广州南站又开通了，

-----飞机退场.

法拉利之神 · 发表于 2010-1-5 17:49:36

我看到春运时铁道部得把京津城际的热备车调来支援武广。六七十次车每天撒欢跑缓解压力。
到时候飞机就疲劳飞行吧。

zoomme · 发表于 2010-1-5 18:25:13

对老百姓而言，有竞争肯定是好事。
实惠更是好事.:victory:

老百姓动车 · 发表于 2010-1-5 18:34:32

武汉站的配套道路要4月才能开通，肯定是赶不上春运了。

广州南那么紧张的工期，相信1月底开通时，条件也肯定很简陋。

杭南长 · 发表于 2010-1-5 18:52:26

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-5 18:34 发表
武汉站的配套道路要4月才能开通，肯定是赶不上春运了。

广州南那么紧张的工期，相信1月底开通时，条件也肯定很简陋。

谁告诉你武汉站的配套道路要4月份。

现在从武汉站坐车的人都是飞过去的？

字米 · 发表于 2010-1-5 19:04:51

原帖由 杭南长 于 2010-1-5 13:19 发表
武广高铁票价高上座率低

网民：不是公款舍不得坐

高铁上座率“不能说”

在武广航线上跟高铁硬拗是不明智的。

如果高铁上座率真的不好，影响投资回收时，高铁会调整价格。

短期不能决定高铁是否成功。

高铁是大容量的，班次比飞机密。飞机的特价票比例少，更不能与高铁比容量。

飞机的出路在于差异化发展，走高端路线。走长途路线。

估计飞机挺个半年就完了。因为那时高铁的配套完善了，飞机就到头了。

开发商 · 发表于 2010-1-5 19:51:35

民航在武广开通前担心，现在又盲目乐观。
高铁配套设施完善以后再下结论吧。

滇东高原 · 发表于 2010-1-5 19:55:40

等武广高铁沿线的基础设施修好和票价降低后,民航连哭的机会都没有,谁笑到最后再过一年再下结论

老百姓动车 · 发表于 2010-1-5 20:00:32

原帖由 杭南长 于 2010-1-5 18:52 发表

谁告诉你武汉站的配套道路要4月份。

现在从武汉站坐车的人都是飞过去的？

一条道路不行的，得周边路网都建成了才行。

现在去武汉站，能去，但很堵。

铁路迷002 · 发表于 2010-1-5 20:04:21

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-5 20:00 发表
现在去武汉站，能去，但很堵。

武汉现在全城都堵。

武昌站、汉口站都很堵，但是并不影响武昌站、汉口站的客流。

去天河机场也很堵，但是并不影响天河机场的客流。

高铁的高票价才是目前上座率低的主要原因。

[ 本帖最后由铁路迷002 于 2010-1-5 20:05 编辑 ]

anyech · 发表于 2010-1-5 20:52:39

等广州南和武汉站设施完善了再下结论吧。。。

Z67/68 · 发表于 2010-1-5 20:58:47

南航武广航线在今年春运的时候敢恢复全价吗？

niyang · 发表于 2010-1-5 22:08:59

原帖由 054d 于 2010-1-5 13:29 发表
飞机最终会退场, 特别是当铁路能深入目标客户群的时候
前题是今年10月前, 地方政府能搞好外围配套

哈哈，太夸张了吧，怎么可能！

054d · 发表于 2010-1-5 22:31:10

南航的目标, 武广航空的旅行时间, 控制在3.5小时
完善配套, 武广铁路的竞争力高于航空
(而个人认为, 动车班次增加, 需考虑开行部分广州-汉口的班次)

[ 本帖最后由 054d 于 2010-1-5 22:32 编辑 ]

字米 · 发表于 2010-1-5 22:46:19

航空客流被分流之后,会减少班次,或者改用小飞机。这变相降低舒适性，或者降低了航班密度，相应降低了方便性。会使航空客流更难维持。

by737 · 发表于 2010-1-5 23:11:02

原帖由 开发商 于 2010-1-5 19:51 发表
民航在武广开通前担心，现在又盲目乐观。
高铁配套设施完善以后再下结论吧。

是，现在才运营了几天。全面评价武广，为时尚早。

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南航湖北分公司：以前挺担心，现在有信心了

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