5年后陕西将有5条客运专线

天路飞扬

元旦期间，省发改委传来好消息：大同至西安铁路客运专线可行性研究报告已获国家发改委批复。
这样，5年后，一条北起山西大同、太原，连通我省渭南、西安的客运专线将建成通车。届时，大同到西安的列车运行时间为3个多小时，比现在运行时间缩短13个小时左右，西安到太原也只需2小时。
大西线在陕设大荔、渭南、西安三站
大同至西安铁路，起自大同铁路枢纽，经太原、晋中、临汾、运城后跨黄河进入我省，经渭南、临潼止于西安枢纽北客站，经陕晋两省九市，线路全长859公里，设计行车时速250公里，建设工期四年半。线路在我省境内长153公里，投资约180亿元。
该线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分。该铁路线将在我省设大荔、渭南、西安3座车站。计划2014年建成通车，届时西安到太原只需2小时。
该铁路线已于今年元旦前在山西太原正式动工。省委常委、副省长洪峰出席并在开工仪式上说，陕西将全力为大西客运专线建设创造良好的环境，促进工程建设，保障客运专线又好又快地建成，推动晋陕两省经济社会快速发展。

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5年后5条客运专线铁路网形成
大西线建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输。专线将与石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、西(安)成(都)客运专线有效衔接，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网。
据悉，春节前，郑西客专将正式投入使用。西安至宝鸡客运专线已于元旦前动工，计划于2012年12月竣工。
未来5年内，西安还将建成西(安)成(都)、宝(鸡)兰(州)两条客运专线。
西安至成都客运专线，我省境内建设双线340公里，投资486亿元，设计年单向输送能力6000万人，2014年前建成。去年9月，汉中车站改扩建工程已动工，为建设西成客专做准备。
宝鸡至兰州客运专线，我省境内建设双线50公里，投资60亿元，设计年单向输送能力6000万人，2014年建成。
未来5年，以西安北客站为中心，我省将形成高速铁路客运网。从西安出发，1小时到宝鸡和汉中，2小时到郑州、兰州和太原，3小时到达成都。由西安通达西北、西南、华北地区将变得更加便捷。

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宝鸡兰州专线

昨日，记者从中铁第一勘察设计院获悉，宝兰客运专线已完成选线、站场布置、勘测等前期工作，月底前将完成所有前期工作，有望今年内开建。
　　宝鸡到兰州客运专线是我国在西部湿陷性黄土山区修建的第一条高等级铁路客运专线。整条线路设计长度为401公里，其中桥隧比例约占全线总长度的92．5％。经过两个月时间的定测，目前全线定测工作进入收尾阶段，全线地质钻探工作已全面展开。
　　宝鸡至兰州客运专线项目起点位于宝鸡南站，从牛背梁进入天水境内，经天水、定西，终点在兰州西站，全长401公里。这条客运专线按国铁Ⅰ级双线电气化设计，项目工程投资预估算总额为564．5亿元，工期4年半。项目建成后，乘火车从兰州到西安的时间将大幅缩短。（记者 赵明）

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西安宝鸡专线

　昨日，西安至宝鸡客运专线、西安至安康铁路复线、宁西铁路西安至合肥复线、黄陵-韩城-侯马铁路，陕西铁路四大重点工程开工。西宝客专建成后，乘动车组从西安至宝鸡仅需40分钟，比起目前通过陇海线运行的动车组用时70多分钟，可节省半小时。
　　昨日上午11时，陕西铁路四大重点工程开工动员大会在西康铁路浐河大桥建设工地举行。省委书记赵乐际发布开工令，并与铁道部部长刘志军、省长袁纯清，以及安徽、河南、湖北三省有关领导，共同为工程奠基。
　　刘志军表示，铁道部不断深化部省合作，铁路建设取得重大成果。这次开工的四个项目，将进一步完善中西部路网结构，对加快沿线地区工业化、城镇化进程，促进区域协调发展，意义十分重大。
　　袁纯清表示，自2004年铁道部与陕西签订加快铁路建设的会谈纪要以来，投资力度逐年加大，陕西铁路建设进入了强力推动、快速发展的新阶段。陕西将继续把铁路建设作为基础设施建设的重中之重，力争到“十一五”末陕西铁路营运里程达到4750公里。
　　据铁一院负责完成以上四条铁路勘察设计总体负责人介绍，四个铁路项目陕西省境内长度与投资分别约占75%和86%，标志着陕西省“两纵五横八辐射一城际”的路网规划进入全面实施阶段。
　　西安铁路局局长龙京表示，这四个项目是国家《中长期铁路网规划》中的重要组成部分，由铁道部和陕西省共同出资建设，可行性研究报告均已经国家发改委批复。建成后将进一步拉大陕西铁路骨架，形成以西安为中心，连接陕西南北、横贯关中中西，辐射中南、华东、华北、西北的铁路网。
　　四大重点工程是国家实施西部大开发战略的重点项目，陕西境内里程共约693公里，总投资474亿元，建成后将提升西安铁路枢纽地位，增强中西部地区铁路运输能力和路网机动性，推动关中-天水经济区和川陕渝经济区快速发展。
　　据悉，2008年至“十二五”末的2015年，我省将基本形成“两纵五横八辐射一城际”的铁路网，铁路运营里程将由目前的3750公里增加到6000公里。

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西安成都专线

国家发改委日前批复了西安至成都铁路西安至江油段项目建议书，标志着西成铁路项目已正式获得国家立项。届时西安到成都只需2.5小时。
　　国家发改委日前批复了西安至成都铁路西安至江油段项目建议书，标志着西成铁路项目已正式获得国家立项。届时西安到成都只需2.5小时。
　　西安至成都铁路距离将大大缩短
　　今日，记者从中铁第一勘察设计院集团有限公司了解到，西安至成都铁路西安至江油段是国家中长期铁路网规划中的重点项目，也是陕西“米字形”铁路交通网的重要组成部分。线路起自西安北客站，经户县进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县至汉中，跨汉江经宁强，过米仓山入川，经广元、剑阁至江油，与绵(阳)成(都)乐(山)铁路客运专线相接，将大大缩短西安至汉中、成都的铁路距离。
　　西成铁路西安北至江油段，线路设计长度519公里，由铁一院担任全线的总体设计，并承担陕西省境内约340公里的勘察设计任务，国家发改委批复：西成铁路拟以国铁Ⅰ级、双线进行建设，功能以客运为主，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流，项目投资估算总额为688.8亿元。铁一院目前正在加紧对项目方案进行进一步论证，可行性研究文件将于近期报送铁道部审批。
　　设计最长的双线隧道长15.9公里
　　该项目自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是国内拟建的最具山区特点的高标准现代化铁路。尤其线路途经的陕西境内段，地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。
　　自承担西成铁路省境线路勘测设计及线路引入西安枢纽、汉中车站相关配套工程设计任务以来，铁一院在近乎苛刻的自然条件面前，科学统筹，保质保量地完成了深化研究及前期勘测。
　　西成铁路穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。
　　据悉，秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰)，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。针对勘察设计中遇到的一系列技术难题，铁一院及西成客专公司(陕西)筹备组目前正积极进行相关课题的研究。
　　宝兰客运专线项目进入初步设计
　　宝鸡到兰州客运专线项目定测工作已经结束，铁一院全面进入项目初步设计。宝兰客运专线设计长度为401公里，是国内湿陷性黄土山区首条高等级铁路客运专线，桥隧比约为92.5%。该客运专线将与西宝客专、兰新第二双线等高等级铁路连为一体，届时千年古丝绸之路将进入高铁时代。
　　宝兰客专全线自东向西，主要走行于南陇山与西秦岭北缘过渡带中山区、天礼盆地黄土覆盖的低山丘陵区和黄土高原沟壑梁峁区。沿线路况交通条件差，线路所经天水地区，被称为“中国的滑坡之乡”，地质条件复杂多变，沿线受控因素众多，定测工作面临着严峻的挑战。(记者高建平)距离将大大缩短
　　今日，记者从中铁第一勘察设计院集团有限公司了解到，西安至成都铁路西安至江油段是国家中长期铁路网规划中的重点项目，也是陕西“米字形”铁路交通网的重要组成部分。线路起自西安北客站，经户县进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县至汉中，跨汉江经宁强，过米仓山入川，经广元、剑阁至江油，与绵(阳)成(都)乐(山)铁路客运专线相接，将大大缩短西安至汉中、成都的铁路距离。
　　西成铁路西安北至江油段，线路设计长度519公里，由铁一院担任全线的总体设计，并承担陕西省境内约340公里的勘察设计任务，国家发改委批复：西成铁路拟以国铁Ⅰ级、双线进行建设，功能以客运为主，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流，项目投资估算总额为688.8亿元。铁一院目前正在加紧对项目方案进行进一步论证，可行性研究文件将于近期报送铁道部审批。
　　设计最长的双线隧道长15.9公里
　　该项目自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是国内拟建的最具山区特点的高标准现代化铁路。尤其线路途经的陕西境内段，地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。
　　自承担西成铁路省境线路勘测设计及线路引入西安枢纽、汉中车站相关配套工程设计任务以来，铁一院在近乎苛刻的自然条件面前，科学统筹，保质保量地完成了深化研究及前期勘测。
　　西成铁路穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。
　　据悉，秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰)，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。针对勘察设计中遇到的一系列技术难题，铁一院及西成客专公司(陕西)筹备组目前正积极进行相关课题的研究。
　　宝兰客运专线项目进入初步设计
　　宝鸡到兰州客运专线项目定测工作已经结束，铁一院全面进入项目初步设计。宝兰客运专线设计长度为401公里，是国内湿陷性黄土山区首条高等级铁路客运专线，桥隧比约为92.5%。该客运专线将与西宝客专、兰新第二双线等高等级铁路连为一体，届时千年古丝绸之路将进入高铁时代。
　　宝兰客专全线自东向西，主要走行于南陇山与西秦岭北缘过渡带中山区、天礼盆地黄土覆盖的低山丘陵区和黄土高原沟壑梁峁区。沿线路况交通条件差，线路所经天水地区，被称为“中国的滑坡之乡”，地质条件复杂多变，沿线受控因素众多，定测工作面临着严峻的挑战。(记者高建平)

开发商

祝贺陕西。:victory:

天路飞扬

还有即将与2010年1月28日通车的郑西客运专线

混过上马营

这个是很好滴，说明赵、袁还是有眼光滴

will127

表示祝贺了！！！

x86

嗯  来顶帖子了 哈哈

hejian010

顶一下家乡的铁路建设！

xl287266005

我靠，比武汉还叼

天路飞扬

顶一下家乡的铁路建设！

晋龙

祝福陕西。

天路飞扬

是啊，陕西越来越牛了:victory:

京沈客专

西安是未来中国国家级的交通枢纽之一，陕西的交通发展是可以期待的

风生谷底

祝福长安，华夏真正的心脏！