曝一下武广的真实里程，广州北-武汉 919.0km

hakutaka

原帖由 iamr9 于 2010-1-6 02:17 发表

你还真冤枉 铁道部了

这些无非是车迷

道听途说 一知半解

给解释的


我也得承认错误


是我以前不负责任的 误传 京津按137计价

还煞有介事的给加了1块钱的保险费 才凑准了58 （原说法确实 ...

没有任何针对你原来的那部分意思，这次只是说，如果你用新的运价率，你就不能用既有线里程计费。如果用既有线里程，你就必须用老运价率，不许篡改出来个新的。否则算你缺斤短两。
按照严格的法律来说，就算是老运价率，这么算也是缺斤短两，但是考虑到服务的改善，此时可以不计较缺斤短两部分（=公平原则）。不过新运价率却用既有线距离，就说不过去。京津写120，也涉嫌缺斤短两。

054d

原帖由 hakutaka 于 2010-1-6 02:32 发表

铁道部号称的按照既有线里程计费是惯例，其实也就日本最明显。但是也不看看人家运价也一致，中国什么都变了，就没资格用既有线里程了。
相当于白菜1块1斤，我说这一堆10斤，但实际只有8斤，收你10块你干么？！

运价确是一致的, 但由于融资方式改变, 发改委容许合资铁路运价上浮50%, 这是可争议之处

五道口

原帖由 <i>广铁广段SS8</i> 于 2010-1-5 23:00 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6616137&ptid=431287" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
计算正线距离没意义，运营里程是要加算车站站台线路的延长距离的，京广线广州站正线里程K2269，票价计算的运营里程是加算各站的站线延长距离，也就是2305km。

<br />
这个解释不通。正线里程包含了站内部分。
如果所有站线都算，京广线不得3000公里。而且车站经常改造，那不得每月调整一次运距？

株洲车迷

原帖由 Z67/68 于 2010-1-5 17:06 发表
      按既有线收费确实有一定的道理。但同时也会造成一些问题：
1. 没有既有线的新建高铁(客专)沿线的人是不是就占了便宜？比如沿海线，如果以前修过一条像金温这种标准的线路，肯定比现在绕得多，按既有线收 ...

浙赣线改造完有一段时间铁道部公布的运营里程变短了，后来又给加回去了。:L

djkzql

原帖由 株洲车迷 于 2010-1-6 04:48 发表


浙赣线改造完有一段时间铁道部公布的运营里程变短了，后来又给加回去了。:L

对的，我07春节那个时候买K254从襄樊到上海南，发现学生票怎么是89.5了，原来都是91的，后来又是91了

地下铁

原帖由 djkzql 于 2010-1-6 07:26 发表

对的，我07春节那个时候买K254从襄樊到上海南，发现学生票怎么是89.5了，原来都是91的，后来又是91了

确实，其实京沪线是1450Km，但还是1463km，据说在南翔附近，里程忽然多了十几公里，呵呵

浙赣线短了30多公里，但还是按照原来的里程计费

我在想，都这样的话，那高速公里可以按照国道计价了

还有，以后沪昆新线通车了，上海-昆明车，在向塘-南昌及株洲-长沙是不是还要计算往返程，呵呵，乱了乱了

济南的大猫

原帖由 hakutaka 于 2010-1-6 01:00 发表

要真学某岛国也成，人家那样做（用既有线里程计费）的基础是运价等同既有线，而服务费比既有线特快同席位高一点点。也就是说，如果铁道部按照某岛国的计费方法，武广高铁的票价应该是：既有线最慢列车的硬座票价+新空调特快软座费*1.2，实际上就是比新空软座贵1.2倍，大家自己算算去应该多少钱！人家没有冒出高好多的运价率~

本来就不具备参照性。日本的既有线最慢列车，也并不比日本夜行大巴便宜多少，而中国的绿皮车比中国的汽车便宜多少？

济南的大猫

原帖由 hakutaka 于 2010-1-6 02:32 发表

铁道部号称的按照既有线里程计费是惯例，其实也就日本最明显。但是也不看看人家运价也一致，中国什么都变了，就没资格用既有线里程了。
相当于白菜1块1斤，我说这一堆10斤，但实际只有8斤，收你10块你干么？！

这和白菜没关系，应该参照橘子。

现在的定价就是带皮卖的定价，同样是一斤橘子，因为橘子皮有的薄有的厚，可能会导致可以吃的橘子肉的重量有所不同，但并不影响我带皮卖。

非要以橘子肉的净重计价也不是不可以，但价钱显然和带皮卖的价钱不一样了。

louishan

广州花都--武汉天河   航程:873公里，就算高铁绕了几个弯，也弯不出150km吧。老成渝线500km左右，成渝高铁如果按这个里程来算，网友们不知如何声讨

中国地图

我觉得这个铁路长度的问题是一个笑柄，这反映了中国的现实。
当宣布我们建成了世界上最长的高速铁路的时候，却不能给出一个工程技术上的准确长度。
再过几年其他国家要是建成了一条1020公里长的高铁，那么还不郁闷死：我们到底是比吴广长呢还是短呢，能不能宣布是世界第一啊？去问中国，中国也讳莫如深啊。:Q

Z67/68

沪昆高铁相对于老线有多处没法按既有线计算，比如南昌、长沙、湘西地区、六盘水。按TDB的一贯做法，沪昆高铁可能会这样计算里程：上海虹桥-杭州东-进贤南按既有线里程计算，进贤南-南昌西-新余北由于不经过向塘，按真实里程计算（但是可以稍微占点便宜，比如京津城际117说成是120），新余北-醴陵北还是既有线里程，醴陵北-长沙南-湘潭北按新线里程，湘潭北-娄底南按既有线，娄底南-怀化南按新线，怀化南-贵阳北-安顺西按既有线，安顺西-曲靖北由于不经过六盘水，按新线，曲靖北-昆明南按老线。
    这也太麻烦了，真要多收点钱，直接把费率提高10%好了...

地下铁

原帖由 louishan 于 2010-1-6 13:29 发表
广州花都--武汉天河   航程:873公里，就算高铁绕了几个弯，也弯不出150km吧。老成渝线500km左右，成渝高铁如果按这个里程来算，网友们不知如何声讨

成渝的例子很实在，按500算的话成渝D车就得150+

marquiszjs

原帖由 中国地图 于 2010-1-6 17:14 发表
我觉得这个铁路长度的问题是一个笑柄，这反映了中国的现实。
当宣布我们建成了世界上最长的高速铁路的时候，却不能给出一个工程技术上的准确长度。
再过几年其他国家要是建成了一条1020公里长的高铁，那么还不郁闷死：我们到底是比吴广长呢还是短呢，能不能宣布是世界第一啊？去问中国，中国也讳莫如深啊。:Q

咳！:L
关键这是部门利益作祟导致的尴尬啊！:(

marquiszjs

原帖由 Z67/68 于 2010-1-6 17:44 发表
沪昆高铁相对于老线有多处没法按既有线计算，比如南昌、长沙、湘西地区、六盘水。按TDB的一贯做法，沪昆高铁可能会这样计算里程：上海虹桥-杭州东-进贤南按既有线里程计算，进贤南-南昌西-新余北由于不经过向塘，按真实里程计算（但是可以稍微占点便宜，比如京津城际117说成是120），新余北-醴陵北还是既有线里程，醴陵北-长沙南-湘潭北按新线里程，湘潭北-娄底南按既有线，娄底南-怀化南按新线，怀化南-贵阳北-安顺西按既有线，安顺西-曲靖北由于不经过六盘水，按新线，曲靖北-昆明南按老线。
    这也太麻烦了，真要多收点钱，直接把费率提高10%好了...

还有像兰新也比较麻烦，中间很长一段都没有既有线……

ironsoul

这个千万别张扬啊  可能会招到报复的哦！

hakutaka

原帖由 济南的大猫 于 2010-1-6 12:57 发表


本来就不具备参照性。日本的既有线最慢列车，也并不比日本夜行大巴便宜多少，而中国的绿皮车比中国的汽车便宜多少？

这里没说绝对价格,而是说逻辑问题。首先是惯例不存在，其次是就算非要拿日本的当惯例，你就不能乱修改条件。归根结底说的是TDB缺斤短两问题。

hakutaka

原帖由 济南的大猫 于 2010-1-6 12:59 发表


这和白菜没关系，应该参照橘子。

现在的定价就是带皮卖的定价，同样是一斤橘子，因为橘子皮有的薄有的厚，可能会导致可以吃的橘子肉的重量有所不同，但并不影响我带皮卖。

非要以橘子肉的净重计价也不 ...

你这个例子错的，铁路营业里程按照定义是明摆着的，严格来说既有线和高铁根本是两棵不同的白菜，当然重量不同。很明摆着的客观实在问题，没什么皮不皮的。从逻辑上，这里只说虚报里程问题，只是里程，和舒适度速度无关，也就是和菜品本身品质无关，就只看重量上，是否胡说八道呢。

bestfriend

原帖由 五道口 于 2010-1-5 14:33 发表

小心被xx

即使铁道部承认实际里程，票价也不会降的。因为FGW说得明白，试运营阶段由tdb定价。tdb可以说武广全程定价就是那么多。

不过tdb在这个问题上确实很愚蠢，授人以柄。中国有的是＂刁民＂，这个事 ...

同意，做事就要光明正大，不忽悠。

bestfriend

原帖由 广铁广段SS8 于 2010-1-5 23:00 发表
计算正线距离没意义，运营里程是要加算车站站台线路的延长距离的，京广线广州站正线里程K2269，票价计算的运营里程是加算各站的站线延长距离，也就是2305km。

现在京广点对点3T1K，平均停几站？竟然能增加36km？

bestfriend

原帖由 iamr9 于 2010-1-6 02:17 发表

你还真冤枉 铁道部了

这些无非是车迷

道听途说 一知半解

给解释的


我也得承认错误


是我以前不负责任的 误传 京津按137计价

还煞有介事的给加了1块钱的保险费 才凑准了58 （原说法确实 ...

你也承认你自己前面是想当然了，我还以为你永远是正确的呢