若能充分利用老站资源，也许武广会有另一翻景象

national4000

唯一法门就是加快新站周边配套设施的建设，引入老站这不太现实。因为城市是不断扩张的，把新站建在城郊目的是为了促进城市形成新的中心，为了上座率的眼前利益考虑放弃城市的远期发展规划这显然是不合理的

hakutaka

原帖由 national4000 于 2010-1-17 11:52 发表
唯一法门就是加快新站周边配套设施的建设，引入老站这不太现实。因为城市是不断扩张的，把新站建在城郊目的是为了促进城市形成新的中心，为了上座率的眼前利益考虑放弃城市的远期发展规划这显然是不合理的

逻辑错~
如果基于经营的话,如何确保上座率和利润率,尽快还贷是重点之一.构成新xx问题就说明一定是在一定时间内背离主导客流需求，这部分利息你来付？！
此外，什么叫远期发展利益，要想富先修路，不仅说的是公路，而是说想发展气血要通。高铁背离需求，直接效果就是占着茅坑不拉屎，因为拉不出屎。地方占了，钱烧了，但是其不到疏通气血的作用，快速发展多快好省的发展的基础都没有，谈何有利于城市规划？！
高铁不是地铁，不能拿地铁的思路去考虑。即使日本，怎么修既有线就比高铁反对声音小呢（比如废置的成田新干线和引入成田机场的既有线）？！根本原因就是相比较来说大多数人不会每天利用高铁，但是地铁必不可少。

guten

LS，我支持你的想法。

guten

确实，不应该总把高速铁路和普通铁路分裂开。高速铁路就是为了方便民众出行，但从武广高速铁路现在设站的位置看，好像看不出来哪里“方便了民众的出行”。

national4000

原帖由 hakutaka 于 2010-1-17 15:01 发表

逻辑错~
如果基于经营的话,如何确保上座率和利润率,尽快还贷是重点之一.构成新xx问题就说明一定是在一定时间内背离主导客流需求，这部分利息你来付？！
此外，什么叫远期发展利益，要想富先修路，不仅说的是 ...

你没有理解我的话。你说的疏通气血也只的是短期的作用，而城市和高铁建设这是一个长期的过程，你就必须考虑城市未来的格局而不能只考虑当下的利益。而且国家准备如何收回投资和利息，这个也不用你操心，这是一个系统的问题。
你说的日本民众反对修高铁而支持地铁，因为大家需要地铁，没错，我说的快新站周边配套设施的建设就包括了地铁的建设，而且各个特大城市也都无一例外的有这样的规划！如果引入老站了，地铁的规划就不那么迫切了，这反而制约城市的发展！

另外一点，你算算引入老站也需要一定的成本的，如果引入老站所增加的客流只够支付这一部分成本的话，那是不是等于脱了裤子放屁？

还有，城市副中心的形成也就是城市化的进一步扩大，城市扩大所解决的住房、就业等问题是你多收那点利润可以解决的吗？

[ 本帖最后由 national4000 于 2010-1-17 17:33 编辑 ]