沿海铁路提高等级

cyberjason

预留了300时速

潜水员

如果只跑动车，全部在200公里/小时以上，经不算大的改造就可以达到300km/h.主要是线路超高或欠超高和信号控制系统。前提是踢掉200一下的车。这个观点很多网友有文章。

lxysea

原帖由 powersammm 于 2010-1-6 11:08 发表

如果在意料之中，
线路规划为什么只250？
初期为什么只安排那么点车底？
后来为什么再手忙脚乱地调车底加？
加了车发现怎么还是不够？
。。。。。。。

自己想想吧，应该有个基本的判断了。。。

沿海没有铁路，第一步肯定是客货混行的铁路

老百姓动车

原帖由 powersammm 于 2010-1-6 11:08 发表

如果在意料之中，
线路规划为什么只250？
初期为什么只安排那么点车底？
后来为什么再手忙脚乱地调车底加？
加了车发现怎么还是不够？
。。。。。。。

自己想想吧，应该有个基本的判断了。。。

沿海铁路2005年开工，前期工作从2001年就开始了。

2001年前期方案的设计标准是160km/h客货兼顾双线电气化。
2003年本届铁道部政府上台，实行跨越式发展后，前期设计标准改成了200km/h客货兼顾双线电气化。
2004年国务院通过铁路中长期规划后，沿海铁路纳入4V4H客专网的组成部分，前期设计标准进一步提升，增加了预留远期250km/h客运专线。
2007年第六次大提速成功实施后，沿海铁路设计施工标准进一步提升，原设计的近期200km/h客货兼顾、远期250km/h客运专线，被改成了近期250km/h客货兼顾，远期250km/h及以上客运专线。
2008年国务院通过了铁路中长期规划修改版，沿海铁路增加了350km/h城际线和160km/h货运专线，计划2012年开始实施。

2009年沿海铁路分段开通，汹涌的客流也应证了2001-2008年铁路设计标准不断升级的正确性。

老百姓动车

原帖由 lxysea 于 2010-1-9 15:01 发表

沿海没有铁路，第一步肯定是客货混行的铁路

主要还是早期（2004年）对沿海地区的运量需求预测严重不准确，认为沿海铁路即使远期，也只需要一条双线就够了。

事实表明沿海铁路需要的是6线，2线城际、2线长途客专、2线货运。

Z67/68

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-9 15:53 发表

沿海铁路2005年开工，前期工作从2001年就开始了。

2001年前期方案的设计标准是160km/h客货兼顾双线电气化。
2003年本届铁道部政府上台，实行跨越式发展后，前期设计标准改成了200km/h客货兼顾双线电气化。 ...

计划没有变化快啊，太跨越了...:lol

diemwin

一、两年后升级到300km/h，再增加点发车密度，也基本能满足当前需求了吧，据说2012年后还要再造350呢

caobing

原帖由 diemwin 于 2010-1-9 16:44 发表
一、两年后升级到300km/h，再增加点发车密度，也基本能满足当前需求了吧，据说2012年后还要再造350呢

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福建省的规划找早经有
http://news.fjii.com/2010/01/08/732053.htm
东南网-海峡都市报1月8日讯(本网记者 薛辉)记者从福建省政府获悉，福建省目前已启动宁漳高速铁路的前期工作，力争2012年开工建设。
　　据悉，宁漳高速铁路在福建省境内线路为宁德—福州—厦门—漳州。据介绍，目前，福建省已经开始运行的温福铁路、福厦铁路为时速250公里的快速铁路。而宁漳这条铁路为真正意义的“高速铁路”，时速将达到300-350公里。值得一提的是，这条铁路为客运专用线。

遥远7900

现在沿海铁路的问题是车底不足。如果按照三分钟间隔计算，目前沿海的能力发挥了最多也就20%。
即使再建也是建货运专线。沿海铁路把预留的300条件用足就够了。 算上起步和停车，300和350能差多少？ 沿海还是以1000公里以内城际客流为主。珠三角和长三角的联系，还是飞机更占优势，沿海铁路绕的弯子太大。