新建合肥至福州铁路可行性研究线路平面示意图（特大图）

will127 · 发表于 2010-1-1 12:16:48

大图请到华东区下载（特大图，7兆多）：

http://bbs.hasea.com/thread-429820-1-1.html

shan1899 · 发表于 2010-1-1 13:43:14

这个要顶了，很久没有出这种大图了。

宜宾东站 · 发表于 2010-1-1 13:52:58

我知道了：合福铁路合肥至上饶之所以这么绕，是因为要经过胡总的家乡；上饶至福州之所以绕行，主要原因是为了地级市南平，其次是因为地形。

开发商 · 发表于 2010-1-1 14:50:14

谢谢楼主。:victory:

京沈客专 · 发表于 2010-1-1 15:48:25

大顶！！这种图不顶就不是真正的火车爱好者:victory: :victory:

Z67/68 · 发表于 2010-1-1 16:09:21

顶:victory:

register · 发表于 2010-1-1 16:12:04

太好了，这不就是各位天天嚷着要的那种线路规划图吗，ding

Z67/68 · 发表于 2010-1-1 16:47:54

仔细看了一遍，感觉黄山-福州段没什么争议，合肥-黄山基本是在各种方案中选择了最别扭的一种，无语了:L
蚌福联络线合肥站北侧那个弯估计限速200，合肥南站西侧的“发卡弯”限速120？:L 铜陵长江大桥应该是限速250，绩溪县和南平的大转弯半径可能刚好是7000、无限速。
ps: 合福延伸到长乐机场、平潭岛、海峡隧道的规划很牛:lol

[ 本帖最后由 Z67/68 于 2010-1-1 17:00 编辑 ]

diemwin · 发表于 2010-1-1 19:00:17

3楼正解！中国社会使然，怎么也要绕到绩溪去哦

随风逐浪 · 发表于 2010-1-1 19:10:16

要顶了，不过那么弯阿，能快起来吗

QQme · 发表于 2010-1-1 20:21:04

原帖由 Z67/68 于 2010-1-1 16:47 发表
仔细看了一遍，感觉黄山-福州段没什么争议，合肥-黄山基本是在各种方案中选择了最别扭的一种，无语了:L
蚌福联络线合肥站北侧那个弯估计限速200，合肥南站西侧的“发卡弯”限速120？:L 铜陵长江大桥应该 ...

话说合肥枢纽到底怎么走？图中的哪个方案？

Z67/68 · 发表于 2010-1-1 20:26:54

蚌福联络线经合肥西方案，用红线框起来的为胜出方案。

[ 本帖最后由 Z67/68 于 2010-1-1 20:34 编辑 ]

djf · 发表于 2010-1-1 20:31:53

合福的线路走向和沪汉蓉的建设标准将被作为2大典型案例永载史册。

QQme · 发表于 2010-1-1 20:39:48

原帖由 Z67/68 于 2010-1-1 20:26 发表
蚌福联络线经合肥西方案，用红线框起来的为胜出方案。

经合肥西？晕，那岂不是低速线啊。。。为什么非要经过合肥南站啊。。。

Z67/68 · 发表于 2010-1-1 20:56:28

实际上京福通道和沪汉蓉通道之间没有什么换乘的客流，徐州-武汉方向可以走郑州，徐州-南京方向直接走京沪高铁就是，武汉-黄山有一点客流，但武汉-福州可以走南昌、上饶，南京-黄山方向走新皖赣足够了，所以完全没必要把京福通道硬拉到合肥南站来，直接进入合肥站，再向东南接入合福正线即可。
退一步讲，进合肥南站也行，但你选个好点的线路行不？谨慎怀疑他们设计出那个发卡弯的目的就是不让车跨越，其实大可不必这么做，合肥作为省会，北京-福州方向的白天动车不可能跨越合肥。

[ 本帖最后由 Z67/68 于 2010-1-1 21:55 编辑 ]

shunyong6688 · 发表于 2010-1-1 21:20:07

原帖由 宜宾东站 于 2010-1-1 13:52 发表
我知道了：合福铁路合肥至上饶之所以这么绕，是因为要经过胡总的家乡；上饶至福州之所以绕行，主要原因是为了地级市南平，其次是因为地形。

你不怕被和谐呀

bank · 发表于 2010-1-2 07:25:57

原帖由 djf 于 2010-1-1 20:31 发表
合福的线路走向和沪汉蓉的建设标准将被作为2大典型案例永载史册。

和谐，注意和谐，呵呵

djf · 发表于 2010-1-25 13:22:24

补一张最终图纸。

QQme · 发表于 2010-1-25 13:51:22

1、合肥绕成这个样子
2、上饶十字交叉
3、铜陵北站是否也是和宁安城际站十字交叉呢？

skyfox · 发表于 2010-1-25 14:08:47

顶一个……:victory:

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