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发表于 2009-12-31 19:12:56
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随着武广高铁的开通，高昂票价引起了巨大争议，引来了众多网友的口诛笔伐，而东南沿海客运专线（甬台温，温福，福厦，在建的厦深线,以下简称东南客专）却大受欢迎（几乎天天爆满）。与武广高铁相比这类属于速度稍慢的250km/h等级，为什么同样是动车组武广高铁广受批评，而东南客专却大受欢迎，我个人分析有一下几个原因：
1.与既有交通方式相比东南客专有质的飞越，东南沿海地形地形复杂有许多山脉，既有铁路线路陈旧，甚至许多线路还是单线，曲径小，速度极慢，闽浙甚至没有直达列车。
2.由于铁路竞争力太低，故汽车客运垄断了客运市场，汽车客车服务差，误点，不安全，不卫生，超载，随意停车，每逢节日乱涨价现象严重。
3. 250km/h动车组票价合理，东南客专比汽车票价还低。东南客专约0.308元/公里，武广高铁约为0.506元/公里（官方公布武广单位里程票价有作弊行为，通过虚增运营里程有三个好处：1.抬高了全程票价 2.降低了单位里程票价 3.虚增高铁时速），若武广高铁采用东南客专等级建造，那么二等票价便低于300元(0.308*968km)，票价在群众的可承受范围。
4.东南客专等级虽比武广低，但造价低了许多，如采用有砟轨道等，而武广高铁采用有砟轨道也就是博格板式轨道，全世界只有质量追求极致完美的德国人采用这种轨道，连日本和法国都用不起博格板式轨道，而我们似乎比他们还有钱，所以与武广高铁相比东南客专是比较注重成本控制的。
5.东南客专为中程线路（甬台温，温福，福厦还有在建的厦深，前三个为300km左右，厦深长一些）。客运专线最高时速虽比不上武广，但东南沿海客专运营平均时速约达到210km/h（我们旅客最关心的是平均运营时速,高铁最高时速其实是与乘客没有多大关系的），根据公布的武广高铁时刻表90%车次运营平均时速约为250km/h（由于中途站点多，进站减速与出站加速耗费了很多时间），当然有10%的是直达时速超过350km/h，这说明250km/h等级与350km/h等级旅行时间是相差不了多少的，且东南客专与汽车客运相比大大节省了旅行时间，而与武广高铁相比价格上有巨大的优势。
6.东南客专出生于垄断污浊的汽车客运环境，给群众带来了价格更低，更准时，更卫生，服务更好的动车组。它既降低了汽车客运的票价又改善了汽车客运的服务质量，而且它没有抢飞机的饭碗（东南沿海客专为300km左右，飞机的运营市场不在此里程范围），所以唯一不喜欢开通东南沿海客专的只有部分服务极差的汽车客运商，据有关资料约35%汽车客运仍留在客运市场（而这些留下的汽车客运商都是服务好，有竞争力的）。近日由于客专车票供不应求，各个车站不但开通了重联动车而且增开了许多车次，形成了良好的经济效益，所以大家都疼它。
7.武广高铁规划之初就牵动了航空公司的神经，因为此类等级的高铁打算要他们的命，而高等级的武广高铁必然是高投入，甚至比250km/h等级都高出许多，而既有武广线的票价和运营时间是大众比较接受的，乘客只是对节假日买票难比较有意见。此外，既有武广线相当多的乘客是对票价是很敏感的，而对时间不是很敏感，武广高铁并不会为既有铁路系统起到分流作用，所以武广高铁只有向航空公司抢人。航空公司为了生存只能与武广高铁展开殊死搏斗，高铁票价与市场上的机票价格相比并没有优势，所以车票开售之初就遇冷，约有四成未售出，开行四日以来上座率只有三成几，随着体验乘客人数的减少销售量可能还会下跌，不仅打击了航空业而且自己却没有形成良好的经济效益。
而对于广大老百姓来说更是大失所望，原本期待武广高铁不但可以解决买票难问题而且可以享受高质量的服务，可随着票价的公布以及停开部分既有廉价武广车次，他们更是恼火，他们觉得花的都是我们纳税人的钱，却建一条给富人用的专列，不给我们坐就算了，却还不让我们坐廉价列车，所以武广高铁一生出来除了TDB和国外高铁销售商外谁都讨厌它。
如果要将它们做一个比喻的话，东南客专就是一辆桑塔纳出租车，而武广高铁则是一辆昂贵的奔驰S600公交车！
[ 本帖最后由 hzwangmin 于 2009-12-31 19:15 编辑 ] |
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