其實16節車箱的高鐵是否雞肋？

KENCHAN91 · 发表于 2009-12-23 20:32:18

高鐵的運作模式應該是班次密，盡量快運走旅客
同時亦可令旅客減少等待時間

8節及16節車箱的車似乎都能達到上述要求
根據既有線的客量，每5分鐘1班的8節車箱高鐵已經足以滿足上面的要求了

如果是16節車箱的話，旅客走到車頭/車尾的時間更長，加上考慮到客量及電梯的運能
相信每列車佔用月台的時間只是略少於"8節車上客、發車，然後另一列8節車再到達月台上客、發車"所需的時間
然而卻不做到隨到隨走的效果

高鐵線路設計及工程車輛間距是3分鐘，而京津城際的班次是15mins一班，但它們寧重聯8節車，也不加密班次，是甚麼原因？
是要讓路給跨線車？

將來有一半高鐵將是16節車箱，也就200列(不太記得是200還是400列)
它們在繁忙時間也許很有用，但非繁忙時間就浪費了其中幾節車箱
不能足分利用車箱呀

旅客還要作長時間等車？

fatmonkey · 发表于 2009-12-23 20:45:49

貌似重联的动力省，此其一，其二是接发车的人工耗费，司机的工费等等

denev2004 · 发表于 2009-12-23 21:05:31

以后高铁的对数会达到足够多，因为站站停列车次数会达到足够多。

newboysyb · 发表于 2009-12-23 21:42:49

现在是因为广州北到发能力不足

djf · 发表于 2009-12-24 12:58:51

中国多的就是人，不采用16编组仍然不能满足运能需求。

wyl0601 · 发表于 2009-12-24 13:01:29

从旅客角度出发，应尽可能采取大密度小编组的模式，将少平均等待时间

地下铁 · 发表于 2009-12-24 13:07:36

高铁不清楚，普线动车来说，上局现在拼命要16编的车

spacetrain · 发表于 2010-1-20 18:51:12

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DF110008 · 发表于 2010-1-20 19:10:39

怎会鸡肋？如果技术允许的话，甚至搞20节也不用愁客源。当然双层的话8节就很足够了

hakutaka · 发表于 2010-1-20 20:24:28

LZ犯了一个大错误，根本原因是受到国内地铁和火车站进出站模式的影响，产生了有问题的认识。当然不可否认，到目前为止，国内还没有任何改观，不过不能算作16辆大编组的缺点：
那就是“如果是16節車箱的話，旅客走到車頭/車尾的時間更長……”
我国地铁和铁路车站建设存在严重误区，导致进出口相对集中，客流无效集散现象严重，冲突率高效率低。根本上说，这是车站修建盲目贪大（不是说编组和到发线长度）贪豪华的必然结果。贪大贪豪华从乘客利用上讲，肯定不便，要多走路，要上上下下，如果简单到类似公交车或者有轨电车，再怎样也达不到哪去，低成本多快好省的修建高效率高可靠性的公用设施，这显然是上头不愿看见的。
由于贪大贪豪华，所以其出入口必然受到结构限制，不管是长途（大铁高铁）还是短途（=地铁）车站，因为复杂的车站结构和落差，使得并行多口基本不现实，最终就是客流无效集散激增，大家必须千军万马挤独木桥。不过明确地说，在车站很简单的国家地区这种情况是见不到的。

chn2usa · 发表于 2010-1-20 20:48:02

武广高铁采用以下方案：
高峰时重联(9点-15点）
其他时间单发

Enzojz · 发表于 2010-1-20 20:57:36

不幼稚把
ES都是18/20编组的，虽然车厢稍微短些。

Enzojz · 发表于 2010-1-20 21:02:17

原帖由 hakutaka 于 2010-1-20 14:24 发表
LZ犯了一个大错误，根本原因是受到国内地铁和火车站进出站模式的影响，产生了有问题的认识。当然不可否认，到目前为止，国内还没有任何改观，不过不能算作16辆大编组的缺点：
那就是“如果是16節車箱的話，旅客 ...

依我看我还不如说是进站检票制度

wonghy1976 · 发表于 2010-1-20 21:23:51

赞成8节车厢短编成化，在高峰期才16节编成

流氓兔001c · 发表于 2010-1-21 16:57:00

双8编的重联车组的造价要比单16编的车组造价高
主要是头尾车造价较高

南沙大兵 · 发表于 2010-1-21 17:28:05

以后可以考虑24节的三重联，反正现有的到发线也没有问题。

东孝站 · 发表于 2010-1-21 22:20:36

原帖由 KENCHAN91 于 2009-12-23 20:32 发表
高鐵的運作模式應該是班次密，盡量快運走旅客
同時亦可令旅客減少等待時間

8節及16節車箱的車似乎都能達到上述要求
根據既有線的客量，每5分鐘1班的8節車箱高鐵已經足以滿足上面的要求了

如果是16節車 ...

:lol :lol :lol ,没有客流造什么高铁??坐飞机好了!高铁16编非常合理,DW我认为20编更合理.
年周转3000万以上才是完美高铁!单向一天5万人,16编的车90班左右,公交化了!

Itany · 发表于 2010-1-21 23:59:58

原帖由 东孝站 于 2010-1-21 22:20 发表

:lol :lol :lol ,没有客流造什么高铁??坐飞机好了!高铁16编非常合理,DW我认为20编更合理.
年周转3000万以上才是完美高铁!单向一天5万人,16编的车90班左右,公交化了!

客流不是坐等来的，而是拉来的
比起低密度重联，还是高密度但辆更适合，可以更加方便乘客

ironridder · 发表于 2010-1-22 00:18:17

原帖由 hakutaka 于 2010-1-20 20:24 发表
LZ犯了一个大错误，根本原因是受到国内地铁和火车站进出站模式的影响，产生了有问题的认识。当然不可否认，到目前为止，国内还没有任何改观，不过不能算作16辆大编组的缺点：
那就是“如果是16節車箱的話，旅客 ...

也不见得两个出口入坏事啊。

以香港东铁九龙塘站换乘线为例，原来就只有头尾两个出入口(分别位於第四车厢和第八车厢(12辆编组)，其转乘能量就高达每天50万人，只有一个出入口的红堪站的转乘能量也接近20万人次。

个人认为『管理组织安排』占更重要因素。

hakutaka · 发表于 2010-1-22 14:27:34

原帖由 ironridder 于 2010-1-22 00:18 发表

也不见得两个出口入坏事啊。

以香港东铁九龙塘站换乘线为例，原来就只有头尾两个出入口(分别位於第四车厢和第八车厢(12辆编组)，其转乘能量就高达每天50万人，只有一个出入口的红堪站的转乘能量也接近20 ...

这不是能不能的问题，根本没说能不能的问题，而是好不好的问题。这样大的客流无效集散会给乘客带来很大麻烦和安全隐患，所以说不好。

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spacetrain spacetrain 当前离线积分 110 头像被屏蔽	发表于 2010-1-20 18:51:12 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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