十三局厦深铁路榕江特大桥组织设计第三次通过专家评审论证

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十三局厦深铁路榕江特大桥组织设计第三次通过专家评审论证

来源： 本站原创　 作者： 李仕兵,杨德伟,姜宇轩,孙艳芳,王鑫 　时间： 2009-12-22 【字号：大 中 小】

专家们正进行评审会 日前，中国铁建中铁十三局集团有限公司厦深铁路（广东段）工程指挥部召开了榕江特大桥实施性施工组织设计方案评审会暨榕江特大桥月度工作协调会，厦深公司副总经理杨学斌、9名桥梁专业的资深专家、十三局集团公司党委副书记赵华应邀参加了会议。这次会议是继2009年8月6日榕江特大桥钢桁梁拼装方案评审会和8月25日榕江特大桥钢桁梁拼装方案审查会之后召开的一次整体性施组方案的评审，通过这次评审，进一步为榕江特大桥的整体性施工、特别是水中主桥上部构造的施工提供了科学的理论依据，奠定了坚实的理论基础。 榕江特大桥是十三局施工标段乃至全线的重点控制工程，其设计长度7373.921米，主跨跨越榕江水道约850米，通航净高38米，通航净宽2×220米，施工受潮汐和台风影响较大，最大落潮速2.05米/秒，最大落潮差3.99米。施工所在地平均风速每2.7米/秒，常受热带气旋侵袭，每年5至10月份常伴有台风，风力一般都在10级以上。桥位临近出海口，淤泥堆积，其层厚大多在20米以上。工期紧、任务重、难点多，技术复杂，已成为各级领导关注的头号重点高铁项目，十三局集团及三公司领导多次深入项目参与方案审核工作，并从集团内抽调经验丰富的技术人员参与方案的制定和其他相关的科技攻关工作。 为了高起点、高质量、高速度建好榕江特大桥，实现“保安全，创优质，铸就和谐厦深线”的目标，项目上采取了多种有力措施来保障榕江特大桥的建设。一是强化组织领导。针对榕江特大桥极端重要性，项目专门成立了推进工作领导小组，组长由指挥长李家茂担任，副组长由总工程师、常务副指挥担任，组员由各部室部长和经验丰富的技术人员组成。从组织力量和技术资源配置上为榕江特大桥建设提供保障；二是靠前作战指挥。为了不占用施工现场管理人员的太多时间，指挥部在榕江特大桥水中桥桥头设置了一个可以同时容纳100人的并配有投影、网络的多媒体会议室，指挥部领导每周都要到该会议室组织召开榕江特大桥周工作协调会，每天24小时都有人在现场值班。办公靠前，指挥靠前；三是打造文明亮点。按照厦深公司、集团公司的要求，结合全标段结构物的特点，项目重点将榕江特大桥水中桥施工现场作为标准化作业的亮点进行打造。从便道建设到泥浆池维护，从泥浆处理到工艺流程的监控，从外观质量到现场大干气氛的营造，一一的按照标准化作业流程进行把关和施作。到目前，水中桥已成为了全线标准化作业的标杆。 通过以上措施的努力，截止12月12日，榕江特大桥桩基础已完成1353根，占总量2216根的61.05%；承台完成76座，占总量207座的36.71%；墩台完成42座，占总量207的20.28%。其中主桥70号墩：桩基础全部完成，承台完成；墩柱完成22.5米；71号墩：桩基础全部完成，准备施工双壁钢围堰；72号墩：桩基础完成1根，占总量11根的9.09%；73号墩：桩基础完成5根，占总量11根的45.5%；74号墩：桩基础完成14根，占总量15根的93.3%。江北、江南两个钢桁梁拼装场征地已完成，正在进行场地建设。 12月份，全桥已进入全面大干阶段，钻机、承台钢板桩支护、墩身模板、移动模架、挂篮、双壁钢围堰等设备和物资全部进场。江北的承台、墩身齐头并进，开始准备移动模架的施工。水中72号墩正在稳步推进，71号墩双壁钢围堰施工已开始，主桥上部构造钢桁梁拼装的临时墩开始准备施工。江南的桩基已全面铺开，墩身承台依次推进。 建设单位与施工单位领导正进行月度协调会 南岸加紧时间施工水中墩身承台 北岸抢工期建作业承台 水中心桥墩正在架设承台 十三局集团公司党委副书记赵华（右一）陪同厦深公司副总经理杨学斌（左二）等9名桥梁专业的资深专家观看榕江特大桥 榕江特大桥施工全景 工人们正在架设水中施工坪台 大型钻机正在作业