关于大西铁路的资料(15,16l楼有运城北站的图66楼有忻州西的位置图)

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侯马市晋国遗址1961年国务院公布为第一批全国重点文物保护单位。遗址南临紫金山，北临汾河，面积约35平方公里。南起上马村南，北至北坞古城，西起台神村，东至凤城。在晋国遗址范围内主要发现有古城遗址、铸铜遗址、祭祀遗址、盟誓遗址、宗庙建筑遗址和墓地。
古城遗址，仅残存宫殿台基,有牛村、平望、台神、马庄、呈王、北坞等六座古城。位于遗址西北部的牛村、平望、台神3座古城，规模较大，相互毗连，呈品字结构，尚存大型夯土台基。铸铜遗址位于牛村古城之南，面积约20万平方米。祭祀遗址发现有10处，多以两坑或三坑并列为一组，坑为长方形，多口大于底，所埋牺性以马、牛、羊为多。盟书遗址在晋国遗址的东南部，面积约3800平方米，出土盟书5000余件，盟书记载了春秋战国之际晋国贵族集团之间的斗争。宗庙建筑遗址在盟书遗址北约1000米处，发现大型夯土建筑基址共100余处。

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侯马西设站方案：自襄汾西站后线路继续沿大运高速公路东侧向南，从东、西台神两村之间通过、跨绘河干渠，设侯马西站。出站后线路从东高乡东跨越G108国道、侯月西铁路、从中条山有色金属厂生活区东侧通过。在西阳呈村附近越岭

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侯马西设站方案局部穿越晋国遗址一般保护范围和建设控制地带，对晋国遗址有一定影响，但满足文物保护的相关要求。且侯马市地处山西大运中轴线，多条铁路、高速公路在此交汇，社会经济较发达，经侯马市设站方案，有利于更大限度的吸引客流，更好的拉动周边地区经济发展。因此本次设计推荐经侯马市方案。

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侯马西设2台4线

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图就没必要上了，2台四线的标准站型

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侯马晋国遗址分布于山西省侯马市境内，面积约35平方公里，是1961年国务院公布的第一批全国重点文物保护单位。晋国遗址时代特色鲜明、文物埋藏丰富，是我国现存惟一的春秋大型古代遗址，具有极高的文物和历史价值。
       早在二十世纪五、六十年代，国家文物局、山西省文物考古部门就对侯马晋国遗址进行了大量文物调查和考古发掘，为探究晋国文化面貌提供了宝贵资料。现已经探明的古城遗址有6座，另还有与古城遗址联为一体的铸铜遗址、祭祀遗址、盟誓遗址、宗庙建筑遗址和墓葬遗址等。位于遗址西北部的牛村、平望、台神3座古城，规模较大，相互毗连，呈“品”字结构，城址区内现存多处大型夯土台基。铸铜遗址位于牛村古城之南，面积约20万平方米。祭祀遗址发现有10处，坑内所埋牺牲以马、牛、羊为多。盟书遗址在晋国遗址的东南部，面积约3800平方米，出土盟书5000余件，记载了春秋战国之际晋国贵族集团之间的斗争史实。宗庙建筑遗址在盟书遗址北约1000米处，现存大型夯土建筑基址共100余处。
       晋国遗址对于多方面研究古代社会具有极为珍贵的文物价值，它不仅是中华民族弥足宝贵的财富，而且是整个进步人类不可复制、不可再生的宝贵财富。
       即将开工的大同到西安铁路客运专线是国家拉动内需、确保增长的一项重点工程。但穿越晋国遗址的线路对晋国遗址有很大的破坏性，铁路设计部门在设计线路和站位中，根据国家和省内专家意见，首先否定了既要穿越“丁村遗址”又要穿越“侯马晋国遗址”的侯马东站方案，随后设计了侯马西站方案，由于同样的原因，这一方案中将新绛站方案作为备选方案。2009年5月山西省文物局、大西铁路建设筹备组共同组织专家针对以上方案进行论证，专家组认为侯马晋国遗址保护意义重大，而且地下存有大量尚未探明的文物，铁路线路通过遗址保护区，对遗址的保护将产生严重负面影响，一致建议铁路设计单位研究线路绕避遗址方案。据此，铁路设计单位制定了完全避开晋国遗址的绕避线路方案，即将线路西移，在新绛县城北设站的新绛北站方案，并由铁道部第三设计院进行了勘察设计。
        2009年6月29日，山西省委常委、副省长李小鹏主持召开会议，专题论证大同到西安铁路穿越晋国遗址问题。会后签发了《山西省重点工程建设领导小组专题会议纪要——关于铁路建设有关问题的专题会议纪要》，正式将“新绛方案作为备选方案，由有关方面同步进行深度研究。”要求省文物局和临汾市政府负责督促国家文物局在20个工作日内批复。“如未批复，则采用备选方案”（新绛北设站方案）。      
        然而，令人百思不得其解的是，作为义不容辞保护侯马晋国遗址的山西省考古所不知出于什么目的，在上报方案时采取偷梁换柱的办法，将备选方案------新绛北设站方案弃置一旁，换成了早已被否定的侯马东站方案，将侯马西方案作为第一方案，将侯马东方案作为备选方案。这就为各级领导的最后决策设置了一个陷阱-----侯马东方案无论如何不能用，侯马西方案通过也得通过，不通过也得通过！
        这一方案一旦通过，后果难以设想：晋国遗址将毁于一旦！不仅会在开挖路基中遭到破坏，而且高速铁路建成后列车通过时的强烈震动，将使整个晋国遗址保护区遭到严重的永无休止的破坏。我们的祖先留给我们的晋国遗址将在我们手里丧失，我们愧对先人，我们也愧对后人。同时，这一方案也必然给铁路施工单位带来难以想象的困难-----由于文物保护的需要，铁路部门将不得不多次停工以完成文物保护，将不得不付出巨额资金保护文物，将不得不一次又一次延长工期。由此，必然滞缓山西省特别是晋南地区的经济建设、文化建设、社会建设。总之，这一方案是有百害而无一利。难怪，专家们和铁路设计部门、建设部门一致呼喊：“明明是陷阱，为什么要往里跳？”
        联想到前些年发生在侯马一带的震惊全国的盗窃古墓、倒贩文物特大案件，人们有理由怀疑：肩负保护文物重任的山西省考古所，是不是又要借着高速铁路建设之机，再导演一出“要发财，盗古墓”的闹剧呢？

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侯马西站的规模与http://blog.sina.com.cn/s/blog_569966af0100ggma.html夜色火车博客里描述的“侯马西站，新建车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组，车站预留有与侯西线相接的联络线，并预留第3站台及2条股道”不太一致。

zl26

哎，好事多磨，古文化遗址是瑰宝，却反过来影响城市发展。矛盾啊

fmpc

LZ终于解禁了，可以把其他车站也介绍一下吗？:handshake

山中樵夫

原帖由 51802 于 2009-12-29 08:33 发表
图就没必要上了，2台四线的标准站型

也不能这么说，还得看站台在哪两个股道中间，是单渡线（大八字渡线）还是八字渡线，亦或是不设渡线？

包头华北第三

山西人真能yy就会挖煤，比内蒙古差不少

★CRH★

内蒙古还不是一样，还好意思说我们:L

fmpc

原帖由 山中樵夫 于 2010-1-30 01:54 发表

也不能这么说，还得看站台在哪两个股道中间，是单渡线（大八字渡线）还是八字渡线，亦或是不设渡线？

高铁的2台4线车站基本上都是2台夹4线的

fmpc

不用和这帮人一般见识，无非山西修350客专眼红而已，想想我们都有HXD1、HXD2，交路已经到他老窝了:lol

★CRH★

没有更新的资料了吗？LZ？再发点补充一下吧！:P

hp-pc

就是，同意楼上！晋北的也说说吗：大同，怀仁，山阴，应县！