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NJ2

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发表于 2009-12-18 21:08:51 | |阅读模式
这款机车由美国通用电气制造,厂方型号为C38AChe,采用电传动及交流牵引电动机,为数78台,车体于美国宾夕法尼亚州伊利市的厂房制造,而转向架则由澳大利亚United Goninan制造,输出功率为3,800 kW,在空气稀薄的高原铁路沿线仍可保持其牵引力。
中国铁道部于2004年10月向美国GE订购机车,全数78台NJ2型机车已于2006至2007年3月间陆续运抵中国。
中国铁路NJ2型柴油机车-机车主要装配

中国铁路NJ2型柴油机车
NJ2型机车装配了一台GE公司生产的7FDL柴油机,标定功率3 234Kw,装车功率3 000 Kw,功率能随海拔高度自动修正。柴油机带动额定功率为3 007Kw的交流发电机,经牵引整流器整流为直流电后, 再由6套IGBT变流器逆变为三相交流电分别供给额定功率为455Kw的6台交流牵引电动机。牵引电动机以单侧齿轮传动的方式驱动轮轴。机车最大起动牵引力达到534 KN,持续牵引力达到427 KN。最高行驶速度为120Km/h,持续速度为18.3 Km/h。电阻制动功率最大值在2 423--2 693 Kw之间(随海拔高度变化)。机车适用于环境温度为-35--35℃的高原地区,并针对高原地滚雷的特点,在车底部专设防雷装置。机车还装配了ITCS、GSMR、海事卫星电话等先进列车控制、通信设备。机车牵引试验,三机重联牵引3 000 t货车、960 t客车时, 在20‰的长大上坡道运行时平衡速度分别达35Km/h、85Km/h;在20‰的长大下坡道运行时,单独使用电阻制动可使3 000 t货车、960 t客车速度稳定在80 km/h、100 km/h左右。
中国铁路NJ2型柴油机车-先进技术

中国铁路NJ2型柴油机车
NJ2 型机车先进技术主要包括, 先进的车载微机控制系统、强化程度较高和控制良好的电子喷射柴油机、新式的电子空气制动系统、单轴交流电传动装置,和一些功能很强的辅助设备等。控制系统有十多个微处理器通过网络系统汇总到主显示屏,有上千个软件和上千个预置传感器支持该系统,系统智能化程度比较高,控制操作比较方便。为了提高系统的可靠性,许多重要的传感器采用冗余配置。系统里有很多先进的传感器,精确度和可靠性都很高,有一些国内机车未用过的传感器,如:空气流量传感器、燃油油位传感器、等等。这些传感器的设置,使得机车操作更为方便、直观。系统较完善的检测功能,当机车出现故障时,系统能及时找到故障处所并在显示屏上显示。可以自动或手动对机车主要系统进行状态检测。多机重联时,本务机车可以控制所有重联机车, 并能在本务机显示屏上显示重联机车的主要信息。机车的燃油传输装置可在相邻机车间进行燃油传输, 同时显示屏能显示各机车燃油位的信息。重联机车间可以实现蓄电池和辅助发电电源共享, 当一台机车辅助发电或蓄电池故障时不会影响机车的正常运用。
中国铁路NJ2型柴油机车-机车交流电传动系统

中国铁路NJ2型柴油机车
机车采用先进的交流电传动系统, 计算机控制无触点的晶闸管组成的变流器, 形成可变频率的高质量的三相交流电供给牵引电动机。在机车柴油机启动时,利用两台牵引逆变器可以把蓄电池64 V 的直流电逆变为三相交流电,供给主发电机,主发电机的工况变为三相交流电动机来启动柴油机。机车电阻制动因为有先进的交流传动系统和容量较大、散热能力较强的制动电阻柜及通风机组, 而有较强的制动能力,实现了全速度范围内的恒功率制动特性,特别是在机车低速运行时, 有较强的制动力和良好的制动性能,以致机车或列车能用电阻制动停车。另外,还有一些局部结构设计得非常合理可靠,象牵引电机滚报轴承、传动齿轮箱看似笨重,但可靠耐用、油封结构合理,基本上不漏油;冷却风扇和驱动电机一体结构;牵引发电机、辅助发电机合为一体等设计都非常巧妙。
中国铁路NJ2型柴油机车-技术参数

中国铁路NJ2型柴油机车
发动机型号:7FDL-16
发动机功率:3 234kW(平原)3 000kW(2818m) 2 700kW(5000m)
机车最大标称功率:3 000kW
最高行驶速度:120Km/h
持续速度:18.3 Km/h
启动牵引力:534 KN
持续牵引力:427 KN
轴式:CO—CO
车身结构:外走廊/单驾驶室
传动方式:交—直—交电传动
制氧机制氧速度:≥1.7L/min

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