明年太中银开通后开通银川北京西动车？

神仙也摇头

感觉开北京动车没啥用处

xbdzsmc

为什么呢？说说理由呗
另外，我作为新手，我真的不了解现在全国这么长距离的动车有几个？能到银川？

[ 本帖最后由 xbdzsmc 于 2009-12-17 14:48 编辑 ]

156797140

:L 汗颜一下~~~

williams

设想非常好,不过不好操作,你想兰局所在地兰州都没动车,怎么可能给银川呢?这非得多沟通才行！

小坏蛋

通外局一个D车没什么大惊小怪的，只要人家看好这个地方的客流，通就通吧

himalaya

原帖由 rossdj 于 2009-12-17 14:42 发表
走太中银比走京包进京距离短，无论开什么车都是降价，就是拿K177上来跑十一二个小时也到了:lol 上面文章说的6小时，等京石客运专线修好后开动车，有可能。

貌似，按照惯例，即使开行了走太中银+石太+京广的动车组，在计算票价时，也很可能是按照目前K177走行的丰沙+京包+包兰的里程数据来计算的。

himalaya

原帖由 xbdzsmc 于 2009-12-17 14:47 发表
为什么呢？说说理由呗
另外，我作为新手，我真的不了解现在全国这么长距离的动车有几个？能到银川？

应该说，主要是全国如此长距离的合适的线路没有几个。而有了够等级线路的，几乎都有动车。甬台温、温福建成通车，立马是一大堆的动车！同样有一堆要走一段普速线的进沪动车。

你们不应该总是看不起银川，呵呵。这里要看的，是即将建成的太中银。有了这样一条够等级的路，不开动车才是滑稽的事情。太中银开通，不可能只开几个银川到太原吧？东边就是石太客专，至少要继续开到石家庄吧？可是到了石家庄，离北京就那么一段了，为何不开到北京呢？嘿嘿:lol

zhangchao890602

原帖由 himalaya 于 2009-12-17 15:46 发表


貌似，按照惯例，即使开行了走太中银+石太+京广的动车组，在计算票价时，也很可能是按照目前K177走行的丰沙+京包+包兰的里程数据来计算的。

为什么？太狠了吧！:Q
太中银完全是一条新线，旁边没有老线。它和京包有什么关系！
如果开乌鲁木齐--北京西的车，走太中银还按陇海--京广来计算？
好吧，就算这样，
那么如果开太原--银川车，价格又该怎么算呢？:lol

williams

担心客流量啊！每天去往北京及东部有多少人啊？别和沿海铁路比，沿海铁路已经成为沿线人民出行的主要工具，每天高居不下的客流给TDB带来滚滚利润！不过也不用担心，客流也是能培养的，我看动卧就免了，七八个小时的动车还能忍受，票价也要合适。

himalaya

原帖由 zhangchao890602 于 2009-12-17 15:57 发表
为什么？太狠了吧！:Q
太中银完全是一条新线，旁边没有老线。它和京包有什么关系！
如果开乌鲁木齐--北京西的车，走太中银还按陇海--京广来计算？
好吧，就算这样，
那么如果开太原--银川车，价格又该怎么算呢？:lol

嘿嘿，这个确实是很不合理，但是现实就是这样的。

北京西—福州的Z车，和原来的K车也是线路完全不同，但是按照K45/6的里程计算票价，差300多公里呢。还有北京到大连，走京哈的尽管路短，不也照样按照走天津的里程来计算票价么？

至于太原—银川，怀疑有两个算法：一个就是拿北京西—银川的计价里程（京包、包兰）减去目前北京西—太原间的计价里程（京广+石太普速线）；另外一个则是按照既有线，包兰+京包+北同蒲的里程，来确定银川到太原的计价里程，呵呵。只是太中银新线上那些车站，相对就更加困难一些了。

银川火车头

中银太开通初期160KM/h 预留200KM/h  这个速度能跑动车吗？
再有目前银川走北京K44    K178  K886  两趟兰局  一趟京局  两趟始发  一趟过路 足可以满足客流  最近这段时间从嘉峪关来的K44 稍微好点 兰州来的基本上很空  K886更是接近椅子行列 等中银太开通以后 银川至少有跑北京的T 吧  加之部分车直接从中卫走北京 许多中转的客流就被别的车截留了 所以银川D车走北京暂时不太可能实现。

老百姓动车

原帖由 银川火车头 于 2009-12-17 23:23 发表
中银太开通初期160KM/h 预留200KM/h  这个速度能跑动车吗？
再有目前银川走北京K44    K178  K886  两趟兰局  一趟京局  两趟始发  一趟过路 足可以满足客流  最近这段时间从嘉峪关来的K44 稍微好点 兰州来的基 ...

貌似开通初期200，预留250的铁路（石太、合武、沿海等），开通动车后都一步到位250了。

那么这个初期160、预留200的太中银，会不会也是开通后一步到位200呢？

银川火车头

这个应该不会！

kk2008cm

原帖由 <i>银川火车头</i> 于 2009-12-18 08:10 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6478017&ptid=422648" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
这个应该不会！

<br />
这个可以会

huma22349

会有的！应该会有的。不要孤立地看银川、中卫，孤立地看银川、中卫，客流也许不够，但是别忘了，银川的身后，是广阔的大西北，包括青海、甘肃等周边的城市。你们看看地图，再仔细想一想就知道了。

xbdzsmc

原帖由 himalaya 于 2009-12-17 15:54 发表


应该说，主要是全国如此长距离的合适的线路没有几个。而有了够等级线路的，几乎都有动车。甬台温、温福建成通车，立马是一大堆的动车！同样有一堆要走一段普速线的进沪动车。

你们不应该总是看不起银川， ...

没有看不起银川的意思，我也是宁夏人。
我觉得太中银应该是会开到北京的车，但会是动车吗？希望能开个T吧，咱一步一步来，要是能开了Z就很好了，至于动车，希望吧。
太中银快通了，大家拭目以待吧，如果开了动车，我请假去做一把。

hlr

太中银开通后能开通一辆特快列车那都很不错了.

himalaya

原帖由 xbdzsmc 于 2009-12-18 09:09 发表
没有看不起银川的意思，我也是宁夏人。
我觉得太中银应该是会开到北京的车，但会是动车吗？希望能开个T吧，咱一步一步来，要是能开了Z就很好了，至于动车，希望吧。
太中银快通了，大家拭目以待吧，如果开了 ...

呵呵，我不是宁夏人，但是家乡也在贫穷落后的京包、包兰沿线，呵呵，所以也可以理解这个区域的朋友们习惯性的心态。我觉得这个区域的人，普遍保守，作为被历次铁路提速所遗忘的区域，依然把能够开行几趟T车作为一个很现实的目标。

前面有朋友说了，太中银不止是银川的，背后有广袤的大西北。太中银上也不止是银川这一个始发站，其沿线的不少车站都存在吸纳周边客流的潜力。在西宝、宝兰建成以前，通过太中银前往华北，特别是京津以及东北的优势不容忽视。

最后就是我一再表达的一个观点，看问题要动态的看，客流是发掘和培养出来的。太中银这样一个线路的开通，不可避免的会拉近其沿线的西北地区和华北地区的经济联系，从而催生大量的新增客流。这本身就是一个动态发展的事务。

himalaya

原帖由 hlr 于 2009-12-18 09:21 发表
太中银开通后能开通一辆特快列车那都很不错了.

保守，明显的保守。

而且，由于开行特快列车所需的25K和25T都已经停产，是否有车底能够开特快，要取决于开通之时，东部地区是否恰好还有此类车底可以西移。

但是动车组则不同。现在是卯足了劲的生产中，到时候，保证有CRH投放太中银，反而是没有多大困难的。

火车一族

看现在银川河东机场航班，到北京每天7班，基本都是大飞机，这还是冬季出行淡季的航班
对于银川-太原-石家庄-北京这个距离来说，动车和飞机相比，动车的时间优势不明显，在机票打折的情况下动车票价也不占优，但可以解决到达太原、石家庄的出行问题，在加上宁夏人出行选择席位的特点，只要速度不慢，价格不要过高，动车还是有市场的