==☆★★☆==铜橘第一搞(整体效果)==☆★★☆==

海达尔张盛 · 发表于 2009-12-12 08:56:56

这里我觉得高度差不多哦.请车迷仔细看一下.
这台车是30天前焊接的第一个整车壳,有些地方缝比较大.是不熟练所导致.喷漆和印刷是刚做的.前50台练手用的车我们不会流入市场.

海达尔张盛 · 发表于 2009-12-12 08:59:45

原帖由 xixile 于 2009-12-11 17:50 发表
这回前脸效果有所改善，可是驾驶室的侧窗和拐角窗明显比例失调，我咋觉得侧窗鼓出来的太多了呢？感觉快成飘窗了...
17747841774785

收到,侧窗带铆钉的窗框的确做的太厚了.照片上非常明显能看出来.四天内修改好.已经量产的车壳会更换此零件.谢谢!

海达尔张盛 · 发表于 2009-12-12 09:07:33

原帖由坚果于 2009-12-11 23:40 发表
我怎么觉得顶上的检修梯（是叫检修梯吗？）怎么还是那么大啊？这么大的缝隙，要怎么处理呢？

另外，我怎么觉得张总这么墨迹啊，多大点事啊，拍了照片就自己发出来呗，让大家也看看吹出的牛能否落到地上，变成 ...

检修梯请对比一下真车照片.我觉得差不多就是这么高.当然如果的确高了,我们会立刻调整一下,这很容易.不会有半点犹豫.
缝大不用担心.实物上的缝是很小的用红黄色喷出来缝视觉看起来的确很大.这是30天前焊接的壳试验稿版本,油漆和印刷是这一两天刚做的..正式稿我们只有在上市的前一天才会公布.

陈勇 · 发表于 2009-12-12 09:35:30

原帖由 海达尔张盛 于 2009-12-12 08:56 发表
这里我觉得高度差不多哦.请车迷仔细看一下.
这台车是30天前焊接的第一个整车壳,有些地方缝比较大.是不熟练所导致.喷漆和印刷是刚做的.前50台练手用的车我们不会流入市场.

不能说是觉得差不多了，应该按具体的量化指标来。光就现在目测来看，检修梯的四个脚从根部到顶部的高度约为下面两个半的散热窗片的宽度，而真车只有两个散热窗片的宽度。使你觉得差不多的原因是，你做的梯脚比原型的粗多了，所以造成错觉。当然，技术上不能按目测的结果来，但要做到准确，很简单：把真车的梯脚高度量一下，除以87.1，就OK了。

[ 本帖最后由陈勇于 2009-12-12 09:38 编辑 ]

llm · 发表于 2009-12-12 09:39:26

柴总除了张盛在本版到底还有多少马甲，哎，看到真车再说吧，炒作

PANDATRUENO · 发表于 2009-12-12 09:57:26

看来65楼不常看本版啊，本帖LZ都没映象，LZ的《元老级机车》及《元老级机车续集（BR85）》相信大家应该映象很深刻吧，《元老级机车续集（BR85）》还得过精华，怎么会是张的马甲呢。。。LZ可能是为识庐山真面目亲自跑去看了

[ 本帖最后由 PANDATRUENO 于 2009-12-12 10:00 编辑 ]

seasky777 · 发表于 2009-12-12 10:18:17

我算看懂咯张总的意思咯，现在的车，人家还在练手中，前50台都在练。就不知道第51台算不算正式上市的样板车，到那一天，个人保守估计，春节~~~~

海达尔张盛 · 发表于 2009-12-12 11:09:44

原帖由 seasky777 于 2009-12-12 10:18 发表
我算看懂咯张总的意思咯，现在的车，人家还在练手中，前50台都在练。就不知道第51台算不算正式上市的样板车，到那一天，个人保守估计，春节~~~~

我们生产是模块化的.这车壳事先分成了前后,左右,顶五个模块.来焊接,分别都已经生产了数百台.从去年这时候车顶和油箱部分就已经开始焊接生产了.
现在是最后把模块拼接起来.这非常浪费时间.那五个模块的焊接水平再高,总成如果拼接的水平达不到五个模块的制造水准,那么以前的一切的努力都是徒劳的.

arnage · 发表于 2009-12-12 11:21:10

O My God,不要随随便便就拿出唬人的术语，敢问您知道啥叫模块化不？裁缝式生产，叫模块化，愁人。。。

陈勇 · 发表于 2009-12-12 11:33:00

原帖由 海达尔张盛 于 2009-12-12 11:09 发表

我们生产是模块化的.这车壳事先分成了前后,左右,顶五个模块.来焊接,分别都已经生产了数百台.从去年这时候车顶和油箱部分就已经开始焊接生产了.
现在是最后把模块拼接起来.这非常浪费时间.那五个模块的焊接水 ...

那检修梯是不是模块化生产的？如果是，那就是你的模块化生产流程有问题。明显高了，却视而不见！

海达尔张盛 · 发表于 2009-12-12 11:43:56

原帖由陈勇于 2009-12-12 11:33 发表

那检修梯是不是模块化生产的？如果是，那就是你的模块化生产流程有问题。明显高了，却视而不见！

检修梯是在车壳全部拼好后再焊接,因为焊接时车壳颠来倒去的焊接,检修梯如果事先焊接上去会弄碰坏掉.
检修梯本身是模块化批量生产,生产分二个步骤:
1.大批量折弯中间横桄的角"铜",和角铁的形状一样.
1.大批量焊接中间的横桄.普通员工15天时间上手后就可以批量焊接,当然这焊接工装花了点心血才制作成功.每台车两套.
2.两个撑脚暂时没有大批量焊接,是焊接一台,焊一套梯子的撑脚.这里难度有点大.况且如果事先量产撑脚,几千个检修梯存放时会有变形.所以没有量产.

海达尔张盛 · 发表于 2009-12-12 11:55:17

原帖由 arnage 于 2009-12-12 11:21 发表
O My God,不要随随便便就拿出唬人的术语，敢问您知道啥叫模块化不？裁缝式生产，叫模块化，愁人。。。

海达尔DF4B铜车上的所有相同部件是可以随意互换的.
我们是在量产铜车.如果裁缝式的生产.销售价不会是这种价格,车迷接受不了那种价格.我们也没有那么多个人技术超群的工人去做裁缝式的生产,也就是一个高手一人从头到尾的制作的裁缝模式.
如果真的有一天我们实现了裁缝式的生产,而销售按每个零件一元的价格.那也真是我最最希望看到的.真希望这一天能早点到来.用50个员工,每人做一种铜车.每几天就能出品50种不同的铜车,资金的流动性确实非常诱人.或者说简直是无法相象的一件美事

seasky777 · 发表于 2009-12-12 12:05:51

张总的谈话风格大家应该能体会到，你问的问题，他一般不会直接回答，而是用一大堆似是而非的专业词语充斥的语言来回应，巧妙的转换话题，一般立即会告诉我们他生产的细节如何如何，其中的难度如何如何。其实这些是你们厂家自己的问题，我们不感兴趣，我们只想知道这几个问题，
1。全部总装完成后的三个颜色车别什么时候出来？出来咯，这才正式标志着HDR的铜车样车面世。因为你现在还在“前50台练手”中，没上色的东西，严格上讲，不能叫样车，毕竟你还要反复改改改。
2.整车总装，每天大概能几台如盒？这才是客户关心的真正问题。我们才能清楚的知道，你这"900台"大概什么时候能全部生产完。
3.练手车和报废车，如此高成本的投入去练习，工厂如何处理这些鸡牞。会不会修修补补流入市场？
4.如果是完全限量的900台，证书和编号如何做？
5.车子分几批发售给车迷？

[ 本帖最后由 seasky777 于 2009-12-12 12:07 编辑 ]

电力行幺幺拐 · 发表于 2009-12-12 14:05:41

关注中！第一次嘛！总是在探索中进行的！

陈勇 · 发表于 2009-12-12 15:13:40

原帖由 seasky777 于 2009-12-12 12:05 发表
张总的谈话风格大家应该能体会到，你问的问题，他一般不会直接回答，而是用一大堆似是而非的专业词语充斥的语言来回应，巧妙的转换话题，一般立即会告诉我们他生产的细节如何如何，其中的难度如何如何。其实这些 ...

赞同你的说法，检修梯的问题，他一直没有明确答复。

电力行幺幺拐 · 发表于 2009-12-12 15:14:43

原帖由陈勇于 2009-12-12 15:13 发表

赞同你的说法，检修梯的问题，他一直没有明确答复。

我想可能是修改有一定难度吧？

md223 · 发表于 2009-12-12 15:28:54

检修梯超高中......

skywly · 发表于 2009-12-12 15:35:55

要不，大家组团去HDR考察一下？

电力行幺幺拐 · 发表于 2009-12-12 15:44:35

原帖由 skywly 于 2009-12-12 15:35 发表
要不，大家组团去HDR考察一下？

难于上蜀道:lol

xzcecnu · 发表于 2009-12-12 16:44:24

张总终于出现了！张总和马甲对话～～～

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